ЗиЛ-111А '1959–62

111 06 октября 2025 Просмотров: 525

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-111А '1959–1962: первый кремлёвский лимузин советской эпохи.

Этот автомобиль - символ начала новой эры советских представительских машин. ЗиЛ-111А стал первой серийной версией легендарного ЗиЛ-111 и создавался для перевозки высшего руководства СССР. Машина сочетает монументальный дизайн с просторным и удобным салоном, а её технические решения во многом вдохновлены американскими лимузинами того времени.

Внешний вид

Внешность ЗиЛ-111А — это прямой поклон американскому автомобильному дизайну 50-х годов. Здесь и эффектные кили на задних крыльях, и обилие хрома, и панорамное остекление, и разделенная надвое решетка радиатора. Советские дизайнеры явно вдохновлялись моделями Cadillac, Imperial и Packard тех лет, но сумели создать свой, узнаваемый образ.

Передняя часть оформлена крупной хромированной решеткой радиатора с фирменным знаком ЗиЛ в центре и парой круглых фар по бокам. Ниже в бампере встроены противотуманки желтого цвета. Капот высокий и широкий, под ним расположен мощный V8.

Профиль автомобиля подчёркивает длинную колесную базу, плавные арки над колесами и аккуратные дверные ручки в стиле американских моделей 50-х годов. Особое внимание привлекает хромированная молдинг, протянувшаяся вдоль всего кузова и плавно переходящая в декоративные элементы на задних крыльях. Колёсные диски с белыми боковинами шин — ещё один характерный элемент стиля того времени, подчёркивающий статус автомобиля.

Задняя часть имеет элегантный, слегка наклонный багажник и массивные хромированные бамперы. Здесь расположены так называемые «кили» — вертикальные элементы на задних крыльях, интегрированные с задними фонарями. Эта деталь, заимствованная у американских автомобилей, придает автомобилю динамичный и даже футуристичный вид. Под килями располагаются хромированные «жабры», которые, скорее всего, носят декоративный характер, но добавляют автомобилю индивидуальности. Завершает образ массивный хромированный бампер с двумя выхлопными трубами, подчеркивающий мощь и солидность.

Этот автомобиль невозможно не заметить, в нём всё говорит о принадлежности к высшему классу и времени, когда престиж выражался в металле.

Интерьер

Салон ЗиЛ-111А полностью соответствует его представительскому статусу. Здесь нет показной роскоши, но всё продумано так, чтобы пассажиры чувствовали комфорт и уважение к своему положению.

Пространства внутри достаточно, особенно на заднем ряду, где обычно размещались первые лица и сопровождающие. Основная отделка выполнена из светлого велюра и натуральной кожи, в сочетании с деревянными вставками и хромированными элементами. Такое оформление создаёт ощущение уюта и сдержанной элегантности.

Задний диван широкий и мягкий, с центральным подлокотником. Перед ним установлены откидные сиденья для сопровождающих, что позволяло гибко организовать пространство. Подлокотники на дверях и широкие ручки выполнены добротно, без излишеств, но с вниманием к удобству.

Приборная панель перед водителем выглядит строго и функционально. Крупные круглые шкалы читаются с первого взгляда, а расположение органов управления продумано логично. Радиоприёмник, отопитель и гидроусилитель руля входили в стандартное оснащение. На некоторых автомобилях устанавливались электрические стеклоподъёмники и автоматическая антенна, по тем временам редкость для советской техники.

Хорошая шумоизоляция и мягкая подвеска делали поездку максимально тихой и плавной. Внутри не чувствовалось шума двигателя и дороги, в этом смысле ЗиЛ-111 действительно был автомобилем особого класса.

Интерьер создавался не ради показного эффекта, а ради ощущения защищённости и уюта. Это пространство, где всё подчинено одной задаче, чтобы пассажиры могли спокойно ехать, работать или отдыхать в пути.

Техническая начинка

Под капотом ЗиЛ-111А скрывается 6,0-литровый V8 двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Этот мотор обеспечивал автомобилю достойную динамику и позволял развивать максимальную скорость до 175 км/ч.

Двигатель работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеска – независимая, пружинная, обеспечивала плавность хода и устойчивость на дороге.

Несмотря на внушительные размеры и вес, ЗиЛ-111А обладал хорошей управляемостью и маневренностью. Гидроусилитель руля облегчал управление автомобилем, а мощные тормоза обеспечивали эффективное торможение.

Технические характеристики ЗиЛ-111А (1959–1962)

Общие данные:

Тип кузова: представительский лимузин (седан, 4 двери)
Колёсная формула: 4×2 (задний привод)
Количество мест: 6–7 (включая два откидных сиденья)
Длина: 6140 мм
Ширина: 2020 мм
Высота: 1640 мм
Колёсная база: 3760 мм
Клиренс: 200 мм
Снаряжённая масса: 2600–2700 кг
Полная масса: около 3260 кг

Двигатель:

Тип: бензиновый, четырёхтактный, V-образный, 8-цилиндровый
Рабочий объём: 5980 см³ (6,0 л)
Диаметр цилиндра: 108 мм
Ход поршня: 95 мм
Степень сжатия: 8,5:1
Мощность: 200 л.с. при 4200 об/мин
Крутящий момент: 441 Н·м при 2000–2200 об/мин
Система питания: карбюраторная (двухкамерный карбюратор)
Топливо: бензин АИ-93 (по другим источникам — 76 с антидетонатором)
Система охлаждения: жидкостная, с принудительной циркуляцией

Трансмиссия:

Тип коробки передач: автоматическая, 2-ступенчатая гидромеханическая (аналог Hydramatic)
Передаточное число главной передачи: 3,38
Привод: на задние колёса

Ходовая часть:

Передняя подвеска: независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором
Задняя подвеска: зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами
Рулевое управление: механическое, с гидроусилителем (передаточное число 20,7)
Тормоза: гидравлические барабанные на всех колёсах, с вакуумным усилителем
Стояночный тормоз: механический, с тросовым приводом на задние колёса
Колёса: стальные, штампованные
Размер шин: 8,20–15

Динамика и эксплуатационные данные:

Максимальная скорость: 170–175 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: около 20 секунд
Средний расход топлива: 20–22 л/100 км
Ёмкость топливного бака: 120 л
Электросистема: 12 В (два аккумулятора 6-СТ-140, генератор постоянного тока)

Производство:

Завод: Завод имени Лихачёва (Москва)
Годы выпуска: 1959–1962
Всего выпущено: около 112 экземпляров (включая лимузины и парадные кабриолеты)

Дополнительно:

ЗиЛ-111А использовался исключительно для перевозки высших должностных лиц СССР. Кабриолетная версия ЗиЛ-111В применялась на военных парадах и торжественных мероприятиях. Именно эта серия стала основой для последующих лимузинов ЗиЛ-111Г и ЗиЛ-114, которые закрепили за маркой статус официального поставщика правительственных автомобилей.