ЗиС-5 '1935

5 28 октября 2026 Просмотров: 43

В этой статье вы узнаете:

ЗиС-5 (1935): советская трёхтонка, с которой начиналась эпоха массовых грузовиков.

Трёхтонка для огромной страны

В 1935 году ЗиС-5 был одним из главных грузовых автомобилей советской промышленности. Он перевозил сырьё и готовую продукцию, работал на стройках, обслуживал сельское хозяйство и постепенно становился привычной частью городских улиц. Впереди у этой машины были годы массовой эксплуатации и война, которая превратила обычный грузовик в один из основных транспортных автомобилей Красной армии.

ЗиС-5 выпускал Московский автомобильный завод имени Сталина. Его грузоподъёмность составляла 3 тонны, а конструкция была рассчитана на работу в условиях, где качество дорог и возможности ремонтных мастерских оставляли желать лучшего. Машина не отличалась сложностью, но именно это помогало ей справляться с повседневной работой.

В 1935 году грузовик находился в начале своего долгого производственного пути. Первые опытные ЗиС-5 собрали в 1933 году, а массовое производство развернули в 1934-м. За основу взяли опыт предыдущих грузовиков АМО, но конструкцию существенно переработали под возможности советской промышленности и условия эксплуатации.

От АМО-3 к ЗиС-5

История ЗиС-5 началась задолго до появления самого обозначения. В 1930 году московский завод приступил к сборке грузовиков АМО-2 из американских комплектующих. Конструктивной основой послужил американский Autocar SD. Следующим этапом стал АМО-3, производство которого уже в значительной степени опиралось на освоенные в СССР детали и агрегаты.

При создании ЗиС-5 конструкторы не ограничились заменой эмблемы. Двигатель увеличили в объёме и довели его мощность до 73 л.с. вместо примерно 60 л.с. у предшественника. Усилили раму и мосты, переработали коробку передач и карданную передачу, улучшили охлаждение двигателя и увеличили дорожный просвет под задним мостом.

Важным изменением стал отказ от гидравлического привода передних тормозов в пользу механического. Такая система была проще в производстве и обслуживании, что имело большое значение для массового автомобиля, которому предстояло работать далеко от крупных ремонтных предприятий.

Работами руководили Евгений Иванович Важинский, Владимир Иванович Лялин и Борис Дмитриевич Строканов. Их задачей было создать грузовик, который сочетал бы достаточную грузоподъёмность, ремонтопригодность и приспособленность к состоянию советских дорог.

Для чего использовали ЗиС-5

Главным назначением ЗиС-5 была перевозка грузов массой до 3 тонн. В деревянном бортовом кузове доставляли строительные материалы, промышленную продукцию, продовольствие, сельскохозяйственные грузы и оборудование.

Откидные борта упрощали погрузку и разгрузку. Для защиты груза от осадков можно было использовать дуги с тентом. При необходимости на шасси устанавливали фургоны, цистерны и специальное оборудование. На базе ЗиС-5 также создавали автобусы, пожарные и другие специальные автомобили.

Большое значение грузовик приобрёл в Красной армии. Он перевозил боеприпасы, продовольствие, снаряжение и личный состав, а при необходимости использовался для буксировки артиллерийских орудий. Для перевозки солдат в кузове устанавливали скамьи, однако полноценного пассажирского салона машина не имела.

ЗиС-5 стал основой для целого семейства машин. При этом его не следует путать с трёхосным ЗиС-6 или специализированными автомобилями на удлинённых шасси: внешнее сходство не означает, что перед нами одна и та же модель. <Cite refs={["turn657870search3","turn657870search11"]}/>

Рама, подвеска и ходовая часть

В основе грузовика лежала стальная клёпаная рама с двумя продольными лонжеронами и поперечинами. На ней крепились двигатель, трансмиссия, кабина и грузовая платформа. Такая конструкция позволяла использовать общее шасси для различных кузовов и надстроек.

Подвеска обоих мостов была зависимой, на продольных полуэллиптических листовых рессорах. Сзади применялись дополнительные подрессорники, вступавшие в работу при увеличении нагрузки. Благодаря этому подвеска могла работать с разной массой груза, хотя пустой автомобиль ехал довольно жёстко.

Колёсная формула ЗиС-5 - 4×2. Передние колёса были управляемыми, а ведущим являлся задний мост. На передней оси использовались одинарные колёса, на задней - двускатные. Двойные шины помогали распределять нагрузку на заднюю ось.

Дорожный просвет под задним мостом составлял около 260 мм. Вместе с большими колёсами и тяговитым двигателем это помогало грузовику двигаться по разбитым дорогам и грунту. Однако ЗиС-5 не был полноприводным вездеходом: у него не было ни ведущего переднего моста, ни раздаточной коробки.

Двигатель: шесть цилиндров и 5,55 литра

На ЗиС-5 устанавливался рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения. При рабочем объёме 5 555 см³ он развивал 73 л. с. при 2 300 об/мин.

Двигатель имел нижнеклапанную конструкцию: клапаны располагались в блоке цилиндров, рядом с камерами сгорания. Такая схема была сравнительно простой и удобной для обслуживания. Степень сжатия составляла около 4,6-4,7 в зависимости от приводимых технических данных.

Большой рабочий объём и сравнительно невысокие обороты подходили для грузовика, которому требовалось трогаться с тяжёлым грузом и двигаться на подъёмах. Максимальная мощность была не единственным важным показателем: для повседневной работы имели значение тяговые свойства двигателя и возможность обслуживать его без сложного оборудования.

