Dodge Challenger Hemi Convertible '1970

Challenger 31 мая 2026 Просмотров: 49

В этой статье вы узнаете:

Dodge Challenger R/T Hemi Convertible: девять машин с мотором 426 Hemi.

В 1970 году корпорация Chrysler Corporation вывела на рынок новый Dodge Challenger. Для Dodge это была попытка занять место в быстро растущем сегменте pony car, где уже несколько лет доминировали Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Challenger получил новую платформу E-body, общую с Plymouth Barracuda, но сам автомобиль сделали длиннее, шире и заметно дороже по отделке.

Самой редкой и дорогой версией сразу стал кабриолет с двигателем 426 Hemi. В 1970 году таких автомобилей собрали всего девять экземпляров. Даже по меркам американских muscle car это крайне маленький тираж.

Внешний вид Dodge Challenger R/T Hemi Convertible

Этот Challenger окрашен в фирменный цвет Plum Crazy. В начале 1970-х Chrysler активно продвигал яркие High Impact цвета, и фиолетовый оттенок быстро стал одним из самых узнаваемых. На фоне белого мягкого верха кузов выглядит особенно контрастно - верхняя часть машины визуально отделяется от длинного корпуса, а сама линия кузова кажется еще ниже.

Спереди Challenger выглядит широко и почти плоско. Черная решетка радиатора утоплена глубоко внутрь передней панели и окружена тонкой хромированной рамкой. По краям расположены четыре круглые фары. Между ними остается большая темная секция решетки с небольшим шильдиком Challenger R/T.

Передний бампер выполнен из массивной хромированной стали. Его форма повторяет изгибы кузова, а характерные вертикальные «клыки» вынесены вперед отдельными элементами. Ниже видны черные накладки и круглые указатели поворота янтарного цвета.

На передней кромке капота отдельными буквами закреплена надпись DODGE. Сам капот здесь не обычный - в задней части расположены два воздухозаборника с наклейками «426 HEMI». По углам установлены наружные шпильки с металлическими тросиками. Такие фиксаторы пришли из автоспорта и использовались на самых мощных версиях Chrysler.

Сбоку Challenger показывает классическую для американских машин того периода форму Coke Bottle. Передние и задние крылья расширяются наружу, а центральная часть кузова визуально сужается. Линия кузова поднимается к задним колесным аркам и переходит в короткую корму со спойлером.

У кабриолета хорошо заметна низкая линия боковых стекол. При сложенной крыше кузов выглядит почти как открытый speedster, а с поднятым верхом сохраняется характерный hardtop-силуэт без массивных рамок вокруг стекол.

На передних крыльях установлены эмблемы Challenger и R/T. На заднем левом крыле находится крышка топливной горловины типа flip-open - круглая хромированная деталь с быстрым открыванием, стилизованная под гоночные автомобили.

Колеса - классические Rallye Wheels со штампованными дисками и небольшими центральными колпачками. Шины BF Goodrich Radial T/A с белыми буквами здесь выглядят почти обязательной частью образа американского muscle car.

Задняя панель растянута по всей ширине кузова. Фонари скрыты внутри темной вставки, а по центру размещена надпись DODGE. Под бампером выведены четыре прямоугольных патрубка выхлопной системы. На крышке багажника установлен черный задний спойлер на металлических стойках.

Белый салон и пистолетная рукоятка Hurst

Интерьер построен вокруг контраста белого винила, черных ковров и темных декоративных вставок под дерево. Салон имеет компоновку 2+2 с отдельными передними креслами и задним диваном.

Передние сиденья выполнены в виде глубоких ковшей с интегрированными подголовниками. Центральные секции имеют горизонтальную прострочку, а боковая поддержка выражена сильнее, чем у обычных американских купе конца 1960-х.

Между сиденьями проходит высокая центральная консоль. Главная деталь здесь - рычаг Hurst Pistol Grip для четырехступенчатой механической коробки передач. Рукоятка действительно напоминает пистолетную - с деревянными накладками по бокам и выгравированной схемой переключения.

