Subaru 1800 Super Station 4WD Turbo (AL) '1987–89

1800 02 декабря 2025 Просмотров: 483

В этой статье вы узнаете:

Турбо-универсал 80-х: Легенда Subaru 1800 Super Station 4WD Turbo.

История

В конце 1980-х Subaru предлагала линейку автомобилей, которые выделялись среди конкурентов необычным инженерным подходом. Универсал 1800 Super Station 4WD Turbo (кузов AL) стал одним из самых характерных примеров. Машина сочетала в себе семейную практичность, высокий дорожный просвет, постоянный полный привод и турбомотор - редкий набор для конца десятилетия.

Этот универсал был верхней точкой развития серии Leone/Loyale/1800: практичный кузов, уверенная проходимость и динамика, которой обычно не ждёшь от семейного автомобиля.

Внешний вид Subaru 1800 Super Station

Экстерьер сохраняет общие черты третьего поколения Leone/Loyale/1800: строгие линии, ровные плоскости и функциональность, без попыток выглядеть модно. Передняя часть узнаваема широкими прямоугольными фарами и узкой решёткой с эмблемой Subaru. Пластиковый бампер по стилю идеально вписывается в эти угловатые формы.

Силуэт универсала отличается вытянутой крышей и крупным остеклением. Боковые молдинги - те же, что на седане, но здесь они визуально удлиняют кузов. На переднем бампере скромно стоит табличка "4WD TURBO", а под задним боковым стеклом - та же надпись, но крупнее. Колпаки с тремя диагональными прорезями перекочевали с седана и хорошо смотрятся на универсале. Цвета кузова в те годы чаще были насыщенными, что слегка оживляло строгий дизайн.

Интерьер

Салон сделан в утилитарном ключе - всё просто, понятно и рассчитано на долгую эксплуатацию. Приборная панель знакома по другим 1800-м: крупные аналоговые шкалы, удобные крутилки отопителя, место под штатную аудиосистему. В турбоверсиях иногда ставили датчик наддува.

Передние сиденья обеспечивают достаточную поддержку, а главный плюс универсала - огромный задний отсек. Второй ряд просторный, а багажник при сложенных сиденьях превращается в почти ровную площадку. Такой объём легко справлялся с туристическим снаряжением, инструментами или большим семейным багажом.

Техника

Под капотом - 1.8-литровый оппозит EA82T. Горизонтально-оппозитная схема даёт низкий центр тяжести, а турбина делает машину бодрой: 110–115 л.с. в базовой версии и ощутимо больше в комплектациях с интеркулером.

Впрыск MPFI и низкая степень сжатия помогают мотору работать стабильно под наддувом. В движении двигатель тянет ровно, без провалов, и уверенно держит высокую скорость даже при полной загрузке.

Главная фишка - продвинутый полный привод. На турбо-универсалах встречались:

постоянный Full-Time 4WD с межосевым дифференциалом и его блокировкой;
5-ступенчатая механика с Dual-Range;
4-ступенчатый E-4AT для тех, кому нужен был комфорт.

Подвеска полностью независимая, на стойках MacPherson - простой, но эффективный вариант. Тормоза на турбо-версиях чаще были дисковыми по кругу, с вентилируемыми дисками спереди. Рулевое управление - реечное с гидроусилителем.

Subaru 1800 Super Station на дороге и на рынке

Subaru 1800 Super Station 4WD Turbo занимал особую нишу: универсал для тех, кто хочет всё сразу. Он подходил людям, которым нужна проходимость, большой багажник и способность уверенно держать трассу.

Модель укрепила репутацию Subaru как производителя умных и выносливых полноприводных машин, которые не боятся климата и дорог.

