ЗиЛ-135ЛТ '1962–64

135 17 ноября 2025 Просмотров: 128

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-135ЛТ: автоцистерна для ракетных комплексов (1962–1964): Спецмашина, которую почти никто не видел.

Машина из закрытого мира

В начале 1960-х ЗиЛ работал над семейством многоосных шасси 135-й серии - базой для ракетных установок, транспортно-заряжающих машин и техники обеспечения. Одновременно с опытными 135Л инженеры создавали и целый набор машин сопровождения. Среди них оказалась редкая модификация ЛТ - специальная автоцистерна для перевозки компонентов ракетного топлива. Машина почти не появлялась на парадах, не шла в открытую печать и работала исключительно за закрытыми воротами испытательных полигонов.

Экстерьер: чистая функциональность

Снаружи машина выглядит так, будто её рисовали инженеры НИИ, а не художники. Кабина узкая, с вертикальными стойками и почти плоской передней панелью, которая позже исчезнет на более известных 135КМ. Всё сделано только под задачу - ехать по пересечённой местности и не мешать установкам, которые работали рядом.

Основной объём занимает огромная цилиндрическая цистерна. В верхней части площадка для обслуживания с ограждением, а ближе к корме характерный сужающийся хвостовой торец, знакомый по другим техническим машинам комплекса. На боках - отсеки с оборудованием, шлангами и системой контроля. Никакой окраски "под парад": обычно такая техника красилась в зелёный с минимальной разметкой.

Шасси 8×8 - классическое для семейства. Длинная база, малая колея, крупные односкатные колёса и четыре управляемых моста обеспечивали машине отличную проходимость. Визуально это не "установщик ракеты" - это тихий, но незаменимый труженик, который доставлял то, без чего ракета не взлетит.

Интерьер: сдержанный рабочий пост

Внутри кабины всё предельно утилитарно. На сиденьях жесткие каркасы с простыми подушками, между ними кожух моторного отсека, поскольку под кабиной стоял один из двух двигателей. Приборная панель плоская, с крупными стрелочными индикаторами. Видна уникальная для 135-х система дублированного управления, ведь два двигателя требовали синхронного контроля.

На крыше могли быть установлены фильтровентиляционные блоки, без этого машину нельзя было допускать к работе рядом с окислителями. В кабине также была система герметизации и возможность быстро отключить вентиляцию, если уровень токсичных паров превышал норму.

Интерьер почти полностью металлический. От обивки отказались - лишний риск для автомобиля, который работает с агрессивными веществами.

Назначение: топливо для ракетных комплексов

Главная задача ЗиЛ-135ЛТ - доставка компонентов ракетного топлива. Это могли быть:

Окислители (АК-27И),
Горючее типа ТГ-02,
Промывочные жидкости,
Или специальные составы для обработки трубопроводов.

Эти жидкости требовали герметичных ёмкостей, химически стойких материалов и надёжной системы перекачки. Поэтому зиловцы создали цистерну с внутренним антикоррозионным покрытием, обогревом и возможностью работать с токсичными парами.

В армии автоцистерны такой серии использовались совместно с комплексами типа 9К72 (Р-17), «Темп» и другими мобильными ракетными системами.

Технические характеристики (по шасси ЗиЛ-135Л)

Двигатель

Тип: два карбюраторных бензиновых двигателя ЗиЛ-375
Количество цилиндров: V8 (каждый)
Рабочий объём: 6.96 л (каждый)
Мощность: 180 л.с. каждый, суммарно 360 л.с.
Питание: карбюратор К-88
Система охлаждения: жидкостная, два радиатора
Смазка: комбинированная, увеличенные масляные ванны
Особенности: независимое управление каждым двигателем

Трансмиссия

Тип: двухпоточная
Сцепление: два однодисковых
Коробка передач: 4-ступенчатая (каждый двигатель свой привод)
Раздаточная коробка: общая с синхронным распределением момента
Карданная схема: на каждый мост отдельная линия

Габариты и масса

Длина: около 8.6 м
Ширина: 2.8 м
Высота: ~3.1 м
Масса снаряженная: 10.5–11 т
Масса полная: до 17–18 т
Грузоподъёмность (по цистерне): 6–8 м³ жидкостей

Ходовая часть

Колёсная формула: 8×8
Подвеска: независимая торсионная
Колёса: односкатные, с системой регулировки давления
Колёсная база: многократная, с укороченным задним модулем
Управляемые мосты: передний и задний пары
Клиренс: около 350 мм

Тормоза

Тип: барабанные
Привод: пневматический
Дополнительно: стояночный на трансмиссию

Производительность

Максимальная скорость: до 60 км/ч
Запас хода: ~350 км
Угол преодолеваемого подъема: 30°
Брод: до 1.1 м над уровнем дороги

Цистерна

Объём: 6–8 м³
Материал: химстойкие сплавы

Системы:

Обогрев
Вентиляция
Герметизация
Перекачивающее оборудование
Отсеки под шланги и аппаратуру