Toyota Agya '2013–17

Agya 17 августа 2026 Просмотров: 9

В этой статье вы узнаете:

Toyota Agya 2013–2017 - маленькая Toyota, созданная для Индонезии.

Toyota Agya появилась в Индонезии как автомобиль для тех, кому нужна была новая машина небольшого размера и с доступной стоимостью. За её разработку отвечала Daihatsu, а производство организовали на предприятии PT Astra Daihatsu Motor. Toyota получила автомобиль в рамках OEM-сотрудничества внутри концерна, после чего Agya стала одной из первых моделей, сертифицированных по индонезийской программе LCGC - Low Cost Green Car.

Публичная премьера Agya состоялась в сентябре 2012 года на Международном автосалоне в Индонезии. Уже 9 сентября 2013 года Toyota объявила о начале продаж модели. Одновременно Daihatsu вывела на рынок родственную Ayla. Обе машины создавались как компактные автомобили для начинающих владельцев и семей, которым требовалась недорогая повседневная машина.

При длине всего 3600 мм Agya получила пятиместный салон и передний привод. В основе конструкции лежала новая платформа с увеличенной колесной базой, позволившая использовать короткие свесы и сохранить достаточно места в салоне и багажном отделении. При разработке отдельно учитывались условия индонезийских дорог, в том числе возможность движения по неровным и затопленным участкам.

🔎 Обратите внимание

Agya изначально не была самостоятельной разработкой Toyota в привычном смысле. Планирование и разработку автомобиля выполняла Daihatsu, а Toyota получила свою версию в рамках OEM-сотрудничества. Поэтому Agya и Daihatsu Ayla технически очень близки и относятся к одному проекту. Toyota ещё в 2012 году описывала эти автомобили как совместный проект для создания нового сегмента доступных семейных автомобилей в Индонезии.

Кузов и внешний вид

Toyota Agya получила пятидверный несущий кузов хэтчбек. Компактные размеры были одним из главных элементов конструкции: длина автомобиля составляла 3600 мм, ширина - 1600 мм, высота - 1520 мм. Toyota указывала снаряженную массу базовой версии E с механической коробкой на уровне 740 кг.

Передняя часть Agya построена вокруг крупной горизонтальной решетки с чёрной внутренней секцией и хромированной полосой. Верхняя часть решетки визуально соединена с фарами, а центральный логотип Toyota расположен над её горизонтальными элементами. Под ней находится дополнительный воздухозаборник в нижней части бампера.

Фары имеют вытянутую каплевидную форму и установлены высоко по краям передней части. В нижних углах бампера находятся отдельные ниши противотуманных фар, выполненные в форме треугольных элементов.

Боковины Agya отличаются короткими свесами и достаточно высокой линией крыши. Окна передних и задних дверей имеют крупную площадь остекления, а задняя стойка заметно сужается к крыше. На дверях установлены защитные молдинги, которые на более дорогих версиях дополнялись хромированной декоративной полосой.

Ручки дверей выполнены в обычном для того времени подъёмном исполнении. Наружные зеркала установлены на небольших основаниях у передней части бокового остекления. Указатели поворота размещены на передних крыльях.

Корма имеет почти вертикальную заднюю дверь. Над стеклом установлен небольшой спойлер с дополнительным стоп-сигналом. Задние фонари вытянуты по вертикали и занимают крайние участки кузова.

На самой задней двери расположены основные обозначения модели. На представленной версии слева находится надпись ASTRA TOYOTA, справа - AGYA.

💡 Знаете ли вы?

Название Agya происходит от древнеиндонезийского слова, которое Toyota переводила как «быстрый». Для маленького автомобиля с литровым трёхцилиндровым двигателем название получилось довольно прямолинейным.

Салон Toyota Agya

Внутри Agya продолжает ту же концепцию компактного и функционального автомобиля. Передняя панель выполнена из жёсткого пластика, а центральная консоль собрана вокруг простой штатной аудиосистемы и двух отдельных регуляторов климатической установки.

В зависимости от комплектации устанавливалась двухдиновая аудиосистема с радиоприёмником, CD-проигрывателем, USB и AUX. Ниже располагались органы управления вентиляцией и отоплением.

Перед водителем находится комбинация приборов с крупным центральным спидометром. Слева размещён тахометр, справа - информационный дисплей с показаниями бортового компьютера и уровнем топлива.

Рулевое колесо имеет трёхспицевую конструкцию. В базовом исполнении на нём нет кнопок управления аудиосистемой или другими функциями автомобиля.

Передние сиденья имеют встроенные подголовники и механические регулировки. Задний диван рассчитан на трёх пассажиров, а его спинка складывается для увеличения полезного объёма багажного отделения.

