Volvo 66 GL 3-door 1975 — универсал — белый фон

Volvo 66 GL 3-door '1975–77

66 11 сентября 2026 Просмотров: 26

В этой статье вы узнаете:

Volvo 66 GL (1975–77): Volvo с голландским характером.

На фотографиях - ранний Volvo 66 GL. Небольшой трехдверный универсал легко принять за типичный европейский автомобиль середины 1970-х, но его происхождение гораздо интереснее.

Этот автомобиль - результат необычного союза: шведская марка Volvo и голландская компания DAF. В начале 1970-х Volvo хотела выйти в класс компактных машин, но вместо разработки с нуля купила долю в DAF и переименовала её в Volvo Car BV. Так появился Volvo 66 - по сути, доработанный DAF 66, который стал первым автомобилем, получившим имя Volvo в Нидерландах.

Главная особенность автомобиля скрыта не снаружи. Volvo 66 получил бесступенчатую трансмиссию Variomatic — систему, которую DAF использовала задолго до появления современных CVT. Здесь нет привычных первой, второй и третьей передач: передаточное отношение меняется непрерывно с помощью шкивов и ремней.

От DAF 66 к Volvo 66

В начале 1970-х годов Volvo хотела выйти в класс компактных автомобилей. Вместо разработки совершенно новой машины компания начала сотрудничать с DAF. В 1972 году Volvo приобрела треть акций DAF Car BV, а затем увеличила свою долю. В результате нидерландское предприятие было реорганизовано в Volvo Car BV.

Основой для новой модели стал DAF 66, появившийся в 1972 году. При переходе под марку Volvo автомобиль получил изменённые элементы кузова, более крупные бамперы, другое оформление передней части и ряд доработок, связанных с безопасностью. Среди них были усилители дверей, более высокие спинки передних сидений и изменения рулевого управления.

Volvo 66 представили в 1975 году. В гамме были двухдверный седан и трёхдверный универсал. Производство продолжалось до 1980 года, а всего выпустили 106 137 автомобилей.

🔎 Обратите внимание

У этого автомобиля необычная для Volvo родословная. В его основе лежит не шведская разработка, а DAF 66. Поэтому Volvo 66 занимает отдельное место в истории марки: это одновременно Volvo и продолжение голландской конструкции DAF.

Что видно снаружи

Volvo 66 очень компактный автомобиль: около 3,9 метра в длину при колёсной базе примерно 2,25 метра. При этом кузов выглядит достаточно высоким и просторным благодаря большой площади остекления и почти вертикальной задней части.

У представленного автомобиля длинная передняя дверь, что естественно для трехдверного кузова. За ней находится большое боковое стекло, а ближе к задней стойке - небольшое треугольное окно.

Передняя часть у версии GL хорошо узнаваема. В чёрную решётку встроены четыре круглые фары, а в центре находится эмблема Volvo с диагональной планкой. Под ними расположен массивный бампер с чёрной облицовкой, а указатели поворота встроены непосредственно в бампер.

На боковинах автомобиля проходит широкая чёрная декоративная полоса. Она хорошо сочетается с чёрными бамперами и визуально делит жёлтый кузов на верхнюю и нижнюю части. Ниже дверей проходит тонкий металлический молдинг.

Колёса здесь максимально простые по конструкции - штампованные стальные диски с небольшими центральными колпаками Volvo. Узкие высокопрофильные шины соответствуют размерам и возможностям автомобиля своего времени.

Салон

Внутри Volvo 66 гораздо меньше деталей, чем в современных автомобилях. Перед водителем находится простой приборный щиток, на центральной панели - радиоприёмник и органы управления отоплением, а между сиденьями расположен рычаг Variomatic.

Показанный автомобиль сохранил коричневую отделку салона. Сиденья имеют тканевую обивку с продольной фактурой, дверные панели выполнены в той же цветовой гамме. При этом верхняя часть передней панели чёрная, как и рулевое колесо, приборная панель и центральный тоннель.

Особенно интересно посмотреть на педальный узел. Здесь всего две педали - тормоз и акселератор. Педали сцепления нет, потому что Variomatic самостоятельно выполняет всю работу по изменению передаточного отношения и использует автоматическое центробежное сцепление.

