ЗиЛ-114Н '1976

114 15 октября 2025 Просмотров: 307

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-114Н (1976): переход между эпохами.

История

В середине 1970-х завод имени Лихачёва стоял перед непростой задачей: обновить представительский лимузин, не нарушив сложившегося образа официального автомобиля советской элиты. Так появился уникальный ЗиЛ-114Н — модель, которая стала промежуточным звеном между классическим 114-м и будущим флагманом ЗиЛ-4104. По сути, это был технически старый автомобиль в новом облике, но с рядом конструктивных отличий, делающих его особенным.

ЗиЛ-114Н был своего рода лабораторным образцом, на котором отрабатывались элементы будущего дизайна и технологии для следующего поколения лимузинов. Выпущено их было считанное количество, 3 или 5 единиц. Машина стала тихим, но важным мостиком между эпохами советского представительства, от классических 60-х к монументальным 70-м.

Внешность

Снаружи ЗиЛ-114Н почти не отличался от готовившегося к производству ЗиЛ-4104. Передняя часть получила обновлённые фары и слегка видоизменённую решётку радиатора, а линии кузова стали более прямыми и строгими, отражая переход к дизайну конца 70-х.

Однако задняя стойка крыши оставалась по типу старого 114-го, с более плавным и с характерным изгибом. Это сочетание деталей двух поколений делало автомобиль узнаваемым и в то же время экспериментальным.

Как и прежде, кузов представлял собой массивный седан длиной свыше 6 метров, с безупречно подогнанными панелями и хромированным декором.

По традиции ЗиЛа, качество покраски и отделки оставалось эталонным, ни одной видимой щели или несовпадения линий. Колёса с массивными колпаками, узкие шины и высокий профиль подчёркивали статус, а не спортивность.

Интерьер

Салон сохранил роскошь и атмосферу предыдущих моделей, но уже с намёком на модернизацию. Передняя панель стала строже, приборы точнее и лучше читаемы. В отделке использовались натуральное дерево, кожа и ворсовые ковры высшего качества. Между передними и задними рядами сидений традиционная стеклянная перегородка с электроприводом. На заднем диване откидные подлокотники, пепельницы, лампы подсветки, радиоприёмник и климат-контроль, независимый от переднего отсека. Всё создавалось с учётом комфорта первых лиц государства.

Технические характеристики ЗиЛ-114Н 1976 года

Несмотря на обновлённую внешность, техническая часть в целом осталась прежней — от ЗиЛ-114.

Двигатель: V8, карбюраторный, рабочий объём 6,959 см³ (103,8×95 мм)
Мощность: 300 л.с. при 4400 об/мин
Крутящий момент: 560 Н·м при 2800 об/мин
Степень сжатия: 9,0
Система питания: два карбюратора К-114
Система охлаждения: жидкостная, принудительная, с термостатом
Трансмиссия: автоматическая 3-ступенчатая, с гидротрансформатором
Привод: задний
Передаточные числа: 1-я — 2,69; 2-я — 1,49; 3-я — 1,00; задний ход — 2,12
Главная передача: гипоидная, 2,92:1
Подвеска передняя: независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами
Подвеска задняя: зависимая, на продольных рычагах и пружинах
Тормоза: дисковые на всех колёсах, с вакуумным усилителем
Рулевое управление: с гидроусилителем, винт-гайка, циркуляция шариков
Длина: 6300 мм
Ширина: 2068 мм
Высота: 1530 мм
Колёсная база: 3760 мм
Колея передняя/задняя: 1620/1600 мм
Снаряжённая масса: около 3300 кг
Максимальная скорость: 200 км/ч
Расход топлива: около 22–25 л/100 км
Объём топливного бака: 120 л
Электрооборудование: 12 В, генератор 800 Вт, стартер 2,8 кВт, две батареи по 6 В