ЗиЛ-485А (БAB) '1957–62

485А 27 ноября 2025 Просмотров: 538

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-485А БАВ (1957–1962): автомобиль, который не выбирал дорогу.

История модели

Работы над советскими амфибиями начались сразу после Второй мировой, когда стало ясно: армии нужен транспорт, способный доставлять людей и грузы туда, куда обычные грузовики не доберутся. Первой была модель ЗиС-485, прямой аналог американского GMC DUKW, но уже к середине 50-х машина требовала серьёзной модернизации. Так появился ЗиЛ-485А, внутризаводской индекс БАВ.

От предшественника новая амфибия отличалась усиленным корпусом, улучшенной герметизацией, переработанной кормовой частью и более удобной кабиной. Производство длилось недолго, с 1957 по 1962 год, но машина успела стать универсальным рабочим инструментом в инженерных частях, на переправах, в Арктике, на Севере и везде, где дорога могла внезапно закончиться рекой.

Экстерьер ЗиЛ-485А (БAB)

Если смотреть на ЗиЛ-485А впервые, возникает ощущение, будто это корабль, которому случайно приделали колёса. Нос клиновидный, с характерными продольными ребрами усиления. Передняя часть будто сделана для того, чтобы резать воду, а не ехать по суше. Кабина утоплена в корпус, лобовое стекло низкое, с заметным наклоном, чтобы уменьшать брызги.

Кормовая часть большая, ровная, закрытая тентом, который крепится по бокам шнуровкой. Колёса широкие, с массивными грунтозацепами, стоящие в формуле 6×6. Сбоку видны водозаборные жалюзи двигателя, а под днищем - тоннель корпуса, напоминающий лодочный килеватый силуэт. Все детали сделаны утилитарно: крюки, проушины, площадки под крепление груза, элементы швартовки. Нет ничего лишнего - это чистая функциональность.

Интерьер

Салон у амфибии строго практичный. Кабина рассчитана на двух человек, сиденья стоят высоко, чтобы дать лучший обзор при движении по воде. Панель приборов простая, почти грузовая, но дополненная показателями температуры корпуса и системы охлаждения, распределением мощности и механизмами управления водомётом.

Позади кабины - большой грузопассажирский отсек. На бортах установлены деревянные лавки, рассчитанные на перевозку десанта или работников переправ. Пол металлический, с рифлёным покрытием, чтобы не скользить во время посадки. Пространство можно использовать и для перевозки грузов до 2 тонн - амфибия подстраивалась под задачу.

Технические характеристики ЗиЛ-485А (БAB) '1957–62

Двигатель

Тип: бензиновый, карбюраторный
Модель: ЗиЛ-123Ф (модернизированный под работу в закрытом корпусе)
Конфигурация: V8, верхнеклапанный
Рабочий объём: 5.55 л
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 95 мм
Мощность: 110 л.с. при 3200 об/мин
Крутящий момент: 320 Н·м (приблиз.)
Степень сжатия: 6.5
Питание: карбюратор К-88 с влагозащитным корпусом
Охлаждение: жидкостное, принудительное
Система плавучести: отдельные водонепроницаемые отсеки

Трансмиссия

Тип: механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка: двухскоростная
Привод: полный, 6×6
Специальный привод водомётного движителя

Ходовая часть

Рама: штампованно-сварная, интегрированная в корпус амфибии
Передняя подвеска: зависимая, рессорная
Задняя подвеска: тележка, зависимая, рессорная
Шины: внедорожные, 12.00-18

Тормоза

Тип: барабанные
Привод: гидравлический

Габариты и масса

Длина: 9 360 мм
Ширина: 2 970 мм
Высота с тентом: 2 650 мм
Колёсная база: 3 800 + 1 200 мм
Клиренс: 320 мм
Полная масса: 10 700 кг
Грузоподъёмность на суше: 2 500 кг
Грузоподъёмность на воде: 2 000 кг

Скоростные характеристики

Максимальная скорость по суше: 60 км/ч
Скорость на воде: до 10 км/ч
Преодолеваемый уклон: 30°
Запас хода: 400–450 км

Топливная система

Бак: 260 л
Расход топлива: 45–60 л/100 км по суше; до 25 л/ч на воде

Электрооборудование

Напряжение: 12 В
Генератор: Г-500
Стартер: СТ-26

ЗиЛ-485А - типичный пример того, что в СССР могли делать технику, которая не старалась быть красивой, а просто честно выполняла задачу. Это транспорт, который одинаково уверенно чувствовал себя и на берегу, и в реке. Сегодня такие амфибии почти не встретишь вживую, и оттого каждый сохранившийся экземпляр - маленькая движущаяся история инженерной мысли.