ЗиЛ-135ЛМ '1959

135 17 ноября 2025 Просмотров: 443

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-135Л. Транспортная версия. Испытатель непроходимых дорог.

Короткая история серии

Линейка тяжёлых вездеходов ЗиЛ-135 появилась в конце 1950-х как ответ СКБ-1 Лихачёва на запрос армии: нужен был автомобиль, который сможет не просто ехать по бездорожью, а буквально проталкиваться через грунт там, где обычные машины вязнут без шансов. Конструкция с двумя бензиновыми двигателями, независимой подвеской всех восьми колёс и огромными шинами низкого давления показала такие результаты, что серия быстро стала платформой для всего - от ракетных комплексов до инженерных машин.

Но помимо ракетных установок, которые все знают, существовали и необычные транспортные версии. Именно такая машина на фотографиях - редкий и малоизвестный вариант ЗиЛ-135Л (иногда относимый к раннему 135ЛМ), созданный для перевозки крупногабаритных грузов, оборудования и испытаний шасси.

Экстерьер. Брутальный утилитарный монстр

Первое впечатление - будто это не грузовик, а маленький броневик. Кабина у него квадратная, с вертикальными стеклами и массивными стойками. Такой дизайн был не дизайнерским капризом, а чистой функциональностью: плоские панели упрощали ремонт и замену, а три одинаковых лобовых стекла позволяли держать хороший обзор.

Передняя часть почти плоская, с широкой решёткой и разнесёнными по углам фарами. Внизу мощный бампер с буксировочными проушинами, рассчитанный на работу с серьёзными нагрузками. Крылья широкие, полностью закрывающие огромные шины низкого давления. На боковинах располагаются жалюзи и воздухозаборники, ведь под панелями скрываются два отдельных двигателя, каждый из которых обслуживает свой борт.

Сзади аккуратный, почти классический бортовой кузов, но увеличенной ширины и длины. Его использовали либо для перевозки оборудования, либо для испытаний нагрузок. Выглядит он непривычно на фоне ракетных 135-х, но по-своему гармоничен: такая конфигурация показывает, каким был бы 135-й, если бы его выпускали как обычный грузовик.

Интерьер. Кабина ради работы, не для удобств

Внутри всё строго по-армейски: жёсткие сиденья, минимум облицовок, щиток приборов с раздельными шкалами для каждого двигателя. Водитель фактически управлял двумя машинами одновременно - отдельные рычаги переключения передач, контроль температуры и давления каждого мотора, система отключения бортов.

Обзорность хорошая благодаря вертикальным стеклам и высокому положению кабины. Но комфорта здесь немного - шум, тепло от моторных кожухов и постоянная вибрация напоминали, что ЗиЛ-135 проектировали не для дальних трасс, а для работы там, где дорог нет.

Назначение. Для чего создавали транспортную версию

Такой вариант ЗиЛ-135 использовали в нескольких ролях:

В частях РВСН - перевозка узлов ракетных систем, электрооборудования, кабелей и личного состава;
В НИИ и на заводе - как испытательное шасси для тестов шин, трансмиссий, новых агрегатов;
В обеспечивающих подразделениях - как грузовик сопровождения с высокой проходимостью;
В учебных частях - для подготовки водителей на тяжёлые восьмиколёсные системы.

Фактически это был универсальный «носитель», позволяющий перемещать груз там, где любой другой транспорт останавливался.

Технические характеристики ЗиЛ-135ЛМ

Двигатель

Тип: 2× бензиновый V8 ЗиЛ-375
Рабочий объём каждого: 6.95 л
Мощность: 2×180 л.с. (суммарно 360 л.с.)
Степень сжатия: 6.5
Питание: карбюраторы К-88
Система охлаждения: жидкостная, раздельная для каждого мотора
Система смазки: комбинированная, с масляным радиатором

Трансмиссия

Конструкция: раздельная трансмиссия для каждого борта
Коробка передач: 2× механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная система: бортовая с синхронным приводом колёс
Передаточные числа (основные):
• I: 6.61
• II: 3.09
• III: 1.76
• IV: 1.00
Привод: постоянный на все 8 колёс

Шасси и подвеска

Формула: 8×8
Подвеска: независимая торсионная
Колёса: односкатные
Размер шин: 1200×500–508 (низкого давления)
Давление в шинах: регулируемое (система централизованной подкачки)

Тормоза

Тип: барабанные на всех колёсах
Привод: пневмогидравлический
Стояночный тормоз: колодочный, трансмиссионный

Габариты и масса

Длина: около 8 700 мм
Ширина: 2 820 мм
Высота (с кабиной): около 2 950 мм
Колёсная база: 1 650 + 1 650 + 1 650 мм
Масса снаряжённая: ~10 800 кг
Грузоподъёмность транспортной версии: 3–5 т

Производительность

Макс. скорость: 65 км/ч
Средний расход топлива: 80–100 л/100 км
Запас хода: 450–520 км
Преодолеваемый подъём: до 30°
Брод: до 1.2 м
Клиренс: 400 мм

Электрооборудование

Напряжение: 24 В
Генераторы: отдельные для каждого двигателя
Аккумуляторы: 4×12 В

Транспортная версия ЗиЛ-135 - редкий и почти забытый представитель легендарного семейства. В отличие от ракетных модификаций, которые стали символами эпохи, такие машины работали «в тени», решая рутинные, но важные задачи. Это один из тех случаев, когда перед нами не оружие, не техника парадов, а настоящий рабочий тяжеловоз, созданный для мест, где карта заканчивается, а дорога только начинается.