ЗиЛ-111В '1960–63

111 06 октября 2025 Просмотров: 451

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-111В (1960–1963): парадный кабриолет для Красной площади.

Машина для особых случаев

В истории советского автопрома есть модели, которые никогда не попадали на улицы и в частные гаражи. ЗиЛ-111В как раз из таких. Это специально созданный парадный кабриолет, предназначенный для главных государственных торжеств. Он выходил на Красную площадь всего несколько раз в году, чтобы в его кузове стоял командующий войсками, принимающий парад.

Самый яркий эпизод в биографии ЗиЛ-111В связан с 14 апреля 1961 года. Именно эта модель сопровождала из аэропорта Внуково в Кремль первого космонавта планеты - Юрия Алексеевича Гагарина, вернувшегося после полёта на «Востоке-1». Таким образом, автомобиль стал частью мировой истории, символом эпохи великих свершений.

Внешний вид

ЗиЛ-111В — это открытая версия представительского лимузина ЗиЛ-111, созданная для официальных церемоний и парадов. От исходной модели он унаследовал солидность и масштаб, но кузов был полностью переработан. Кабриолет выглядит монументально: длина более шести метров, широкие крылья, внушительная решётка радиатора и обилие хрома. Пропорции идеально выдержаны, автомобиль не кажется громоздким, несмотря на размеры.

Передняя часть выполнена в духе американских лимузинов конца 50-х годов, но без излишней вычурности. Массивная хромированная решётка радиатора разделена на секции и украшена эмблемой ЗиЛ в центре. По бокам расположены сдвоенные круглые фары, а под бампером противотуманные фонари жёлтого цвета. Капот широкий, с лёгким гребнем по центру. Весь перед выглядит представительно и внушительно, именно таким и должен быть автомобиль для кортежей.

В профиль ЗиЛ-111В впечатляет длиной кузова и плавными линиями. Хромированная полоса тянется вдоль всего борта, подчеркивая строгий силуэт. Колёсные арки слегка выступают, а шины с белыми боковинами визуально увеличивают размер колёс и добавляют благородства. Отсутствие крыши делает пропорции ещё чище, тент в сложенном виде аккуратно скрыт под кожаным чехлом. Боковые окна в хромированных рамках поднимаются и опускаются с помощью гидравлического привода, что для начала 60-х годов было технической роскошью.

В задней части присутствуют характерные "плавники" на крыльях, в верхней части которых расположены вертикальные фонари. Эта деталь явно навеяна американской модой, но выглядит гармонично и не перегружает дизайн. Между плавниками длинный багажник с ровной крышкой. В нижней части массивный хромированный бампер и две выхлопные трубы. Хромированные накладки в форме "жабр" на крыльях служат чисто декоративной цели, добавляя индивидуальности и немного динамики.

Внешний вид ЗиЛ-111В формируют мелочи: зеркала, ручки дверей, молдинги, антенны на задних крыльях. Несмотря на очевидное влияние американского стиля, автомобиль выглядит цельно и самобытно. Это не копия, а советское переосмысление темы роскоши и парадности.

Интерьер

Салон ЗиЛ-111В создавался с таким же вниманием, как и внешний облик автомобиля. Место водителя и сопровождающего оформлено в классическом стиле конца 1950-х. Передняя панель выполнена горизонтально, с крупным спидометром по центру и симметрично расположенными приборами. Всё щедро украшено хромом, но без излишеств. Большой тонкий руль светлого цвета придаёт салону лёгкость. На центральной консоли размещены органы управления отопителем, вентиляцией и радиоприёмником, антенна которого выведена на заднее крыло. Управление продумано, а приборы читаются легко.

Кабриолет шестиместный: спереди два раздельных сиденья, сзади широкий диван на три пассажира и дополнительное место рядом с водителем. Обивка выполнена из кожи или велюра, в зависимости от конкретного экземпляра. Посадка мягкая, спинки удобные, места для ног достаточно даже при полностью поднятом тенте. Отделка дверей выполнена в том же стиле - мягкие вставки, хромированные ручки и накладки.

Как открытый автомобиль, ЗиЛ-111В имел ряд конструктивных отличий от седана. Ветровое стекло получило больший наклон для лучшей аэродинамики, а вместо стационарной крыши — гидравлически управляемый брезентовый тент. Подъём и опускание тента, а также боковых стекол происходили автоматически, что для начала 1960-х выглядело как инженерное достижение. В сложенном виде тент аккуратно скрывался под кожаным чехлом, сохраняя чистоту линий кузова.

Технические характеристики ЗиЛ-111В (1960–1963)

Общие данные

Тип кузова: открытый представительский кабриолет
Колёсная формула: 4×2 (задний привод)
Количество мест: 6
Годы производства: 1960–1963
Производитель: Завод имени Лихачёва (Москва, СССР)
Всего выпущено: около 12 экземпляров (по разным данным 8–12)

Двигатель

Тип: бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый (V8)
Модель: ЗиЛ-111
Рабочий объём: 5980 см³ (6,0 л)
Диаметр цилиндра: 108 мм
Ход поршня: 95 мм
Степень сжатия: 8,5:1
Мощность: 200 л.с. при 4200 об/мин
Крутящий момент: 441 Н·м при 2000–2200 об/мин
Система питания: карбюраторная, двухкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное, принудительная циркуляция
Топливо: бензин АИ-93 (по некоторым источникам – 76 с антидетонатором)

Трансмиссия

Тип: автоматическая, гидромеханическая (лицензия Hydramatic, адаптированная под ЗиЛ)
Количество передач: 2
Главная передача: гипоидная, передаточное число 3,38
Привод: на задние колёса

Ходовая часть

Передняя подвеска: независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Рулевое управление: механическое с гидроусилителем
Тормозная система: гидравлическая, барабанная на всех колёсах, с вакуумным усилителем
Стояночный тормоз: механический, тросовый, на задние колёса

Габариты и масса

Длина: 6360 мм
Ширина: 2020 мм
Высота: 1680 мм (с поднятым тентом)
Колёсная база: 3760 мм
Дорожный просвет: 200 мм
Снаряжённая масса: около 2800 кг
Полная масса: 3450 кг

Колёса и шины

Тип колёс: штампованные стальные
Размер шин: 8,20–15 (с белыми боковинами)
Запасное колесо: под полом багажника

Динамические показатели

Максимальная скорость: около 170 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: примерно 20 с
Расход топлива: 21–23 л/100 км
Ёмкость топливного бака: 100 л

Электрооборудование

Напряжение сети: 12 В
Аккумуляторы: 2×6-СТ-140 (соединены последовательно)
Генератор: постоянного тока
Система зажигания: контактная, с распределителем

Особенности конструкции

Гидравлический привод складывания и поднятия тента
Гидравлический подъём боковых стёкол
Увеличенный угол наклона ветрового стекла
Усиленный кузов без стационарной крыши
Повышенная шумоизоляция салона
Хромированные декоративные элементы кузова и салона

Примечание:

Данные приведены на основе заводских спецификаций и технической литературы ЗиЛ конца 1950-х - начала 1960-х годов. Возможны незначительные расхождения, связанные с индивидуальными особенностями сборки каждой машины.