Технические характеристики Subaru 1800 Super Station 4WD Turbo (AL) 1987–89

Двигатель

Тип: Subaru EA82T, турбированный
Конфигурация: оппозитный 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение
ГРМ: SOHC (один распредвал на головку)
Рабочий объём: 1781 см³
Питание: MPFI (многоточечный электронный впрыск)
Наддув: турбокомпрессор IHI RHB5 или аналогичный
Интеркулер: встречался на отдельных версиях
Мощность без интеркулера: 110–115 л.с. при 4800–5200 об/мин
Мощность с интеркулером: 130–135 л.с.
Крутящий момент: 180–190 Нм при 2800–3200 об/мин
Степень сжатия: 7.7–8.0:1
Топливо: бензин АИ-95/АИ-98

Трансмиссия и привод

Привод: постоянный полный (Full-Time 4WD) с межосевым дифференциалом и его блокировкой; на автоматических версиях - Electronically Controlled 4WD (E-4AT).
Подключаемый 4WD (Part-Time) встречался, но на турбо-версии чаще ставили Full-Time.

Коробки передач:

5-ступенчатая механическая, на 4WD-версиях часто с Dual-Range (понижающий/повышающий ряд).
4-ступенчатая автоматическая EAT (Power/Economy), без понижающего ряда.

Подвеска

Передняя: независимая, стойки MacPherson, пружины, стабилизатор
Задняя: независимая, стойки MacPherson, пружины, стабилизатор

Тормозная система

Передние: дисковые, вентилируемые
Задние: дисковые (чаще на турбо и 4WD), реже барабанные
ABS: доступна в некоторых поздних комплектациях

Рулевое управление

Тип: реечное
Усилитель: гидравлический

Размеры и масса

Длина: 4410–4430 мм
Ширина: около 1640 мм
Высота: 1440–1460 мм
Колёсная база: около 2465 мм
Клиренс: 165–180 мм
Снаряженная масса: 1150–1300 кг
Полная масса: 1650–1800 кг

Багажник

При поднятых сиденьях: 450–550 л
При сложенных сиденьях: более 1200 л

Прочие данные

Размер шин: 185/70 R13, 185/65 R14 или 195/60 R14
Объём топливного бака: 50–55 л
Максимальная скорость: 175–190 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: 9.5–11 с

Конкуренты Subaru 1800 Super Station 4WD Turbo: Audi, Toyota и Volvo

В конце 1980-х годов Subaru 1800 Super Station 4WD Turbo занимал уникальную нишу: сочетание практичности универсала, полного привода и динамики турбированного двигателя. Покупатель такого автомобиля искал универсальное решение для любых дорожных условий и активного образа жизни, не жертвуя при этом мощностью.

Audi 80/90 Quattro Avant (B3) '1987–89

Плюсы: высокое качество сборки, престиж бренда, эффективная система полного привода Quattro, утончённая управляемость, антикоррозийная защита кузова.
Минусы: высокая цена покупки и обслуживания, сложность ремонта, турбированные версии в этом объёме встречались редко.
Вердикт: Audi Quattro Avant для тех, кто искал премиальный полноприводный универсал с изысканным управлением, но не ставил приоритетом динамику компактного турбо-двигателя.

Toyota Corolla All-Trac Wagon (E90) '1987–89

Плюсы: надежность, экономичность, простое и доступное обслуживание, просторный салон и багажник.
Минусы: меньше мощности без турбонаддува, упрощённая система 4WD, скромный дизайн салона и кузова.
Вердикт: Corolla All-Trac Wagon подходит покупателям, которым важны долговечность, экономичность и минимальные затраты на обслуживание, но не нужна высокая динамика.

Volvo 740 Turbo Wagon '1987–89

Плюсы: высокая мощность турбодвигателя, просторный салон и багажник, безопасность, комфорт на дальних дистанциях, надежность двигателя.
Минусы: отсутствие полного привода, высокий расход топлива, большие габариты, ориентированность на комфорт, а не маневренность.
Вердикт: Volvo 740 Turbo Wagon выбор для тех, кому важны безопасность, простор и мощность, но не всепогодная проходимость.

Итог: Subaru 1800 Super Station 4WD Turbo сочетал практичность универсала, полный привод и динамику турбо-двигателя. Конкуренты могли превосходить его в отдельных параметрах, но мало кто предлагал столь универсальный комплект характеристик для семейного автомобиля и активного образа жизни.