ЗиЛ-114 '1971–78

114 15 октября 2025 Просмотров: 368

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-114 (1971–78): лимузин, в котором слышно дыхание эпохи.

История

В середине 1960-х завод имени Лихачёва стал фактически закрытым отделением советского автопрома, именно здесь создавались машины, которыми пользовались только первые лица государства. ЗиЛ-114 стал логическим продолжением модели 111, но в отличие от предшественника, он уже не просто «советский Cadillac», а самостоятельный проект, в котором дизайнеры и инженеры получили почти полную свободу.

К началу 70-х лимузин слегка обновили: переднюю часть оформили строже, с новой решёткой и бамперами, а интерьер довели до уровня тихой роскоши. Это был автомобиль, который не нужно было рекламировать, его просто ждали у парадных подъездов.

Внешний вид

ЗиЛ-114 - это почти шесть с половиной метров стали, хрома и стекла. В рестайлинговом варианте он выглядел монументально и спокойно, без лишней вычурности. Массивная решётка радиатора с горизонтальными ламелями, крупные прямоугольные фары, ровная линия борта и чистые поверхности без лишних штампов, всё подчёркивало уверенность и статус.

Кузов был полностью несущим, окрашенным по высшему разряду: глубокий чёрный или тёмно-синий цвет, без намёка на металлик. Широкие колёса с хромированными колпаками, идеально подогнанные зазоры панелей, то, что сегодня можно назвать «ручной сборкой». На солнце хром сверкал не агрессивно, а мягко, будто автомобиль сам знал, что он главный на дороге.

Интерьер

Салон 114-го был спроектирован как кабинет на колёсах. Кожа, натуральное дерево, толстые ковры, всё выполнено с запасом прочности и комфорта. В отличие от западных аналогов, интерьер не блистал декоративностью, но в нём чувствовалась серьёзность. Панель приборов строгая, с крупными шкалами, управление климатом и освещением удобно под рукой.

Для задних пассажиров мягкие кресла с откидными подлокотниками, бар, телефонная связь, отдельная система вентиляции. Электростеклоподъёмники и кондиционер входили в стандартную комплектацию. Звукоизоляция была на уровне: на скорости за сотню в салоне можно было говорить, не повышая голоса. Это подвижный кабинет, где принимались решения государственного уровня.

Техническая часть

Под длинным капотом стоял V-образный восьмицилиндровый двигатель объёмом 6,96 литра, развивавший около 300 л.с. и 559 Н·м крутящего момента. В те годы это были впечатляющие цифры даже по мировым меркам. Трансмиссия автоматическая, сначала двухступенчатая, позже трёхступенчатая, привод задний.

Несмотря на массу свыше трёх тонн, лимузин разгонялся до 100 км/ч примерно за 13–15 секунд и мог достичь 190 км/ч. Для представительского автомобиля 70-х это звучало почти невероятно.

Тормозная система полностью дисковая, с усилителем; подвеска передняя независимая на торсионах, задняя зависимая на продольных рессорах. Управляемость тяжеловесная, но предсказуемая, а плавность хода образцовая. Автомобиль буквально «плыл» по асфальту, и даже мелкие неровности казались исчезающими.

Технические характеристики ЗиЛ-114 '1971–78

Общие характеристики:

Модель: ЗиЛ-114
Тип кузова: Представительский 4-дверный седан
Годы выпуска: 1971–1978 (Фактически, с 1971 года основной упор был на производство ЗиЛ-117, но незначительное количество ЗиЛ-114 продолжало выпускаться, вероятно, по спецзаказам или для поддержания производственной линии. Точные данные о количестве выпущенных автомобилей в этот период отсутствуют.)
Производитель: Завод имени И.А. Лихачёва (ЗиЛ), Москва, СССР
Класс: Автомобиль представительского класса (фактически, лимузин без перегородки)
Компоновка: Переднее расположение двигателя, задний привод

Двигатель:

Тип двигателя: ЗиЛ-114, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, четырехтактный
Материал блока цилиндров: Чугун
Материал головки блока цилиндров: Алюминиевый сплав
Расположение клапанов: Верхнее, с двумя клапанами на цилиндр (OHV)
Рабочий объем: 6962 см³ (7.0 литра)
Диаметр цилиндра: 108 мм
Ход поршня: 95 мм
Степень сжатия: 9.0:1
Максимальная мощность: 300 л.с. (221 кВт) при 4400-4600 об/мин (Здесь важно отметить, что из-за возможных изменений в технологических процессах или поставках комплектующих, фактическая мощность могла незначительно варьироваться, хотя официальные данные оставались неизменными.)
Максимальный крутящий момент: 540 Нм при 2800 об/мин
Система питания: Карбюраторная, двухкамерный карбюратор ЗиЛ-114 (либо К-85) с падающим потоком, с системой принудительного холостого хода и экономайзером мощностных режимов. (Вероятно, могли быть внесены незначительные улучшения в конструкцию карбюратора, но они не афишировались.)
Топливный насос: Механический, диафрагменного типа
Система зажигания: Контактная, с механическим и вакуумным регуляторами опережения зажигания (Возможно, внедрение более надежных контактов прерывателя)
Порядок работы цилиндров: 1-5-4-8-6-3-7-2
Система смазки: Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Масляный фильтр: Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с термостатом и расширительным бачком
Объем системы охлаждения: 20 литров
Тип топлива: Бензин АИ-93 (рекомендовался) или АИ-98
Расход топлива: 21 литр на 100 км при постоянной скорости 60 км/ч (реальный расход в городских условиях мог достигать 25-30 литров). Важно понимать, что с возрастом автомобиля расход топлива, скорее всего, увеличивался из-за износа двигателя и других компонентов.

