ЗиЛ-4311 '1976

4311 08 декабря 2025 Просмотров: 195

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-4311 (1976): испытательный этап эволюции «сто пятьдесят седьмого».

Начало истории: когда старый герой получает шанс обновиться

К середине 1970-х ЗиЛ-157 уже давно стал привычной рабочей машиной - выносливой, понятной и надежной. Но инженеры понимали, что модель требует обновления. Нужно было сделать двигатель экономичнее и мощнее, при этом сохранить отличную проходимость, за которую «Колун» ценили в армии и на северах.

Так появился проект модернизированного двигателя ЗиЛ-157Д. Чтобы обкатать его ресурсы и поведение в разных условиях, в 1976 году построили несколько испытательных машин. Они получили обозначение ЗиЛ-4311 и использовались как «мулы» - платформы для тестирования агрегатов. Перед нами один из таких образцов. Всего подобных машин было около трёх, и именно они стали промежуточным звеном между ранними модификациями ЗиЛ-157 и более поздним ЗиЛ-157КД, который как раз и получил новый двигатель.

Внешность: знакомая геометрия, но с деталями, говорящими о роли прототипа

По силуэту ЗиЛ-4311 легко узнать потомка ЗиЛ-157: длинный капот, высокие крылья, вертикальная решетка радиатора, утопленные круглые фары. Машина окрашена в темно-зеленый цвет, стандартный для заводских и военных машин тех лет. На бампере заметна табличка «ИСПЫТАНИЯ» – прямое подтверждение статуса опытного образца.

Фронтальная часть выполнена в классике серии: массивный капот с продольными жалюзи, металлический бампер, простая и прочная конструкция без декоративных элементов. Справа и слева от крыльев остаются крупные колесные ниши, в которых стоят широкопрофильные шины повышенной проходимости. Формула 6х6, высокая посадка и дорожный просвет показывают, что машина предназначена для работы в тяжелых условиях.

Боковая часть напоминает обычный ЗиЛ-157К: двухдверная кабина, наружный топливный бак под дверью, высокая посадка и деревянная грузовая платформа с откидными бортами. На двери заметен маркировочный номер, который использовался на заводе для учета испытательных машин.

Интерьер: строго функциональный

Точно о кабине судить сложно, снимков салона нет, но устройство интерьера было известно ещё по серийным модификациям. Трехместная металлическая кабина с жесткой сидушкой, крупное рулевое колесо, простая панель приборов с круглыми шкалами, два рычага на полу для коробки передач и раздатки. Никакого удобства, только то, что нужно для работы. Отопитель в кабине присутствовал, но на этом список «комфорта» заканчивается.

Устройство: проверенная база плюс новый двигатель

Главная цель проекта - испытание двигателя ЗиЛ-157Д. Этот рядный шестицилиндровый бензиновый мотор объемом 5,55 л развивал 110–112 л.с. и выдавал хороший крутящий момент на низких оборотах, что было важно для военных и сельхозработ. Он был экономичнее предшественника и лучше тянул тяжелые машины. Именно этот мотор позже пошёл в серию вместе с модернизацией до ЗиЛ-157КД.

Трансмиссия оставалась классической для семейства: пятиступенчатая механическая коробка, двухскоростная раздатка, три ведущих моста. Привод переднего моста можно было отключать на твёрдых покрытиях. Подвеска на рессорах, передняя с гидравлическими амортизаторами, задняя балансирная. Система централизованного подкачивания шин входила в состав испытательного образца.

Тормозная система оставалась барабанной, с вакуумным усилителем. Рулевое управление без гидроусилителя, требующее усилия от водителя.

Технические характеристики опытного ЗиЛ-4311 (1976)

(Базировался на ЗиЛ-157К с установкой двигателя ЗиЛ-157Д. Большинство параметров полностью соответствуют серийным модификациям.)

Общие данные

Тип: грузовой, бортовой, 6х6, опытный прототип
Год изготовления: 1976
Назначение: испытание перспективных агрегатов
Платформа: шасси ЗиЛ-157К

Размеры и масса

Длина: ~6920 мм
Ширина: ~2340 мм
Высота: ~2360 мм
Колесная база: 3665 + 1120 мм
Колея: передняя ~1750 мм, задняя ~1790 мм
Клиренс: ~310 мм
Масса снаряженная: ~5800 кг
Грузоподъемность: ~4500 кг (по шоссе), ~2500 кг (по бездорожью)
Полная масса: ~10400 кг

Двигатель ЗиЛ-157Д

Тип: бензиновый, рядный 6-цилиндровый
Объем: 5.55 л
Мощность: 110–112 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент: 348 Н·м
Степень сжатия: 6.5
Топливо: бензин А-76
Питание: карбюратор К-84М
Охлаждение: жидкостное, принудительное

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое сухое
КПП: 5-ступенчатая
• I – 6.09
• II – 3.33
• III – 1.84
• IV – 1.00
• V – 0.81
Раздатка: 2 ступени (2.44 / 1.44), передний мост отключаемый
Ведущие мосты: 3, средний и задний - проходные
Главная передача: 6.97

Ходовая часть

Рама: клепаная лонжеронная
Подвеска передняя: зависимая, рессоры, гидроамортизаторы
Подвеска задняя: балансирная
Колеса: дисковые разъемные
Шины: 12.00-18
Система ЦРД: есть

Рулевое управление

Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
Усилитель: отсутствует

Тормоза

Барабанные, гидравлический привод + вакуумный усилитель
Стояночный: трансмиссионный, на кардане

Электрооборудование

Напряжение: 12 В
Аккумуляторы: 6СТ-90
Генератор: переменного тока

Кабина и платформа

Кабина: цельнометаллическая 3-местная
Платформа: деревянная, с откидными бортами

Динамика

Максимальная скорость: ~65–70 км/ч
Расход топлива: ~38–42 л/100 км