Subaru 360 '1968–71

360 25 января 2026 Просмотров: 188

В этой статье вы узнаете:

Subaru 360: финал «Божьей коровки».

Subaru 360 - первый серийный легковой автомобиль компании Fuji Heavy Industries, выпускавшийся с 1958 по 1971 год. Машины последних лет производства, 1968–1971 годов, стали завершающим этапом эволюции модели: конструкция была доведена до максимальной простоты и надёжности, а внешний облик получил лишь точечные изменения. Для Японии Subaru 360 стал тем же символом массовой автомобилизации, каким Volkswagen Beetle был для Германии, а Fiat 500 - для Италии.

История модели

Появление Subaru 360 напрямую связано с государственной программой по созданию доступного «народного автомобиля». Для кей-класса были жёстко заданы габариты - длина не более 3 метров и объём двигателя до 360 куб. см, что позволяло владельцам пользоваться налоговыми льготами.

Subaru не просто вписалась в эти рамки, а предложила один из самых удачных и жизнеспособных автомобилей своего времени. За округлый силуэт и компактные размеры модель получила прозвище Tentōmushi - «божья коровка», которое прочно закрепилось за ней в японской культуре.

Внешний вид

Кузов Subaru 360 имеет характерную обтекаемую, почти яйцевидную форму. Такая геометрия была продиктована необходимостью максимально эффективно использовать внутреннее пространство при минимальной длине. Конструкция несущая, что для конца 1950-х годов было технически прогрессивным решением.

Для автомобилей 1968–1971 годов внешний облик в целом сохраняет ранний стиль, но отличается рядом деталей. На передних крыльях устанавливаются два наружных зеркала на длинных ножках - типичное решение для японских машин конца 60-х. Изменяется форма передних фар и задних фонарей: они становятся чуть крупнее и визуально проще, соответствуя обновлённым требованиям по светотехнике.

Двери по-прежнему открываются против хода движения. Крыша выполнена из стеклопластика - это снижало массу автомобиля и помогало удерживать низкий центр тяжести. В задних крыльях размещены вентиляционные прорези системы охлаждения двигателя. Хромированные бамперы и колёсные колпаки подчёркивают эпоху и придают машине аккуратный, почти игрушечный вид.

Интерьер

Несмотря на миниатюрные размеры, салон Subaru 360 рассчитан на четырёх человек. Заднемоторная компоновка позволила сделать пол ровным, без центрального тоннеля, что заметно улучшало размещение ног.

В поздних версиях часто встречается яркая виниловая отделка - красная, бежевая или светло-коричневая. Передняя панель металлическая, с мягкой накладкой сверху. Приборный щиток предельно лаконичен: круглый спидометр (на экспортных версиях размеченный до 80 миль в час), указатель уровня топлива и набор контрольных ламп.

Рулевое колесо - большое, двухспицевое, с эмблемой Subaru в центре. Органы управления сведены к минимуму: рычаг коробки передач на полу, вытяжные переключатели света и подсоса на панели. Вместо полноценных опускных стёкол используются сдвижные или поворотные секции - типичное решение для кей-каров того времени.

Техника и конструкция

Subaru 360 построен по заднемоторной схеме с задним приводом. Двигатель расположен поперечно в корме кузова.

Силовой агрегат - двухцилиндровый рядный двухтактный мотор объёмом 356 см³ с воздушным охлаждением. В версиях конца 1960-х годов его мощность составляет около 25 л.с., а в спортивных модификациях Young SS - до 36 л.с. Питание карбюраторное.

Коробка передач - механическая, трёх- или четырёхступенчатая. Подвеска полностью независимая, торсионного типа, что обеспечивало неожиданно мягкий ход для автомобиля массой менее 450 кг. В поздних версиях применяется система Subarumatic с раздельной подачей масла, избавляющая водителя от необходимости смешивать топливо вручную.

Эксплуатационные особенности

Малый вес и заднее расположение двигателя делали переднюю часть автомобиля очень лёгкой. Запасное колесо размещалось под передним капотом и одновременно выполняло роль дополнительного элемента пассивной безопасности.

Десятидюймовые колёса обеспечивали отличную манёвренность в городе, но требовали относительно ровного покрытия. Доступ к двигателю осуществляется через откидную крышку в задней части кузова. Отсутствие жидкостного охлаждения упрощало конструкцию, но требовало регулярного контроля состояния системы воздушного обдува.

Технические характеристики Subaru 360 (1968–1971)

Двигатель

На поздних версиях Subaru 360 применялся двигатель серии EK32 - двухцилиндровый рядный двухтактный агрегат с воздушным охлаждением.

Рабочий объем - 356 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня - 61,5 × 60,0 мм
Степень сжатия - 6,7:1
Максимальная мощность - 25 л.с. при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент - 34,3 Нм при 4500 об/мин
Система охлаждения - принудительная воздушная, с вентилятором ременного привода от коленчатого вала
Система смазки - раздельная, фирменная система Subarumatic с подачей масла из отдельного бачка в зависимости от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки
Объем масляного бачка - около 2,2 литра

Трансмиссия и ходовая часть

Коробка передач - механическая, 4-ступенчатая (на ранних версиях применялась 3-ступенчатая)
Синхронизаторы - на 2-й, 3-й и 4-й передачах
Тип привода - задний
Компоновка - двигатель и коробка передач объединены в единый трансэксл
Сцепление - однодисковое сухое, с тросовым приводом
Передняя подвеска - независимая, на продольных рычагах с торсионами и гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска - независимая, на диагональных рычагах с торсионами
Тормоза - гидравлические барабанные на всех четырех колесах
Стояночный тормоз - механический, с воздействием на задние колеса
Рулевое управление - реечного типа
Колеса - стальные, диаметром 10 дюймов
Шины - 4.80–10

Габариты и масса

Subaru 360 проектировался строго в рамках японских стандартов кей-каров своего времени.

Длина - 2995 мм
Ширина - 1300 мм
Высота - 1360 мм
Колесная база - 1800 мм
Колея (передняя / задняя) - 1140 / 1065 мм
Дорожный просвет - около 180 мм
Снаряженная масса - 425–450 кг (в зависимости от исполнения)
Полная масса - около 650 кг
Количество мест - 4

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость - около 102 км/ч
Разгон 0–80 км/ч - примерно 22–24 секунды
Объем топливного бака - 25 литров
Средний расход топлива - около 5–6 л на 100 км при крейсерской скорости
Радиус разворота - около 4 метров

Электрооборудование

Напряжение бортовой сети - 12 В
Генератор - динамо постоянного тока
Аккумулятор - емкостью 30–35 А·ч