GMC-Reliance Standard Truck Chassis '1912

GMC-Reliance Standard Truck Chassis: переход к серийным грузовикам General Motors.

История

К 1912 году Reliance Motor Car Company уже входила в состав General Motors, и её грузовые автомобили использовались как основа для формирования новой линейки. В этот период применяется двойное обозначение - GMC-Reliance, отражающее переход к бренду GMC.

Стандартное грузовое шасси 1912 года относится к таким переходным машинам. Это уже не ранние экспериментальные конструкции, а более упорядоченная база, рассчитанная на установку различных кузовов.

Передняя часть и компоновка GMC-Reliance Standard Truck Chassis

Передняя часть собрана вокруг отдельного радиатора, установленного на самом краю рамы. Он имеет простую прямоугольную форму и отделён от остальной конструкции.

Сразу за радиатором расположен двигатель, закрытый металлическим кожухом с продольными вентиляционными прорезями. Этот кожух образует короткий передний отсек, но не отделяет двигатель от водителя полностью.

Двигатель смещён вперёд относительно ранних моделей, однако остаётся максимально близко к месту водителя. Водитель сидит сразу за ним, частично над задней частью силового агрегата. Посадка высокая, рулевое колесо большого диаметра установлено почти вертикально.

Такая компоновка занимает промежуточное положение между ранними машинами с размещением двигателя под сиденьем и более поздними грузовиками с полностью вынесенным вперёд моторным отсеком.

Шасси

Основа автомобиля - длинная клёпаная рама с прямыми лонжеронами. Она оставлена открытой, без кузова, и тянется далеко за заднюю ось.

Такое исполнение позволяло устанавливать надстройку под конкретные задачи. На это шасси могли монтироваться бортовые платформы, фургоны или специальные кузова.

Задняя часть рамы усилена - именно здесь приходилась основная нагрузка от груза.

Привод и трансмиссия

Привод на заднюю ось осуществляется через цепи, расположенные по обеим сторонам. Это типичное решение для грузовиков начала XX века, рассчитанное на передачу тяги при низких скоростях и высокой нагрузке.

Коробка передач механическая, со скользящими шестернями. Передачи включаются последовательно, без синхронизации.

Ходовая часть

Подвеска зависимая, на продольных рессорах.

Колёса деревянные, со спицами. Установлены массивные шины, рассчитанные на работу на неровных дорогах.

Клиренс высокий, что позволяло использовать шасси вне городских улиц.

Рабочее место

Отдельной кабины нет. Водитель сидит на открытом сиденье с мягкой обивкой, установленном прямо над рамой. Перед ним рулевое колесо и рычаги управления.

Основные органы управления сосредоточены рядом с рулевой колонкой.

Посадка прямая, обзор вперёд открыт.

Детали и маркировка

На боковой панели и раме нанесена маркировка GMC, что указывает на принадлежность к грузовому подразделению General Motors.

При этом сама конструкция сохраняет характерные признаки техники Reliance Motor Car Company, что делает этот автомобиль переходным между двумя этапами развития.

Технические характеристики GMC-Reliance Standard Truck Chassis 1912 года

Точные параметры конкретного экземпляра могут различаться в зависимости от исполнения, однако для грузовых шасси этого класса характерны следующие данные:

Двигатель

• Бензиновый
• Рядный, 4-цилиндровый
• Низкооборотный режим работы

Трансмиссия

• Механическая
• 3 передачи вперёд
• Скользящие шестерни

Привод

• Задний
• Двойной цепной

Ходовая часть

• Рама - клёпаная
• Подвеска - рессорная
• Колёса - деревянные

Читайте также:

Reliance 1½–3 Ton Cab-Over Truck: ранний грузовик с кабиной над двигателем.

Reliance 2–3 Ton Stake Truck: переход к классической компоновке.

Автор обзора: Александр Резников