ЗиС-5В '1942

5 28 октября 2026 Просмотров: 38

В этой статье вы узнаете:

ЗиС-5В (1942): военная «трёхтонка», которую упростили ради фронта.

Когда каждый килограмм металла имел значение

В 1942 году советской автомобильной промышленности приходилось решать непростую задачу: выпускать как можно больше грузовиков, расходуя минимум дефицитных материалов. Армии требовались машины для доставки боеприпасов, продовольствия, топлива и оборудования. Одним из главных помощников стал ЗиС-5В - военный вариант знаменитой московской «трёхтонки».

Внешне он сохранял узнаваемые черты довоенного ЗиС-5, но выглядел заметно проще. Вместо привычной металлической кабины появилась деревянная, округлые штампованные крылья заменили угловатыми гнутыми деталями, а спереди оставили одну фару. Изменения затронули и тормозную систему, и грузовую платформу.

Это была не новая конструкция с нуля, а приспособление уже освоенного грузовика к условиям военного производства. Основные агрегаты сохранили, чтобы не усложнять изготовление и ремонт.

Как появился ЗиС-5В

История модели началась с довоенного ЗиС-5, серийное производство которого развернули в Москве в 1933 году. Грузовик грузоподъёмностью три тонны получил шестицилиндровый бензиновый двигатель, четырёхступенчатую коробку передач и задний привод. Простота устройства сделала его пригодным для самых разных задач - от перевозки промышленных грузов до снабжения воинских частей.

После начала Великой Отечественной войны автомобильное производство столкнулось с нехваткой металла, комплектующих и оборудования. Часть московского завода эвакуировали, а производство грузовиков пришлось восстанавливать в новых условиях.

Весной 1942 года первые упрощённые ЗиС-5В начали собирать в Ульяновске на предприятии УльЗиС. В июне выпуск возобновился в Москве. Позднее, во второй половине 1944 года, к производству подключился завод в Миассе, получивший название УралЗиС.

Буква «В» в индексе означала «военный». Разработчикам требовалось сократить трудоёмкость изготовления и уменьшить расход дефицитных материалов, не меняя принципиальную конструкцию грузовика. По данным Музея Победы, принятые меры позволили сэкономить почти 124 кг металла на каждой машине. В условиях массового производства это было существенным результатом.

Что изменили в конструкции

Главные отличия ЗиС-5В были связаны с упрощением деталей, которые требовали сложной обработки или большого количества металла.

Кабину сделали с деревянным каркасом и деревянной обшивкой вместо прежней металлической. Крылья теперь не штамповали с глубокой вытяжкой: их формировали из листового проката на гибочном оборудовании и сваривали. Металлические подножки заменили деревянными, а на части машин установили рулевое колесо с деревянным ободом.

Упростили и грузовую платформу. В отличие от довоенного исполнения, у которого откидывались задний и боковые борта, у ЗиС-5В подвижным оставили только задний. Это уменьшало количество деталей и упрощало изготовление кузова.

Спереди обычно устанавливалась одна левая фара. Кроме того, на военной модификации отсутствовали тормоза передних колёс и передний бампер.

Важно учитывать, что изменения внедрялись в условиях дефицита и могли зависеть от времени выпуска и наличия комплектующих. Не все особенности появились одновременно, а к концу войны некоторые элементы комплектации начали возвращать. Поэтому машины одного семейства могли отличаться друг от друга.

Деревянная кабина и рабочее место водителя

Кабина ЗиС-5В хорошо показывает, насколько далеко зашло упрощение конструкции. Вместо металлической обшивки применили деревянные элементы. Доски крепились к каркасу, а крышу выполняли из деревянных реек с наружным покрытием. Внешняя отделка была минимальной.

Переднее остекление состояло из двух частей. Двери и боковые окна имели простую конструкцию, а внутренняя отделка не была рассчитана на комфорт. В кабине было шумно, зимой холодно, а при движении по грунтовой дороге внутрь проникали пыль и влага.

