ЗиЛ-111Г '1962–67

111 06 октября 2025 Просмотров: 853

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-111Г (1962–1967): последний представитель лимузинов серии 111.

История экземпляра: Последний лимузин серии 111

ЗиЛ-111Г выпускался с 1962 по 1967 год и стал последним представителем линейки лимузинов серии 111. Этот автомобиль использовался исключительно для официальных поездок партийных и государственных лидеров СССР. Внешность и интерьер автомобиля создавались с акцентом на представительность, комфорт и безопасность пассажиров.

Модель 111Г объединила черты предыдущих версий: длинный кузов и массивную решётку радиатора, но при этом стала более строгой и официальной, с лаконичными линиями и минимальной декоративной перегруженностью. В конструкции были учтены все современные на тот момент инженерные решения: гидравлический подъём стекол, автоматическая коробка передач и улучшенная шумоизоляция.

Этот лимузин использовался как основной транспорт для руководителей государства и принимал участие в официальных мероприятиях, встречах иностранных делегаций и торжественных парадах.

Внешний вид:

ЗиЛ-111Г сохраняет общие пропорции своих предшественников, но стал более строгим и официальным. Длина кузова превышает 6 метров, колёсная база осталась внушительной — 3760 мм.

Передняя часть украшена массивной решёткой радиатора с горизонтальными хромированными полосами, по бокам которой расположены крупные круглые фары. Бампер массивный, с интегрированными противотуманными фарами жёлтого цвета, что добавляло автомобилю солидности и заботы о безопасности.

Профиль автомобиля подчёркивает длинный капот, просторный салон и плавные линии кузова. Хромированная молдинг протянулась вдоль всего борта, визуально подчёркивая длину автомобиля. Колёсные арки закрывают крупные диски со стандартными для того времени шинами с белыми боковинами, что придаёт автомобилю завершённый и статусный вид.

Задняя часть отличается плавной формой багажника и вертикальными «килями» с интегрированными фонарями. Под килями расположены декоративные хромированные «жабры», а массивный бампер с двумя выхлопными патрубками завершает образ автомобиля. В сравнении с ЗиЛ-111А и 111В, 111Г выглядит более лаконично, без излишнего блеска хрома, что делает его подходящим для официальных целей.

Интерьер

Салон ЗиЛ-111Г рассчитан на водителя и 5–6 пассажиров, включая откидные сиденья для сопровождающих. Основной материал отделки - натуральная кожа, дополненная деревянными вставками на панели и дверях. Сиденья широкие, с мягкой набивкой, обеспечивают достаточное пространство для ног и головы.

Приборная панель строгая, с горизонтальной компоновкой приборов и крупным спидометром в центре. По бокам расположены указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Руль крупный, с тонким ободом и лаконичным дизайном.

Автомобиль оснащался радиоприёмником, отопителем и гидроусилителем руля. Отдельные экземпляры имели электрические стеклоподъёмники, что для того времени было редкостью. В салоне уделено внимание шумоизоляции, благодаря чему даже на высоких скоростях поездка оставалась тихой и комфортной.

Технические характеристики ЗиЛ-111Г

Общие данные:

Тип кузова: Лимузин (четырехдверный)
Количество мест: 7 (3 на переднем сиденье, 4 на заднем)
Годы выпуска: 1962-1967
Производитель: Завод имени Лихачева (ЗиЛ)
Всего выпущено (ориентировочно): Несколько десятков (точных данных нет, в основном ручная сборка)
Компоновочная схема: Переднее расположение двигателя, задний привод

Размеры и масса:

Длина: 6360 мм
Ширина: 1980 мм
Высота: 1680 мм
Колёсная база: 3760 мм
Колея передних колес: 1580 мм
Колея задних колес: 1600 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Снаряженная масса: 2755 кг
Полная масса: Около 3200 кг
Объем топливного бака: 110 л

Двигатель:

Тип двигателя: ЗиЛ-111, V-образный, 8-цилиндровый, четырехтактный, бензиновый
Рабочий объем: 5980 см³ (6,0 л)
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 95 мм
Степень сжатия: 9.0
Максимальная мощность: 200 л.с. (147 кВт) при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 441 Н·м при 2700 об/мин
Система питания: Карбюратор К-85 (четырехкамерный)
Порядок работы цилиндров: 1-5-4-8-6-3-7-2
Тип топлива: Бензин АИ-93

Трансмиссия:

Тип: Автоматическая, гидромеханическая
Число передач: 3 (с гидротрансформатором)
• Передаточные числа: (Примерные, точные данные труднодоступны)
• 1-я передача: 2.40
• 2-я передача: 1.48
• 3-я передача: 1.00
• Задний ход: 2.00
• Главная передача: Гипоидная, передаточное число: 3.38

Подвеска:

Передняя: Независимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя: Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами

Тормозная система:

Тип: Гидравлическая, двухконтурная (с 1964 года)
Тормозные механизмы: Барабанные на всех колесах
Усилитель тормозов: Вакуумный

Рулевое управление:

Тип: Червяк и ролик
Усилитель руля: Гидравлический

Электрооборудование:

Напряжение бортовой сети: 12 В
Аккумуляторная батарея: 6-СТ-75 (две штуки последовательно)
Генератор: Г-108 (250 Вт)
Стартер: СТ-104

Шины:

Размерность: 8.20-15 (210-381)
Тип: Камерные, с белой боковиной

Динамические характеристики (приблизительные):

Максимальная скорость: 170 км/ч
Разгон до 100 км/ч: Около 19 секунд
Расход топлива: 21 л/100 км (по шоссе)

Дополнительные особенности:

Система кондиционирования воздуха (опция).
Электростеклоподъемники всех дверей.
Электропривод антенны.
Радиоприемник с автоматической настройкой.
Омыватель ветрового стекла.
Разделительное стекло между водителем и пассажирским салоном.
Индивидуальные светильники для чтения для задних пассажиров.

Важные замечания:

Данные характеристики могут немного отличаться в зависимости от конкретного года выпуска и комплектации автомобиля.