ЗиЛ-138 '1977

138 20 ноября 2025 Просмотров: 391

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-138: газовый вариант народного грузовика.

Экономия без потери надёжности

Когда в середине 1970-х годов в Москве заговорили о снижении расхода топлива на транспорте, именно ЗиЛ-130 стал основой для экспериментов. Завод имени Лихачёва создал целую линейку газобаллонных версий, и одной из самых массовых стал ЗиЛ-138, серийно выпускавшийся с 1977 года.

Основная идея была проста - использовать более дешёвое и чистое сжиженное нефтяное газовое топливо (СНГ). Для этого в конструкцию внесли минимальные изменения, сохранив всю надёжность и ремонтопригодность базового ЗиЛ-130. Бензиновый двигатель остался прежним, но получил новую систему питания с газовыми смесителями, редуктором и баллонами. Автомобиль стал двухтопливным, он мог работать и на бензине, и на газе, что было важно при отсутствии заправок.

Внешний вид и отличия

Снаружи ЗиЛ-138 почти не отличался от стандартного 130-го - та же характерная облицовка с тремя горизонтальными прорезями, белый капот, массивные крылья и высокая посадка кабины.

Узнать газовую модификацию можно было по баллонам красного цвета, установленным под кузовом, чаще всего с левой стороны. На них неизменно красовалась надпись «ОГНЕОПАСНО».

Кузов деревянный, откидной с трёх сторон, рассчитанный на 3–4 тонны груза. В остальном всё по-зиловски просто и рационально.

В кабине

Салон ЗиЛ-138 был типичным для второй половины 1970-х: металлическая приборная панель, минимум обивки, массивный руль и сиденья с простыми пружинами. Главная доработка - дополнительные переключатели системы питания и манометр давления газа. Несмотря на аскетичность, кабина оставалась удобной для дальних рейсов - отличная обзорность, прочные двери, простор.

Техника и надёжность

Мотор ЗиЛ-138 представлял собой модификацию стандартного V8 ЗиЛ-130, адаптированную к сжиженному газу. Рабочий процесс был мягче, двигатель меньше грелся и служил дольше. При этом мощность немного снижалась, но на практике это почти не ощущалось.

Газовая установка включала 6–8 баллонов объёмом по 50 литров, редуктор-испаритель и смесительное устройство. Переключение с газа на бензин выполнялось прямо из кабины. Система оказалась надёжной и не требовала сложного обслуживания.

После модернизации в 1986 году автомобиль получил обновлённую кабину, современную электрику и новый индекс ЗиЛ-431610, но по сути остался тем же испытанным рабочим конём.

Технические характеристики ЗиЛ-138 (1977)

Общие данные:

Тип: среднетоннажный грузовой автомобиль (газобаллонный вариант ЗиЛ-130)
Годы производства: 1977–1986
Завод: ЗиЛ, Москва
Модификация после 1986: ЗиЛ-431610

Двигатель:

Тип: бензиновый V8, с системой питания сжиженным нефтяным газом (СНГ)
Обозначение: ЗиЛ-130Г
Рабочий объём: 6 000 см³
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 95 мм
Мощность: 150 л.с. при 3 200 об/мин (на газе 135 л.с.)
Степень сжатия: 7,0
Питание: карбюратор + смеситель, редуктор-испаритель
Зажигание: бесконтактное, 12 В
Охлаждение: жидкостное

Трансмиссия:

Привод: задний (4×2)
Сцепление: сухое, двухдисковое
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Главная передача: гипоидная

Шасси:

Подвеска передняя: зависимая, на продольных рессорах
Подвеска задняя: зависимая, рессорная с реактивными тягами
Рама: лонжеронная, клёпаная
Колёса: 8.25-20

Тормоза:

Рабочие: барабанные, пневмогидравлические
Стояночный: механический, на трансмиссию

Размеры и масса:

Длина: 6 675 мм
Ширина: 2 500 мм
Высота: 2 400 мм
Колёсная база: 3 850 мм
Масса снаряжённая: 4 850 кг
Полная масса: 8 000 кг
Грузоподъёмность: 4 000 кг

Топливо и экономичность:

Тип топлива: бензин А-76 / сжиженный газ
Объём бензобака: 170 л
Количество газовых баллонов: 6–8 (по 50 л)
Запас хода на газе: около 300 км
Расход топлива: 28 л/100 км (бензин), 30 м³/100 км (газ)

Динамика:

Максимальная скорость: 90 км/ч
Преодолеваемый подъём: до 25°
Минимальный радиус разворота: 9,5 м

ЗиЛ-138 стал одним из первых массовых советских автомобилей, работавших на газе, и доказал жизнеспособность такой схемы. Он был прост, надёжен, удобен в обслуживании и при этом экономил топливо в те годы, когда бензин уже начинал дорожать. Машина заняла своё место в транспортной истории СССР - как разумный компромисс между прогрессом и практичностью.