Двигатель Renault

Для версии GL использовался четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1289 см³. Это мотор семейства Renault Cléon-Fonte с верхним расположением клапанов и распределительным валом в блоке.

Здесь нет электронного впрыска или блока управления двигателем. Смесь готовит карбюратор, зажиганием занимается обычный механический распределитель, а клапанный механизм работает через толкатели, штанги и коромысла.

Для 1,3-литровой версии Volvo указывает мощность 57 л.с.

На фотографиях моторного отсека хорошо видна особенность компоновки: запасное колесо лежит горизонтально прямо над двигателем. Поэтому моторный отсек Volvo 66 выглядит непривычно даже по меркам автомобилей 1970-х годов.

Variomatic: коробка передач без привычных передач

Именно трансмиссия делает Volvo 66 особенно интересным автомобилем.

Variomatic не имеет фиксированных передач. В её основе находятся две пары раздвижных конических шкивов и два ремня. При изменении положения половин шкива рабочий диаметр меняется: ремень либо поднимается выше, либо опускается ближе к центру. Одновременно второй шкив меняет свой рабочий диаметр в противоположную сторону.

Получается непрерывное изменение передаточного отношения. При трогании оно позволяет двигателю работать в удобном режиме, а при разгоне постепенно меняется без привычного момента переключения.

У Volvo 66 двигатель расположен спереди, а основные механизмы Variomatic находятся у задней оси. Между ними проходит продольный вал. Такая компоновка заметно отличает автомобиль от большинства небольших машин того времени.

Представьте, что вы едете на велосипеде с бесконечным количеством скоростей. Вы просто крутите педали, а передача меняется сама — плавно и незаметно. Примерно так работает Variomatic.

💡 Знаете ли вы?

Variomatic появилась у DAF задолго до массового распространения современных CVT. Конструкция позволяла автомобилю двигаться назад с тем же диапазоном передаточных отношений, что и вперёд. Именно поэтому автомобили DAF когда-то получили известность своими необычными возможностями движения задним ходом.

Подвеска De Dion

Ещё одна интересная деталь Volvo 66 находится сзади. Здесь используется подвеска De Dion.

Задние колёса соединены между собой поперечной трубой, которая удерживает их в заданном положении, но главный редуктор не закреплён непосредственно на этой балке. Поэтому тяжёлый агрегат остаётся частью неподрессоренной конструкции кузова, а сами колёса могут перемещаться относительно кузова вместе с элементами подвески.

Спереди установлена независимая подвеска, а рулевое управление выполнено по реечной схеме без усилителя.

Тормоза и безопасность

У Volvo 66 дисковые тормоза установлены спереди, барабанные - сзади. Гидравлическая система имеет раздельные контуры и вакуумный усилитель.

При переходе от DAF 66 к Volvo автомобиль получил и дополнительные элементы пассивной безопасности. В дверях появились усилители, передние кресла получили высокие спинки, а конструкция рулевого управления была переработана. Это были вполне конкретные изменения, а не только смена эмблемы на решётке.

Технические характеристики Volvo 66 GL

Двигатель

бензиновый, рядный 4-цилиндровый
Renault Cléon-Fonte
рабочий объём - 1289 см³
диаметр цилиндра - 73 мм
ход поршня - 77 мм
клапанный механизм OHV
8 клапанов
карбюратор
жидкостное охлаждение
мощность - 57 л.с. при 5200 об/мин
крутящий момент - около 90-94 Н·м.

Трансмиссия

Variomatic
бесступенчатая автоматическая трансмиссия
два ременных привода
автоматическое центробежное сцепление
задний привод

Ходовая часть

передняя подвеска - независимая
задняя - De Dion
рулевое управление - реечное, без усилителя
передние тормоза - дисковые
задние - барабанные

Размеры

длина - около 3900 мм
ширина - около 1540 мм
высота - около 1380 мм
колёсная база - 2250 мм
снаряжённая масса - около 835 кг

Производство

Volvo 66 - 1975–1980
показанный автомобиль - ранняя версия GL, 1975–1977
производство - Борн, Нидерланды
всего выпущено - 106 137 автомобилей