ЗиЛ-157КЮ '1964

157 20 ноября 2025 Просмотров: 165

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-157КЮ (1964): армейский трудяга из Днепропетровска.

История модели

После смены названия завода в 1956 году с ЗиС на ЗиЛ, в серию вскоре пошёл улучшенный вариант армейского грузовика - ЗиЛ-157К, пришедший на смену базовому 157. Машину отличала модернизированная конструкция, направленная на повышение надёжности и ремонтопригодности в полевых условиях. Когда объём заказов для армии и союзных стран вырос, производство перенесли частично на Южный машиностроительный завод в Днепропетровске. Там грузовик получил индекс «Ю», и с этого момента появился вариант ЗиЛ-157КЮ.

Южмашевские машины внешне и технически почти не отличались от московских, но имели собственные маркировки, таблички и иногда незначительные отличия в электрооборудовании. С 1962 по 1977 год именно «КЮ» стал основным типом армейского трёхосного грузовика, поставлявшегося в армии СССР, Польшу, ГДР, Китай и на Ближний Восток.

ЗиЛ-157КЮ считался одним из самых неприхотливых грузовиков своего времени. Он уверенно шёл по грязи, песку, снегу и гравию, легко преодолевал брод и мог тянуть прицеп массой до 4,5 тонн. Именно эти качества сделали его основой для множества спецмашин: радиостанций, автоцистерн, передвижных мастерских, ракетных комплексов и лесовозов.

Для многих армейских механиков и шофёров он стал «железным другом» - простым, предсказуемым и надёжным. Даже спустя десятилетия эти машины продолжают служить в заповедниках, лесных хозяйствах и на частных фермах.

Внешность ЗиЛ-157КЮ

Автомобиль узнаётся мгновенно по характерному длинному капоту с продольными рёбрами, узкой решётке радиатора с вертикальными прорезями и массивным металлическим бампером. В 1964 году этот облик уже считался классическим. Крылья имели округлую форму, над фарами устанавливались металлические козырьки, а колёса были снабжены системой централизованной подкачки шин.

Сбоку машина выглядела мощно и утилитарно: простая кабина на три места и длинная грузовая платформа. Для армейских версий использовались деревянные борта с металлическим каркасом, для гражданских цельнометаллические или бортовые с тентом.

Интерьер

Салон ЗиЛ-157КЮ - образец советской функциональности. Прямая металлическая панель, крупные круглые приборы, три сиденья без намёка на комфорт. Всё было рассчитано на суровые условия эксплуатации: толстые резиновые коврики, простые рычаги, минимум электроники. В кабине царил металлический звон, но механизмы работали чётко. Отопитель имелся не на всех модификациях, а звукоизоляция практически отсутствовала.

Зато обзор был отличный: высокая посадка, тонкие стойки и большие зеркала позволяли водителю уверенно чувствовать габариты даже на пересечённой местности.

Технические характеристики ЗиЛ-157КЮ (1964)

Двигатель:

Тип: бензиновый, рядный 6-цилиндровый, карбюраторный
Модель: ЗиЛ-157 (ЗиС-121)
Рабочий объём: 5,555 см³
Диаметр цилиндра / ход поршня: 101,6 × 114,3 мм
Степень сжатия: 6,2
Мощность: 104 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент: 402 Н·м при 1400 об/мин
Система питания: карбюратор К-88А
Система охлаждения: жидкостная, принудительная
Система смазки: комбинированная, объём масла 8,5 л

Трансмиссия:

Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа КПП: 1-я – 6,40; 2-я – 3,09; 3-я – 1,71; 4-я – 1,00; 5-я – 0,80
Раздаточная коробка: двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала
Привод: полный (6×6), постоянный привод на задние мосты, подключаемый передний

Ходовая часть:

Рама: лестничная, клёпаная
Подвеска: зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами
Колёсная формула: 6×6
Колёсная база: 3665 + 1120 мм
Колея: передняя 1725 мм, задняя 1680 мм
Клиренс: 300 мм
Шины: 12.00-18, с централизованной системой регулировки давления

Тормоза:

Механические, барабанные, с гидропневматическим приводом
Стояночный тормоз: ленточный, на трансмиссию

Габариты и масса:

Длина: 6880 мм
Ширина: 2310 мм
Высота (с тентом): 2480 мм
Снаряжённая масса: 5580 кг
Грузоподъёмность: 2500 кг
Полная масса: 8600 кг

Динамика и эксплуатация:

Максимальная скорость: 65 км/ч
Расход топлива: 42–45 л/100 км
Ёмкость топливных баков: 150 л (два по 75)
Запас хода: до 350 км
Преодолеваемый подъём: 31°
Глубина брода: до 0,7 м

Электрооборудование:

Напряжение: 12 В
Генератор: Г-73, 250 Вт
Стартер: СТ-25
Аккумуляторы: 2×6 В, 120 А·ч