Toyota 4Runner '2000–02

4Runner 10 декабря 2025 Просмотров: 251

В этой статье вы узнаете:

Toyota 4Runner 2000–2002: последние штрихи третьего поколения.

История модели

К 2000 году третье поколение Toyota 4Runner уже заняло свою нишу - это был рамный внедорожник с хорошей балансировкой между городским комфортом и настоящей внедорожной архитектурой. Основу модели разделяли с Toyota Tacoma и Land Cruiser Prado 90, поэтому машина изначально была рассчитана на тяжёлую эксплуатацию. Версия 2000 года сохранила внешний вид предыдущих трёх лет, а в 2001 модельном году 4Runner получил обновление: новые передние фары, переработанную решётку, бамперы и кое-какие доработки интерьера.

Эти годы стали завершающими для поколения. Конструкция уже была доведена до зрелости, производители исправили слабые места первых лет, а сам автомобиль стал чем-то вроде «эталона поздних 90-х» - простого, надёжного и рассчитанного на долгий срок службы. На разных рынках модель продавалась по-разному: в США делали упор на бензиновый V6, а в Японии под именем Hilux Surf предлагали и четырёхцилиндровый бензиновый мотор, и популярный турбодизель 1KZ-TE.

Для Toyota это был период, когда рамные внедорожники ещё имели классическую конструкцию, но начали получать комфортные опции, которые раньше были доступны только в легковых моделях.

Экстерьер Toyota 4Runner 2000

Внешне 4Runner 2000 года остаётся узнаваемым: прямые линии, массивные формы, небольшие свесы и высокий силуэт. Передняя часть в дорестайлинге построена на прямоугольных фарах и аккуратной хромированной решётке, а бамперы имеют отдельную нижнюю тёмную секцию. Арки колёс с подчёркнутым углом и ровные боковые панели создают впечатление прочности, как у классических внедорожников.

В 2001–2002 годах дизайн стал чуть современнее. Фары приобрели более сложную форму, решётка стала шире, а бамперы цельнее и аккуратнее. У комплектаций Limited расширители арок окрашивались в цвет кузова, и это визуально делало машину дороже. Боковой профиль остался прежним: длинная крыша, ровные стойки, низкая линия остекления и типичная для 4Runner задняя часть, где стекло опускается внутрь двери.

Общий образ простой и уверенный. Кажется, что машина создана без попытки кого-то удивить - она честная, функциональная и даже спустя двадцать лет выглядит цельно. На некоторых рынках устанавливались рейлинги, а диаметры колёс варьировались от 15 до 16 дюймов.

Интерьер

Салон рассчитан на пятерых, и по духу он ближе к пикапам той эпохи, чем к городским внедорожникам. В 2000 году интерьер был простым: классическая приборная панель с крупными аналоговыми шкалами, высокая центральная консоль с климатом и аудио, большие кнопки, понятная логика. Материалы жёсткие, но износостойкие, именно такие, какие ожидаешь увидеть в настоящем рамнике.

В 2001–2002 годах слегка изменили отделку и улучшили некоторые элементы. В комплектации Limited ставили кожу, некоторые версии получали электропривод сидений и лучшие аудиосистемы. Передние кресла удобны, без спортивных намёков, а задний диван легко складывается, открывая ровный грузовой отсек.

Главная особенность - практичность. Вещевых отделений много, пластик стойкий, а общая эргономика не устарела даже сегодня. Машина чувствуется честной и утилитарной, но при этом внутри достаточно удобно и уютно для дальних поездок.

Технические характеристики Toyota 4Runner '2000–02

Двигатели

3RZ-FE (бензиновый, рядный 4-цилиндровый)
• Объём: 2693 см³
• Диаметр/ход: 95 × 95 мм
• Степень сжатия: 9,5:1
• Мощность: ~150 л.с. при 4800 об/мин
• Крутящий момент: ~240 Нм при 4000 об/мин
• ГРМ: DOHC, 16 клапанов
• Питание: многоточечный впрыск
• Охлаждение: жидкостное
• Система смазки: принудительная, масляный насос, фильтр полнопоточный
• Экологический стандарт: в зависимости от рынка (обычно LEV/Euro II)
5VZ-FE (бензиновый V6)
• Объём: 3378 см³
• Диаметр/ход: 93,5 × 82 мм
• Степень сжатия: 9,6:1
• Мощность: 183–190 л.с. при 4800 об/мин (по рынкам)
• Крутящий момент: 294 Нм при 3600 об/мин
• ГРМ: DOHC, 24 клапана
• Питание: EFI
• Смазка: 5,2–5,7 л масла
• Охлаждение: водяное, объём ~9–10 л
• Особенности: цепной привод агрегатов, надёжный алюминиевый блок головок
1KZ-TE (турбодизель)
• Объём: 2982 см³
• Диаметр/ход: 96 × 103 мм
• Степень сжатия: 21,2:1
• Мощность: ~130 л.с. при 3600 об/мин
• Крутящий момент: 343 Нм при 2000 об/мин
• Турбонаддув: CT12B (в зависимости от года)
• Питание: электронно-управляемый ТНВД
• Смазка: 6,0–7,0 л
• Охлаждение: жидкостное, теплообменник масла

Трансмиссия

Типы КПП: 5-ступенчатая механическая (R150F), 4-ступенчатая автоматическая (A340E/A340F)
Передаточные числа (5MT R150F):
• 1-я 3.830
• 2-я 2.062
• 3-я 1.436
• 4-я 1.000
• 5-я 0.838
• Задний ход 4.220
Раздаточные коробки:
Part-time 4WD для 3RZ-FE
Multi-mode 4WD для 5VZ-FE (в некоторых комплектациях)
Дифференциалы:
Передний открытый
Задний открытый или с блокировкой
Главная пара: 4.100–4.556

Ходовая часть

Рама: стальная, лестничного типа
Передняя подвеска: независимая, двойные рычаги
Задняя подвеска: мост на пружинах, четырёхрычажная схема, тяга Панара
Амортизаторы: газовые
Мосты: передний подключаемый, задний неразрезной
Рулевое управление: реечное с гидроусилителем

Тормозная система

Передние тормоза: вентилируемые дисковые
Задние: барабаны
ABS: доступна на большинстве комплектаций 2001–2002 гг.

Габариты и масса

Длина: 4653 мм
Ширина: 1690 мм
Высота: 1710–1745 мм
Колёсная база: 2675 мм
Клиренс: 210–240 мм
Снаряжённая масса: 1640–1770 кг
Колея: передняя 1505 мм, задняя 1495 мм

Шины и давление

Размеры: 225/75R15, 265/70R16
Давление: 28–32 psi

Электрооборудование

Напряжение: 12 В
Генератор: 60–80 А
Аккумулятор: 60–80 Ач

Производительность

Максимальная скорость: до 170 км/ч (V6)
Разгон 0–100 км/ч: 10–12 сек (V6)
Расход топлива: 13–16 л/100 км
Грузоподъёмность: до 800 кг

Ёмкости жидкостей

Топливный бак: 70 л
Масло двигателя: 5,2–7,0 л (в зависимости от мотора)
Охлаждающая жидкость: 9–10 л

Модификации

Base, SR5, Limited; версии RWD и 4WD; Hilux Surf для Японии с дизелем; комплектации с кожей, электроприводом сидений, люком, расширителями арок и улучшенными аудиосистемами.