Перед водителем установлено трехспицевое рулевое колесо с тонким ободом и отделкой под дерево. За ним находится приборная панель Rallye с четырьмя глубокими круглыми колодцами. Спидометр размечен до 150 миль в час, рядом расположен тахометр, а слева собраны дополнительные приборы и контрольные лампы.

На пассажирской стороне заметна надпись Custom Edition. Дверные панели отделаны белым винилом и декоративными деревянными вставками. Стеклоподъемники здесь механические - с классическими хромированными ручками.

В салоне сохранились и современные доработки. Под центральной панелью установлены элементы аудиосистемы Alpine, а в багажнике размещены CD-чейнджер и сабвуфер. При этом сам багажник сохранил заводскую фиолетовую окраску внутренних панелей и полноразмерное запасное колесо на диске Rallye.

426 Hemi - двигатель, ради которого покупали этот Challenger

Главная причина существования этой версии - мотор 426 Hemi V8. Этот двигатель Chrysler разработала для NASCAR еще в 1960-х, а позже адаптировала для дорожных автомобилей.

Название Hemi происходит от полусферической формы камер сгорания. Из-за огромных размеров и массы двигатель получил прозвище Elephant Engine.

Под капотом установлен 7,0-литровый V8 с чугунным блоком и головками. Сверху расположен массивный оранжевый корпус воздушного фильтра, под которым находятся два четырехкамерных карбюратора Carter AFB.

Заводская мощность составляла 425 л.с. по стандарту SAE Gross, а крутящий момент достигал 664 Нм. Даже по современным меркам цифры остаются серьезными, особенно для открытого автомобиля начала 1970-х.

В паре с двигателем работала четырехступенчатая механическая коробка A-833 с рычагом Hurst Pistol Grip. На самых мощных версиях использовался тяжелый задний мост Dana 60 с дифференциалом Sure Grip.

Передняя подвеска - независимая торсионная, задняя - на листовых рессорах. Интересно, что количество листов рессоры различалось слева и справа для компенсации реактивного момента двигателя при резком старте.

Для Hemi-версий устанавливался увеличенный 26-дюймовый радиатор системы охлаждения. Передние тормоза были дисковыми с вакуумным усилителем, задние - барабанными.

Даже в заводском состоянии Challenger R/T Hemi Convertible проходил четверть мили примерно за 13,5 секунды. Для дорожного кабриолета 1970 года это были очень серьезные показатели.

Технические характеристики Dodge Challenger R/T Hemi Convertible 1970 года

Двигатель

Тип: V8 426 Hemi OHV
Рабочий объем: 6981 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня: 107,9 × 95,3 мм
Степень сжатия: 10.25:1
Система питания: два 4-камерных карбюратора Carter AFB
Мощность: 425 л.с. при 5000 об/мин (SAE Gross)
Крутящий момент: 664 Нм при 4000 об/мин

Трансмиссия

Коробка передач: 4-ступенчатая механическая A-833
Рычаг переключения: Hurst Pistol Grip
Задний мост: Dana 60 Sure Grip
Передаточное число главной пары: 3.54:1 или 4.10:1

Ходовая часть

Передняя подвеска: независимая торсионная
Задняя подвеска: зависимая на листовых рессорах
Передние тормоза: дисковые, с усилителем
Задние тормоза: барабанные

Размеры и масса

Колесная база: 2794 мм
Длина: 4859 мм
Ширина: 1933 мм
Высота: 1300 мм
Снаряженная масса: около 1780 кг
Объем топливного бака: 68 л

Динамика

0-100 км/ч: 5,6-6,0 с
1/4 мили: 13,5-14,0 с
Максимальная скорость: около 210-220 км/ч

Особенности

Кузов: двухдверный кабриолет E-body
Привод крыши: электрогидравлический
Остекление: безрамочное
Выпущено: 9 экземпляров с двигателем 426 Hemi