Топливную смесь готовил карбюратор. Зажигание в стандартной системе было батарейным, с катушкой и прерывателем-распределителем. Система охлаждения включала радиатор, водяной насос и вентилятор, а смазка двигателя осуществлялась комбинированным способом - под давлением и разбрызгиванием.

Сцепление и коробка передач

Крутящий момент от двигателя передавался через сухое двухдисковое сцепление к четырёхступенчатой механической коробке передач. Она имела четыре передачи переднего хода и одну заднего. Синхронизаторов не было. Это означало, что переключение требовало от водителя определённого навыка. Чтобы передачи включались без сильного шума и ударов, приходилось согласовывать частоты вращения деталей коробки. При переключении использовали двойной выжим сцепления, а при переходе на пониженную передачу - перегазовку.

От коробки передач вращение поступало через карданную передачу к главной передаче заднего моста, затем через дифференциал и полуоси передавалось колёсам. Первая передача имела большое передаточное число и помогала трогаться с тяжёлым грузом, а четвёртая была прямой.

Тормоза и управление

На довоенном ЗиС-5 устанавливались барабанные тормоза с механическим приводом на все четыре колеса. Усилие от педали передавалось к тормозным механизмам через систему тяг и рычагов. Такая конструкция не требовала гидравлических компонентов, но нуждалась в регулировке. Водителю и механику приходилось следить за зазорами, состоянием шарниров и равномерностью торможения. Усилителя тормозов не было, поэтому необходимое усилие создавал сам водитель.

Рулевое управление также не имело усилителя. На малой скорости, особенно при маневрировании с грузом, поворачивать передние колёса было физически тяжело. Эти особенности важно учитывать при сравнении довоенной машины с военным ЗиС-5В. В упрощённой модификации военного времени передние тормозные механизмы исключили.

Кабина и рабочее место водителя

Кабина ЗиС-5 была рассчитана на водителя и одного пассажира. В довоенном исполнении использовался деревянный каркас с металлической обшивкой. Ветровое стекло состояло из двух частей, а доступ к двигателю обеспечивался открывающимися панелями капота.

Рабочее место было простым: крупный руль, рычаг коробки передач, педали сцепления, тормоза и акселератора. По современным меркам кабина обеспечивала минимум удобств. Отопителя современного типа не было, а шум, вибрации и холод оставались привычной частью работы водителя.

При этом простота имела практическое значение. Конструкция позволяла обслуживать автомобиль в условиях, где не было специализированного оборудования и комфортабельных ремонтных мастерских.

ЗиС-5 и военная модификация ЗиС-5В

Внешность ЗиС-5 менялась по мере развития производства. В довоенные годы грузовик имел характерные округлые передние крылья, две фары и кабину с металлической обшивкой.

Во время Великой Отечественной войны потребовалось сократить расход металла и упростить изготовление деталей. Так появился ЗиС-5В. На нём применялись более простые гнутые крылья, деревянная кабина и упрощённая комплектация. В зависимости от периода выпуска могли устанавливаться одна фара и менее сложная грузовая платформа.

Выпуск автомобилей семейства ЗиС-5 продолжался в Москве до 1948 года. После эвакуации производства грузовики выпускали также в Ульяновске и Миассе. В Миассе конструкция получила дальнейшее развитие и стала основой для последующих автомобилей УралЗИС.

Технические характеристики ЗиС-5 (1935)

Общие сведения

Тип: двухосный бортовой грузовой автомобиль
Грузоподъёмность: 3000 кг
Колёсная формула: 4×2
Ведущий мост: задний
Число мест в кабине: 2
Ошиновка: одинарная спереди, двускатная сзади

Габариты и масса

Длина: около 6060 мм
Ширина: около 2235 мм
Высота по кабине: около 2160 мм
Колёсная база: 3810 мм
Дорожный просвет под задним мостом: около 260 мм
Снаряжённая масса: около 3100 кг

Двигатель

Тип: бензиновый, четырёхтактный, карбюраторный
Число цилиндров: 6, рядное расположение
Рабочий объём: 5555 см³
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 114,3 мм
Степень сжатия: около 4,6-4,7
Максимальная мощность: 73 л.с. при 2 300 об/мин
Газораспределение: нижнеклапанное
Система охлаждения: жидкостная
Система смазки: комбинированная

Трансмиссия

Сцепление: сухое, двухдисковое
Коробка передач: механическая, четырёхступенчатая
Передачи переднего хода: 4
Передача заднего хода: 1
Синхронизаторы: отсутствуют
Главная передача: коническая и цилиндрическая зубчатые пары
Привод ведущих колёс: карданный вал к заднему мосту

Ходовая часть и тормоза

Рама: стальная, клёпаная, лонжеронная
Передняя подвеска: зависимая, рессорная
Задняя подвеска: зависимая, рессорная, с дополнительными подрессорниками
Передние колёса: одинарные
Задние колёса: двускатные
Размер шин: 34×7 дюймов
Рабочие тормоза: барабанные, механический привод на все четыре колеса
Рулевое управление: механическое, без усилителя

Топливо и эксплуатационные показатели

Вместимость топливного бака: около 60 л
Максимальная скорость: около 60 км/ч
Расход топлива: в справочных данных приводится примерно 29-33 л на 100 км в зависимости от методики и условий эксплуатации