При всей простоте оформления здесь хорошо заметна главная задача Agya - получить полноценный пятиместный автомобиль при минимальных внешних размерах. Именно это было одним из основных требований к проекту ещё на стадии разработки.

Техническое устройство

Двигатель 1KR-DE

Для первой Agya был выбран компактный трёхцилиндровый бензиновый двигатель серии 1KR-DE рабочим объёмом 998 см³. Toyota в заводских материалах указывала для Agya двигатель семейства 1KR объёмом 998 см³, передний привод и две коробки передач - 5-ступенчатую механическую и 4-ступенчатую автоматическую.

Рядная трёхцилиндровая конструкция имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевую головку блока. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, а газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC. Диаметр цилиндра составляет 71 мм, ход поршня - 84 мм.

Максимальная мощность двигателя в зависимости от источника указывается на уровне 64–65 л.с. при 6000–6500 об/мин, максимальный крутящий момент - 86 Н·м при 3600 об/мин.

Двигатель создавался именно с учётом требований индонезийского рынка. Небольшой рабочий объём и малая масса силового агрегата позволили получить автомобиль, соответствующий концепции LCGC, при этом трёхцилиндровая схема занимала минимум места в моторном отсеке.

Трансмиссия и привод

Силовой агрегат установлен поперечно в передней части кузова. Привод - передний.

Покупателю предлагались две трансмиссии: пятиступенчатая механическая коробка передач и четырёхступенчатая автоматическая. Уже на старте продаж Toyota предлагала обе схемы, что для бюджетного автомобиля такого класса было заметным преимуществом.

Механическая коробка рассчитана на пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Автоматическая трансмиссия имеет четыре ступени и гидромеханическую схему переключения.

При этом Agya не пыталась превращать компактные размеры в спортивную характеристику. Передаточные числа подобраны прежде всего для работы с небольшим трёхцилиндровым двигателем и повседневного движения в городском режиме.

Ходовая часть

Спереди используется независимая подвеска MacPherson с винтовыми пружинами. Такая схема хорошо подходила для компактной переднеприводной платформы: она занимает мало места и позволяет оставить достаточно пространства в моторном отсеке.

Сзади установлена полузависимая подвеска с торсионной балкой и винтовыми пружинами. Для автомобиля такого размера это простое и компактное решение, не требующее отдельного пространства для продольных рычагов или сложного многорычажного механизма. Подобная схема применялась и на родственной Daihatsu Ayla.

Рулевой механизм - реечный, с электрическим усилителем. Небольшой диаметр колёс и короткий кузов в сочетании с компактной рулевой системой были рассчитаны прежде всего на маневрирование в плотном городском потоке.

Передние колёса получили дисковые тормоза, задние - барабанные. Такая комбинация была типичной для автомобилей этого класса и позволяла снизить стоимость и массу тормозной системы.

Колёса

В зависимости от исполнения Agya могла оснащаться колёсами разных размеров. Для автомобиля первого поколения встречались шины 155/80 R13 на 13-дюймовых колёсах и 175/65 R14 на 14-дюймовых. Для более дорогих исполнений использовались легкосплавные диски.

На фотографиях машины установлены именно 14-дюймовые легкосплавные диски, поэтому они хорошо соответствуют более оснащённой версии Agya.

Безопасность и оборудование

Несмотря на принадлежность к наиболее доступному сегменту, Agya с самого начала получила базовый набор систем безопасности. Toyota указывала наличие двух фронтальных подушек безопасности, а также трёхточечных ремней безопасности. В отличие от некоторых вариантов родственной Ayla, Toyota сделала две подушки безопасности стандартной частью оснащения Agya.

Комплектация могла включать центральный замок, электрические стеклоподъёмники и другие элементы оборудования, которые сегодня воспринимаются как обычные, но для недорогого автомобиля начала 2010-х годов не были обязательными.

Отдельные версии Agya получили более богатое оснащение. В модельном ряду присутствовала, например, версия G, а позднее появилась спортивно оформленная TRD. Toyota даже выпускала официальные изображения этих вариантов отдельно, что позволяет хорошо проследить различия между комплектациями.

🔎 Обратите внимание

У Agya очень хорошо видно, как требования программы LCGC повлияли не только на двигатель, но и на всю конструкцию автомобиля. Маленький трёхцилиндровый мотор, компактный кузов, простая задняя подвеска и передний привод работают здесь как единая система.
При этом Toyota не стала делать Agya исключительно двухместным экономичным автомобилем. В машине сохранили пять посадочных мест и пять дверей, то есть автомобиль изначально рассчитывался на повседневное использование семьёй, а не только на поездки одного водителя. Именно поэтому Toyota и называла Agya машиной для начинающих владельцев и нового семейного сегмента.