Перед водителем находились приборы контроля двигателя и основные органы управления. Рычаг переключения передач выходил из коробки в кабину через пол. Педали сцепления, тормоза и газа требовали привычной работы без усилителей.

Внешний вид отдельных деталей мог различаться в зависимости от производственной серии. Например, деревянный обод рулевого колеса появился после того, как в конце 1942 года возникли проблемы с поставками прежних рулевых колёс. Поэтому эту особенность нельзя считать обязательным признаком каждой машины 1942 года.

Грузовая платформа и военная служба

ЗиС-5В комплектовался деревянной бортовой платформой с откидным задним бортом. Упрощённая конструкция подходила для перевозки ящиков, мешков, бочек, запасных частей и другого армейского имущества. Для защиты груза от осадков использовали тент, а при перевозке людей могли устанавливать продольные скамьи.

Грузоподъёмность составляла около трёх тонн на дорогах с твёрдым покрытием. В Красной армии грузовик применяли в транспортных, инженерных, артиллерийских и тыловых подразделениях. Он доставлял боеприпасы и продовольствие, перевозил личный состав, топливо и оборудование, использовался для снабжения ремонтных частей.

На базе шасси создавали специальные машины: ремонтные мастерские, топливозаправщики, санитарные автомобили и другие варианты. Такие исполнения могли отличаться от стандартного бортового грузовика кузовом и установленным оборудованием.

ЗиС-5В не был специализированным артиллерийским тягачом или вездеходом, но мог буксировать подходящие по массе прицепы и выполнять транспортные задачи на дорогах различного качества. Его главное преимущество заключалось в массовости, сравнительно простой конструкции и возможности поддерживать машину в рабочем состоянии силами обычного автопарка.

Технические характеристики ЗиС-5В 1942 года

Общие данные

Тип: среднетоннажный грузовой автомобиль
Колёсная формула: 4×2
Число осей: 2
Привод: задний
Грузоподъёмность: около 3000 кг на дорогах с твёрдым покрытием
Снаряжённая масса: около 3100 кг
Максимальная скорость: около 60 км/ч

Двигатель

Тип: бензиновый, четырёхтактный, рядный, шестицилиндровый
Рабочий объём: 5555 см³
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 114,3 мм
Степень сжатия: около 4,6
Максимальная мощность: около 73 л. с. при 2300 об/мин
Газораспределение: нижнеклапанное
Система питания: карбюраторная
Охлаждение: жидкостное
Система смазки: комбинированная

Трансмиссия

Сцепление: сухое двухдисковое
Коробка передач: механическая, четырёхступенчатая
Передачи: 4 вперёд и 1 назад
Карданная передача: на задний ведущий мост
Главная передача: механическая, в заднем мосту

Ходовая часть и тормоза

Передняя подвеска: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах
Задняя подвеска: зависимая, на продольных листовых рессорах
Передние колёса: одинарные
Задние колёса: сдвоенные
Тормоза: механические, на задних колёсах
Рулевое управление: механическое, без усилителя
Дорожный просвет: около 250 мм

Размеры

Длина: около 6060 мм
Ширина: около 2235 мм
Высота: около 2160 мм
Колёсная база: 3810 мм
Передняя колея: около 1530 мм
Задняя колея: около 1675 мм

Оборудование

Электрооборудование: 6 В
Переднее освещение: обычно одна левая фара
Топливный бак: около 60 л

После войны

После окончания Великой Отечественной войны ЗиС-5В продолжали работать в армии и народном хозяйстве. Стране требовались грузовики для восстановления городов, промышленности, сельского хозяйства и транспортной инфраструктуры, поэтому машины оставались в эксплуатации долгие годы.

В Миассе развитие семейства продолжилось на заводе УралЗиС. Позднее выпускались модернизированные варианты с изменениями двигателя и отдельных узлов. Многие старые грузовики ремонтировали, перестраивали и приспосабливали к новым задачам, поэтому сегодня сохранившиеся экземпляры могут иметь детали разных лет и производственных серий.