Toyota 4Runner '2025–н.в.

4Runner 10 декабря 2025 Просмотров: 667

В этой статье вы узнаете:

Toyota 4Runner (2025 год - шестое поколение): новое начало легенды.

Как 4Runner вошёл в новую эпоху

Шестое поколение Toyota 4Runner появилось в 2025 году, и это не просто очередной рестайлинг, а полностью новая конструкция. Машину перевели на платформу TNGA-F, ту же, что использует современный Tacoma, Land Cruiser и Tundra. Рама стала жёстче, подвеска переработана, а в линейке двигателей впервые появился турбированный четырёхцилиндровый агрегат и гибридная версия i-FORCE MAX.

Модель по-прежнему собирают в Японии, а основным рынком остаются США, где 4Runner традиционно ценят за простоту, выносливость и честные внедорожные качества. Комплектации сделали широкими: от базовой SR5 до TRD Pro и роскошной Platinum. TRD-версии ориентированы на бездорожье, Limited и Platinum - на комфорт, а гибрид призван изменить представление о возможностях большого рамного внедорожника.

Экстерьер: больше, шире, современнее

Внешне новый 4Runner стал заметно массивнее. Передняя часть отличает крупная чёрная решётка с логотипом Toyota и узкие LED-фары. Бампер сделан высоким и геометричным, рассчитан на off-road заезды. Капот получил выраженный рельеф, крылья расширены, за счёт этого машина воспринимается шире, чем есть на самом деле.

Боковая часть строгая и ровная, с массивными стойками и плотным силуэтом. В зависимости от комплектации используются чёрные, серебристые или тёмно-хромированные элементы отделки. Колёса от 17 до 18 дюймов, у TRD Pro внедорожные.

Сзади сохранились фирменные вертикальные фонари и опускаемое заднее стекло. Габариты стали крупнее: длина 4953 мм, ширина 1976 мм, колёсная база 2896 мм. Клиренс 244 мм, что позволяет машине уверенно работать на сложном покрытии.

Интерьер: цифровая архитектура и знакомая практичность

Внутри шестое поколение полностью уходит от минимализма предыдущего поколения. Панель приборов теперь цифровая, 12,3-дюймовая. Центральный экран - 14 дюймов, с современной мультимедиа Toyota, которая наконец полностью поддерживает Apple CarPlay и Android Auto по беспроводному протоколу.

Материалы стали лучше: в Platinum используется перфорированная кожа и декоративные вставки под дерево. Передние сиденья могут иметь подогрев и вентиляцию. Второй ряд складывается в ровный пол, третий доступен как опция.

Багажник сохранил удобный выдвижной пол и большой объём при сложенных сиденьях.

В салоне всё построено вокруг утилитарности, но теперь с явным уклоном в комфорт: двухзонный климат, JBL-аудио на 14 динамиков, беспроводная зарядка.

Технические характеристики Toyota 4Runner 2025 года

Двигатель

Тип: рядный 4-цилиндровый турбированный бензиновый i-FORCE или гибридный i-FORCE MAX
Диаметр цилиндра/ход поршня: 87,5 мм / 99,5 мм
Степень сжатия: 11,0:1
Мощность: 278 л.с. при 6000 об/мин (i-FORCE); 326 л.с. (гибрид)
Крутящий момент: 317 Нм при 4400 об/мин (i-FORCE); 630 Нм (гибрид)
Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов
Питание: непосредственный впрыск
Смазка: принудительная, насосного типа
Охлаждение: жидкостное

Трансмиссия

Сцепление: гидротрансформатор
КПП: 8-ступенчатая автоматическая
Передаточные числа:
• 1-я 4,923
• 2-я 3,257
• 3-я 2,349
• 4-я 1,944
• 5-я 1,532
• 6-я 1,193
• 7-я 1,000
• 8-я 0,801
• Задний ход: 4,307
Дифференциалы: открытые; блокировка в TRD версиях
Главная пара: 3,583–3,909