Трансмиссия:

Тип: Автоматическая, трехступенчатая, гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарными рядами передач.
Передаточные числа:
• I передача: 2.39
• II передача: 1.45
• III передача: 1.00
• Задний ход: 2.04
Управление: Кнопочное переключение режимов (P, R, N, D, 2)
Карданная передача: Открытого типа, с двумя карданными валами и промежуточной опорой. (Возможно, использование более качественных крестовин карданных валов)

Шасси:

Рама: Несущая, лонжеронного типа, сварная конструкция
Передняя подвеска: Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. (Возможно, незначительные изменения в характеристиках амортизаторов для улучшения плавности хода)
Задняя подвеска: Зависимая, рессорная, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. (Возможно, использование рессор с улучшенной термообработкой)
Рулевое управление: Гидроусилитель руля (ГУР), червячный редуктор с роликом. (Возможно, небольшая корректировка передаточного отношения ГУР для улучшения управляемости)

Тормозная система:

Рабочая тормозная система: Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы – дисковые на всех колесах (передние с вентилируемыми дисками). (Возможно, применение более износостойких тормозных колодок)
Стояночная тормозная система: Механическая, барабанного типа, с тросовым приводом на задние колеса.
Колеса: Дисковые, штампованные, с хромированными колпаками.
Шины: Радиальные, камерные, размером 8.40-15 (215/75 R15 в современной интерпретации). (Возможно, рекомендации по использованию шин более современных моделей)

Электрооборудование:

Напряжение бортовой сети: 12 В
Аккумуляторная батарея: 6СТ-75 (две батареи, соединенные параллельно)
Генератор: Переменного тока, с регулятором напряжения (Возможно, использование более мощного генератора)
Стартер: Электрический, с электромагнитным втягивающим реле
Освещение: Фары головного света, подфарники, задние фонари, указатели поворота, фонари освещения номерного знака, плафоны освещения салона. (Возможно, улучшение качества фар головного света)

Размеры и вес:

Длина: 6305 мм
Ширина: 2060 мм
Высота: 1500 мм
Колесная база: 3700 мм
Колея передних колес: 1580 мм
Колея задних колес: 1560 мм
Клиренс (дорожный просвет): 170 мм
Снаряженная масса: 2690 кг (Возможны небольшие отклонения в зависимости от комплектации)
Полная масса: 3050 кг
Объем топливного бака: 120 литров

Динамические характеристики:

Максимальная скорость: 190-200 км/ч (В реальности, максимальная скорость автомобилей, выпущенных в этот период, могла быть несколько ниже из-за износа двигателя и других компонентов).
Разгон до 100 км/ч: 13-14 секунд

Прочее:

Количество мест: 7 (включая водителя)
Отделка салона: Высококачественная кожа, натуральное дерево (полированное), шерстяные ковры. (Возможны изменения в вариантах отделки салона, использование новых материалов)
Оборудование салона: Индивидуальные светильники для пассажиров, пепельницы, прикуриватели, радиоприемник (ламповый). (Возможно, появление более современных радиоприемников). Отопитель и вентиляция салона, электростеклоподъемники (на всех дверях), гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов.
Экспорт: Автомобиль ЗиЛ-114 не предназначался для экспорта в капиталистические страны. Поставлялся в страны соцлагеря и использовался высшим руководством СССР и других социалистических государств.
Особенности конструкции: Высокая надежность, плавность хода, комфортабельный салон, мощный двигатель, простота обслуживания (в условиях специализированных сервисных станций).
Производство: Ручная сборка, высокая степень контроля качества. (Контроль качества мог быть менее строгим, чем в первые годы выпуска модели)

Важные замечания:

Поскольку производство ЗиЛ-114 в период с 1971 по 1978 годы было ограничено, точная информация о внесенных изменениях практически отсутствует. Большинство изменений, вероятно, носили косметический или технологический характер и не оказывали существенного влияния на основные технические характеристики.
В этот период все больше внимания уделялось производству ЗиЛ-117, поэтому ресурсы и усилия перераспределялись в его пользу.
Автомобили ЗиЛ-114, выпущенные в этот период, могли быть собраны из остатков комплектующих, предназначенных для более ранних моделей.