Subaru 1800 Sedan 4WD (AA) '1987–89

1800 02 декабря 2025 Просмотров: 142

В этой статье вы узнаете:

Subaru 1800 Sedan 4WD (AA) '1987–89: надёжный седан, который умел больше, чем обещал.

История Subaru 1800 Sedan 4WD

К концу 1980-х Subaru уже давно умела делать полноприводные легковые машины. Пока другие только пробовали, у японцев это была рабочая технология. Subaru 1800 Sedan третьего поколения (индекс AA) стал логичным развитием этой идеи. Машина выпускалась на разных рынках под именами Leone или Loyale и считалась практичным, честным седаном для тех, кто ездит много и не выбирает дороги.

Экстерьер Subaru 1800 Sedan: дизайн и функциональность

Седан делает ровно то, что должен автомобиль конца 80-х: прямые линии, плоские поверхности, минимум «дизайнерства». Спереди широкие прямоугольные фары и узкая решётка, весь блок выглядит цельно и аккуратно. Пластиковый бампер массивный, с интегрированными поворотниками и крупной надписью 4WD - тогда этим действительно гордились.

Профиль простой, но продуманный. Большие окна дают хорошую обзорность, линия крыши почти прямая. Боковые молдинги идут по всей длине кузова и делают силуэт визуально длиннее. Колпаки с диагональными прорезями - фирменный штрих поколения AA. Сзади широкие фонари и аккуратный бампер, всё строго и функционально.

Салон Subaru 1800 Sedan: комфорт и эргономика

Салон - классика японской практичности. Пластик везде прочный, износостойкий, обивка сидений обычно плотная тканевая. Приборка простая: крупные аналоги, минимум лишнего. На центральной панели - отопитель, вентиляция и штатная магнитола. Электронные часы встречались часто, а на отдельных версиях даже стояла цифровая приборка.

Посадка удобная, сиденья без излишеств, но комфортные в дальней дороге. Места для четверых хватает, пятый на диване поместится, но плотнее. На многих комплектациях спинка заднего ряда складывалась, для седана это было реальной практичной опцией и расширяло возможности багажника.

Техника и конструкция

Машину оснащали оппозитным четырёхцилиндровым двигателем EA82 объёмом 1.8 л. Конфигурация boxer - традиция Subaru: низкий центр тяжести, хороший баланс и меньше вибраций. Моторы встречались карбюраторные, с центральным впрыском (SPFI), MPFI, а на отдельных рынках даже турбированные. Атмосферные версии выдавали в среднем от 84 до 97 л.с., для повседневной езды этого хватало.

Главная особенность - полный привод. Базовым был подключаемый Part-Time 4WD, который активировался вручную, но на поздних версиях появились и постоянные полноприводные системы. На механике часто встречалась трансмиссия Dual-Range - с понижающей передачей. Это делало 1800 Sedan интересным автомобилем не только для плохих дорог, но и для настоящей «грязи», если водитель не боялся его туда пустить.

Подвеска полностью независимая, стойки MacPherson по кругу. Едет машина мягко, предсказуемо, без резких реакций. Передние тормоза всегда дисковые, вентилируемые, задние чаще всего барабанные. Рулевое управление реечное, с гидроусилителем - обычно стоял в базе или как популярная опция.

Назначение и рынок Subaru 1800

Subaru 1800 Sedan 4WD создавался не для впечатления - а для работы. Он нравился тем, кто ездил зимой, жил за городом или просто хотел надёжный автомобиль, способный выручить в любой момент. Этот седан стал важным шагом к формированию репутации Subaru как производителя честных, выносливых и умелых полноприводных машин.

Технические характеристики Subaru 1800 Sedan 4WD (AA) '1987–89

Двигатель

Модель: Subaru EA82
Тип: оппозитный 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение
ГРМ: SOHC (по одному распредвалу на головку)
Рабочий объём: 1781 см³
Степень сжатия: 9.0–9.5:1
Топливо: бензин АИ-92/95

Система питания и мощность

Карбюратор (основной вариант для атмосферных 1800):
Мощность: 84–90 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент: 135–145 Нм при 2400–3200 об/мин
SPFI (центральный впрыск):
Мощность: 90–97 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент: 140–150 Нм при 2800–3200 об/мин
Примечание: существовали версии MPFI и EA82T (турбо), но классический 1800 Sedan 4WD обычно оснащался атмосферным EA82 с карбюратором или SPFI.

Трансмиссия и привод

Привод: подключаемый Part-Time 4WD или постоянный Full-Time 4WD (в зависимости от комплектации)
Типовое решение 1987–89 гг.: Part-Time 4WD с механическим подключением
Коробки передач:
• 5-ступенчатая МКПП; на многих версиях - Dual-Range с понижающим рядом
• 3-ступенчатый или 4-ступенчатый автомат (EAT); автоматические версии 4WD без понижающей передачи

Подвеска

Передняя: независимая, стойки MacPherson, пружины, стабилизатор
Задняя: независимая, стойки MacPherson, пружины, стабилизатор

Тормоза

Передние: дисковые, вентилируемые
Задние: барабанные (на отдельных версиях - дисковые)
ABS: опция на поздних и богатых комплектациях

Рулевое управление

Тип: реечный механизм
Усилитель: гидроусилитель (стандарт или опция)

Габариты и масса

Длина: ~4370 мм
Ширина: ~1640 мм
Высота: ~1385 мм
Колёсная база: ~2465 мм
Клиренс: 165–180 мм (у 4WD обычно выше)
Снаряжённая масса: 1050–1180 кг
Полная масса: 1500–1650 кг
Объём багажника: 350–400 л (ориентировочно)

Колёса и шины

Типичные размеры: 165/80 R13 или 185/70 R13
Возможные варианты на фото/поздних комплектациях: 185/65 R14

Ёмкости

Топливный бак: 50–55 л

Динамика

Максимальная скорость: 155–170 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: ~12–14 с (в зависимости от КПП и типа питания)

Конкуренты Subaru 1800 Sedan 4WD: Toyota, Honda и Mazda

В 1980-х Subaru 1800 Sedan 4WD занимал редкую нишу: седан среднего класса с полным приводом. Большинство конкурентов были передне- или заднеприводными, что ограничивало их всепогодные возможности.

Toyota Corolla E80/E90 (седан) '1987–89

Плюсы: надёжность, экономичность, простота обслуживания, комфорт для повседневной езды.
Минусы: отсутствие полного привода, консервативный дизайн, обычная управляемость.
Вывод: выбор для тех, кто ценил простоту, низкие расходы и массовость, но не нуждался в всепогодной проходимости.

Honda Accord CA5 (седан) '1987–89

Плюсы: продуманная подвеска и управляемость, более высокий уровень отделки, надёжность, современный дизайн.
Минусы: отсутствует полный привод, выше цена, меньше практичности для «сельской» эксплуатации.
Вывод: вариант для покупателей, ориентированных на комфорт и престиж, но не на проходимость.

Mazda 323 4WD BF (седан/хэтчбек) '1987–89

Плюсы: полный привод, динамичный характер, экономичность атмосферных версий, современный дизайн.
Минусы: менее устоявшаяся репутация AWD, ограниченная доступность запчастей, меньше вариантов кузовов с 4WD.
Вывод: альтернатива для тех, кто хочет полный привод и спортивный характер, но с меньшей историей надёжности.

Итог: Subaru 1800 4WD был оптимальным выбором для всепогодной проходимости и уверенности на любых дорогах. Если приоритет - экономичность и простота FWD, выбирали Corolla; для комфорта и управляемости - Accord; для AWD и спортивного духа - Mazda 323 4WD.