Ходовая часть

Рама: стальная, лестничного типа, TNGA-F
Подвеска передняя: независимая, двойные рычаги
Подвеска задняя: зависимая, пружины, четырёхрычажная схема
Амортизаторы: газовые; KDSS в TRD
Тормоза: дисковые вентилируемые, ABS
Рулевое управление: реечное, электроусилитель

Размеры, масса, колея, клиренс

Длина: 4953 мм
Ширина: 1976 мм
Высота: 1831 мм
Колёсная база: 2896 мм
Снаряжённая масса: 2177–2404 кг
Колея передняя/задняя: 1659 / 1659 мм
Клиренс: 244 мм

Шины и давление

Размеры: 265/70R17 или 265/60R18
Давление: 32 psi

Электрооборудование

Напряжение: 12 В (базовые версии), 12+48 В (гибрид)
Генератор: 130 А
Аккумулятор: 60–80 Ач + Ni-MH модуль в гибриде

Производительность

Максимальная скорость: 180 км/ч
0–100 км/ч: 7–8 секунд
Расход топлива: 11–13 л/100 км
Грузоподъёмность: до 726 кг

Ёмкости

Топливный бак: 87 л
Масло в двигателе: 6,2 л
Охлаждающая жидкость: 11,5 л

Особенности конкретного поколения

В 2025 модельном году 4Runner получил гибридную силовую установку для старших версий, новую электронику Toyota Safety Sense 3.0, 14-дюймовую мультимедиа, а также переработанные внедорожные системы, включая Crawl Control и Multi-Terrain Monitor.

Модификации Toyota 4Runner (2025)

SR5

Базовая, но не «пустая» комплектация. Здесь упор на практичность: тканевый салон, полный набор систем безопасности, нормальная мультимедиа, блокировка заднего дифференциала, полный привод с дорожными режимами. Это самая простая точка входа в модель - без излишков, но с полноценной внедорожной основой.

TRD Sport

Спортивная вставка в линейке. Подвеска настроена более жёстко, рулевое становится острее, появляются внешние отличия - колёса, накладки, элементы декстайла. Внедорожный потенциал есть, но акцент смещён на динамику на асфальте.

Limited

Это уже про комфорт. Здесь кожаный салон, улучшенная шумоизоляция, продвинутая мультимедиа, электрорегулировки, расширенный набор ассистентов. Подвеска настраивается на более плавную езду, а внешний вид становится спокойнее и дороже. Версия рассчитана на тех, кто хочет 4Runner как универсальный семейный автомобиль, а не только как машину для выездов.

Platinum

Максимум оснащения в нефлагманских версиях. Здесь добавляется ещё больше удобств: премиальная аудиосистема, вентиляция сидений, продвинутые материалы салона, расширенные опции внешнего пакета. В сравнении с Limited - больше технологий и акцент на престиж.

Trailhunter

Специальная заводская экспедиционная версия для длительных путешествий и серьёзного бездорожья. Повышенный клиренс, усиленная подвеска, защита днища, roof‑rack, шноркель и интегрированные розетки под оборудование. Используется гибрид i-FORCE MAX для высокой тяги и экономичности. Trailhunter сочетает готовность к off-road с базовым комфортом и современными системами, делая машину идеальной для экспедиций.

Внедорожные модификации

TRD Off-Road

Основная рабочая версия для тех, кто действительно съезжает с асфальта. Установлены блокировки, улучшенная геометрия, усиленные элементы подвески, Crawl Control, Multi-Terrain Select. Внешне - более защищённый и функциональный внешний пакет. Это золотая середина между повседневностью и настоящей внедорожностью.

TRD Pro

Самая радикальная и внедорожно ориентированная версия. Здесь максимально усиленная подвеска с премиальными амортизаторами, металл под днищем, шины с более агрессивным профилем, увеличенный дорожный просвет. TRD Pro - это уже почти полноценный заводской экспедиционный вариант.

Гибридная версия

i-FORCE MAX

Эта модификация делается ставкой на тягу и экономичность. По сути - сочетание бензинового двигателя с электромотором, что даёт высокий крутящий момент на низах и помогает экономить топливо в городе. Подходит тем, кто хочет современную технологическую начинку, но без отказа от реального внедорожного потенциала.