Toyota 86 GT '2012–16

86 17 января 2026 Просмотров: 151

В этой статье вы узнаете:

Toyota 86 GT (2012–2016): спорткар, сделанный для поворотов.

Как появилась Toyota 86

Toyota 86 появилась в 2012 году как совместный проект Toyota и Subaru. Машину собирали на заводе Subaru в префектуре Гумма, а сама идея была максимально понятной - лёгкое заднеприводное купе с низким центром тяжести и фокусом на управляемость, а не на цифры разгона.

Название «86» выбрано не случайно. Это прямая отсылка к Toyota Corolla AE86 из 80-х - машине, которая стала легендой благодаря балансу шасси и характеру, а не мощности. По сути, Toyota попыталась переосмыслить тот же подход уже в современном формате.

Внешний вид Toyota 86 GT

По пропорциям Toyota 86 выглядит именно так, как должен выглядеть классический спорткар. Длинный капот, сдвинутая назад кабина и короткий задний свес сразу задают правильное настроение. Кузов низкий, приземистый, без визуальной тяжести.

Передняя часть оформлена узкими фарами со светодиодными ходовыми огнями, а в версии GT - с ксеноновым светом. Центральный воздухозаборник крупный, с сетчатой вставкой, без декоративных излишеств. На передних крыльях фирменные вставки с логотипом «86», внутри которого схематично показана оппозитная компоновка двигателя.

Автомобиль окрашен в ярко-жёлтый цвет и дополнен боковыми наклейками «GT-86». Колёса - 17-дюймовые легкосплавные диски с двухцветной отделкой. Зеркала и антенна «акулий плавник» выполнены в чёрном цвете, что визуально подчёркивает спортивный характер.

Задняя часть выглядит более агрессивно. В массивный диффузор встроены два крупных круглых патрубка выхлопной системы. Фонари с прозрачными линзами и круглыми секциями хорошо читаются даже издалека. На крышке багажника установлен аккуратный спойлер, окрашенный в цвет кузова.

Интерьер и компоновка салона

Салон Toyota 86 выполнен по формуле 2+2, но задние места здесь скорее условные - они подходят для детей или сумок, но не для взрослых пассажиров. Основной акцент сделан на водителе.

Отделка выдержана в тёмных тонах, с активным использованием красной прострочки. Она есть на сиденьях, руле, рычаге коробки передач и дверных панелях. Интерьер выглядит собранным и не перегруженным.

Перед водителем установлен компактный трёхспицевый руль. Приборная панель состоит из трёх колодцев, где центральное место занимает большой тахометр с белой шкалой, размеченной до 9000 об/мин. Цифровой спидометр встроен прямо в него - решение спорное, но логичное для спортивного купе.

Передние сиденья - выраженные ковши с хорошей боковой поддержкой. Они удерживают тело в поворотах и не утомляют в повседневной езде. В версии GT используется комбинация кожи и алькантары, а на спинках кресел вышиты логотипы специальной серии.

Центральная консоль простая и функциональная. Сверху - мультимедийная система с сенсорным экраном, ниже - блок двухзонного климат-контроля с крупными вращающимися регуляторами. Ряд тумблеров под ними стилизован под авиационные переключатели. Рядом с рычагом механической коробки расположены кнопки отключения стабилизации и активации режима Track.

Техника и устройство

Главная техническая особенность Toyota 86 - двигатель. Здесь используется четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 2,0 литра с оппозитным расположением цилиндров, разработанный Subaru. Благодаря такой компоновке двигатель установлен очень низко, что заметно снижает центр тяжести автомобиля.

Мотор оснащён системой комбинированного впрыска Toyota D-4S, где сочетаются прямой и распределённый впрыск топлива. Двигатель атмосферный, без турбонаддува, и развивает 200 л.с. при 7000 об/мин. Это не рекордные цифры, но именно такая отдача позволяет лучше чувствовать шасси.

Привод - строго задний. В паре с двигателем работает либо 6-ступенчатая механическая коробка передач, как на представленном автомобиле, либо 6-ступенчатый автомат. В версии GT штатно установлен самоблокирующийся дифференциал Torsen, который помогает реализовать тягу на выходе из поворотов.

Подвеска полностью независимая: спереди используются стойки McPherson, сзади - двойные поперечные рычаги. Капот изготовлен из алюминия, а тяжёлые компоненты, включая аккумулятор, смещены ближе к центру базы. Всё это сделано ради правильной развесовки и предсказуемого поведения в движении.