Технические характеристики Toyota Agya 1.0 (2013–2017)

Общие сведения

Марка: Toyota
• Модель: Agya
• Поколение: первое
• Период: 2013–2017
• Тип кузова: 5-дверный хэтчбек
• Количество мест: 5
• Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
• Привод: передний (FF)
• Рынок: Индонезия
• Производство: PT Astra Daihatsu Motor
• Разработка: Daihatsu
• Программа: LCGC

Двигатель

Модель: 1KR-DE
• Тип: бензиновый, атмосферный
• Рабочий объём: 998 см³
• Количество цилиндров: 3
• Расположение цилиндров: рядное
• Газораспределение: DOHC
• Количество клапанов: 12
• Диаметр цилиндра: 71,0 мм
• Ход поршня: 84,0 мм
• Система питания: электронный впрыск топлива
• Максимальная мощность: около 65 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 86 Н·м при 3600 об/мин

Трансмиссия

Привод: передний
• Механическая КПП: 5-ступенчатая
• Автоматическая КПП: 4-ступенчатая

Кузов и размеры

Длина: 3600 мм
• Ширина: 1600 мм
• Высота: 1520 мм
• Колёсная база: 2455 мм
• Снаряжённая масса базовой версии E с МКПП: 740 кг по заводским данным Toyota

Интересные факты о Toyota Agya

Agya разработана не самой Toyota

Конструктивной основой Agya стала Daihatsu Ayla. Разработкой компактного автомобиля занималась Daihatsu, входящая в группу Toyota и специализирующаяся на небольших машинах. Производство организовали в Индонезии на предприятиях Astra Daihatsu Motor.

Agya появилась благодаря государственной программе

Автомобиль создавался в рамках индонезийской программы LCGC - Low Cost Green Car. Государственная программа стимулировала производство доступных и экономичных автомобилей с высокой долей локальных компонентов.

У одной машины несколько имён

Наиболее близким родственником Agya является Daihatsu Ayla. На других рынках автомобиль Toyota продавался как Wigo, а близкая техническая конструкция использовалась в Perodua Axia. Поэтому фотографии внешне похожих машин в интернете могут относиться к разным моделям и рынкам.

Южноафриканская Agya пришла на смену Aygo

В 2020 году Agya появилась в Южной Африке и заняла место начальной модели Toyota после прекращения продаж Aygo. При этом Agya и Aygo не имели общего происхождения: одна была создана Daihatsu в Индонезии, другая - Toyota и PSA для европейского рынка.

Под капотом одной Agya могли стоять разные двигатели

Первое поколение в зависимости от рынка и года выпуска получало разные силовые агрегаты. Помимо литрового трёхцилиндрового двигателя, на некоторых версиях после обновления 2017 года появился четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,2 литра. Южноафриканская Agya 2020–2023 получила только литровый трёхцилиндровый двигатель.

998 см³ - это не совсем один литр

Рабочий объём литрового двигателя Agya составляет 998 см³. В автомобильной рекламе его округляют до 1,0 литра, хотя фактический объём на два кубических сантиметра меньше.

Литровый мотор имеет длинноходную конструкцию

Диаметр цилиндра составляет 71 мм, а ход поршня - 84 мм. Ход поршня заметно больше диаметра цилиндра, поэтому двигатель относится к длинноходным. При объёме всего 998 см³ он имеет три цилиндра и 12 клапанов.

Первый автомат Agya не был вариатором

У первого поколения автоматическая версия использовала классическую четырёхступенчатую гидромеханическую коробку с гидротрансформатором. Это отличает её от второго поколения Agya, где автоматическую трансмиссию заменил вариатор D-CVT.

Agya успела побывать на гоночной трассе

В Индонезии Agya использовалась в гоночных проектах и соревнованиях. Спортивные автомобили получали специальную подготовку, поэтому гоночная техника значительно отличалась от серийного городского хэтчбека.

Второе поколение перешло на другую платформу

В 2023 году Agya получила новое поколение на архитектуре DNGA - Daihatsu New Global Architecture. Это уже не очередная модернизация первого автомобиля, а новая конструкция с изменённым кузовом, салоном и технической основой.

Agya показывает, как работает Toyota Group

История модели хорошо показывает распределение ролей внутри группы: Daihatsu отвечает за разработку компактной техники, Astra Daihatsu Motor организует производство в Индонезии, а Toyota использует собственную марку и адаптирует автомобиль под различные рынки.