Технические характеристики Toyota 86 GT (2012–2016)

Кузов и общие данные

Тип кузова: двухдверное купе
Посадочная формула: 2+2
Компоновка: продольное расположение двигателя, задний привод
Количество мест: 4
Объём топливного бака: 50 л
Объём багажника: 243 л

Габариты и масса

Длина: 4240 мм
Ширина: 1775 мм
Высота: 1285 мм
Колёсная база: 2570 мм
Клиренс: 130 мм
Снаряжённая масса: 1222–1275 кг (в зависимости от трансмиссии и оснащения)
Распределение массы по осям: 53% / 47%
Высота центра тяжести: около 460 мм

Двигатель

Заводской индекс: 4U-GSE (Toyota) / FA20 (Subaru)
Тип: бензиновый, четырёхцилиндровый, оппозитный (Boxer)
Рабочий объём: 1998 см³
Диаметр цилиндра / ход поршня: 86,0 × 86,0 мм
Степень сжатия: 12,5:1
ГРМ: DOHC, 16 клапанов
Система питания: комбинированный впрыск Toyota D-4S (прямой + распределённый)
Максимальная мощность: 200 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 205 Нм при 6400–6600 об/мин
Тип топлива: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 с потерей мощности)

Трансмиссия

Тип привода: задний (RWD)
Коробки передач:
• 6-ступенчатая механическая (Aisin)
• 6-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения и подрулевыми лепестками
Дифференциал: самоблокирующийся Torsen LSD (стандарт для версии GT)

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска: независимая, стойки McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: независимая, на двойных поперечных рычагах, стабилизатор
Рулевое управление: реечное, с электрическим усилителем (EPS)
Передаточное число рулевого управления: 13,1:1
Количество оборотов руля от упора до упора: 2,48

Тормозная система

Передние тормоза: дисковые, вентилируемые, диаметр 294 мм
Задние тормоза: дисковые, невентилируемые, диаметр 290 мм
Вспомогательные системы: ABS, EBD, система стабилизации

Колёса и шины

Колёсные диски: легкосплавные, 17 × 7.0J
Шины: 215/45 R17
Заводская резина: Michelin Primacy HP (для большинства рынков)

Динамика и эксплуатационные показатели

Разгон 0–100 км/ч: около 7,6 с (МКПП) / около 8,2 с (АКПП)
Максимальная скорость: 226 км/ч (МКПП) / 210 км/ч (АКПП)
Средний расход топлива: около 7,5–8,0 л/100 км (в зависимости от коробки передач и условий эксплуатации)
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd): 0,27

Конкуренты Toyota 86 (2012–2016)

В первой половине 2010-х Toyota 86 оказалась в редком сегменте доступных заднеприводных купе. Прямых аналогов у неё было немного, но альтернативы находились - каждая со своим характером и компромиссами.

Mazda MX-5 (NC, ND)

Самый близкий по философии конкурент. Лёгкий, простой и ориентированный на удовольствие от управления, но с открытым кузовом.

Плюсы:
меньшая масса (около 1000–1100 кг), живые реакции, эталонная механическая коробка, простая конструкция и сравнительно недорогое обслуживание.

Минусы:
строго два места, минимальный багажник, меньшая жёсткость кузова по сравнению с купе.

Вердикт:
выбор для тех, кому важны минимальный вес и родстерная атмосфера, а не практичность и жёсткий кузов.

Nissan 370Z

Автомобиль из более тяжёлой весовой категории. Здесь ставка сделана не на баланс, а на мощность.

Плюсы:
атмосферный V6 3.7 (328 л.с.), заметно лучшая динамика на прямых, богатое оснащение, система SyncroRev Match на механике.

Минусы:
высокий расход топлива, большой вес, дорогое обслуживание и налоговая нагрузка.

Вердикт:
вариант для тех, кому 200 сил Toyota 86 кажется мало и кто готов мириться с затратами ради мощности.

Volkswagen Scirocco (III поколение)

Европейская интерпретация спортивного автомобиля, но с передним приводом и турбомоторами.

Плюсы:
высокий крутящий момент с низких оборотов, более просторный салон, качественные материалы интерьера, быстрая коробка DSG.

Минусы:
передний привод лишает характерной заднеприводной вовлечённости, более сложная техника требует внимательного обслуживания.

Вердикт:
практичный вариант на каждый день, но без той «чистой» механики ощущений, ради которых выбирают Toyota 86.

Subaru BRZ

Технический близнец Toyota 86, выпускавшийся на том же заводе и с тем же мотором.

Плюсы:
идентичная платформа и агрегаты, чуть более жёсткие настройки подвески, иной дизайн передней части.

Минусы:
меньшая распространённость, скромнее выбор на вторичном рынке, менее развитая дилерская сеть.

Вердикт:
выбор между BRZ и 86 всегда упирался в дизайн и отношение к бренду, а не в технику.

Hyundai Genesis Coupe

Крупное заднеприводное купе с упором на размеры и оснащение.

Плюсы:
просторный салон, большой багажник, выбор между турбо-четвёркой и V6 3.8, выгодное соотношение цены и оснащения.

Минусы:
менее точные настройки шасси, ощущение массы при активной езде, быстрая потеря стоимости.

Вердикт:
подходит тем, кому нужен задний привод и эффектная внешность, но без акцента на трековую точность.

Итог по конкурентам

На фоне всех альтернатив Toyota 86 выделялась не мощностью и не оснащением, а балансом, развесовкой и характером управления. Именно это и сделало её отдельным явлением, а не просто ещё одним спортивным купе своего времени.