В этой статье вы узнаете:
Georges Richard 3½ HP Tonneau (1901) - когда автомобиль перестал быть экспериментом
В конце XIX века автомобиль был скорее технической диковинкой. Люди собирались вокруг него так же, как сегодня собираются вокруг необычного концепта. Но прошло всего несколько лет - и инженеры начали понимать, каким должен быть настоящий автомобиль.
Перед нами именно такой момент истории.
Georges Richard 3½ HP Tonneau 1901 года уже не выглядит как моторизованная тележка. У него появился длинный капот, элегантный четырехместный кузов, полноценный салон и даже собственный характер. Машина словно говорит окружающим: "Я создана не только для того, чтобы ехать. На меня должны смотреть."
Этот автомобиль относится к тому самому периоду, когда французская фирма Georges Richard стремительно превращалась из небольшого производителя велосипедов в одного из самых известных автомобильных производителей Европы.
От велосипедов до побед в крупнейших гонках Европы
История компании началась в 1893 году, когда братья Жорж и Максим Ришар открыли предприятие по выпуску велосипедов в Иври-Пор, неподалеку от Парижа.
Автомобили появились немного позже - в 1897 году. Первые модели были довольно простыми и во многом повторяли конструкции Benz. Затем компания приобрела лицензию на выпуск небольших автомобилей бельгийской фирмы Vivinus.
Именно к этой серии относится сегодняшний Georges Richard 3½ HP.
Но 1901 год стал для фирмы переломным не только из-за появления этой модели. Именно тогда в компанию пришел талантливый инженер Анри Бразье. Через несколько лет автомобили стали называться Richard-Brasier, а затем просто Brasier.
В дальнейшем именно Brasier дважды подряд выиграет знаменитый Кубок Гордона Беннета - самое престижное автомобильное соревнование начала XX века. Тогда еще никто не подозревал, что небольшая фирма, начинавшая с велосипедов, станет символом французского автоспорта.
А этот скромный четырехместный автомобиль был свидетелем самого начала этой истории.
Внешний вид
Стоит взглянуть на машину всего несколько секунд, чтобы понять - между ней и автомобилями конца XIX века уже лежит огромная пропасть.
Кузов выполнен ателье Vedrine в популярном тогда исполнении Rear Entrance Tonneau. Передний ряд полностью открыт, а пассажиры второго ряда попадают внутрь через небольшую дверь, расположенную в самой корме кузова.
Кремовая окраска прекрасно сочетается с тонкими красными линиями, проходящими по всем панелям кузова. Эти аккуратные цировки оживляют большие светлые поверхности и делают автомобиль гораздо изящнее.
Длинный капот уже напоминает классические автомобили будущих десятилетий. На его боковинах выполнены три широких вентиляционных прорези, а впереди установлена небольшая фирменная эмблема Georges Richard.
Однако больше всего взгляд притягивают крылья.
Вместо привычного металла здесь использовано натуральное дерево. Передние и задние крылья изготовлены из гнутой древесины, тщательно отполированы и покрыты прозрачным лаком. Благодаря этому хорошо виден природный рисунок дерева. Даже спустя более ста двадцати лет они выглядят скорее предметом мебельного искусства, чем автомобильной деталью.
Спереди установлена одна крупная ацетиленовая фара. Рядом расположился двойной латунный звуковой сигнал с двумя раструбами, напоминающий музыкальный инструмент. Чуть правее установлен стеклянный капельный масленщик в латунном корпусе, через который водитель во время движения следил за подачей масла.
Колеса выполнены по артиллерийской схеме с множеством деревянных спиц. Они обуты в узкие цельнолитые резиновые шины, а подвеска по-прежнему использует полуэллиптические листовые рессоры.
Сзади можно увидеть оригинальный регистрационный номер BS 8041, а справа кузова находится необычная плетеная корзина для перевозки зонтов или тростей - обязательный аксессуар состоятельных владельцев автомобилей начала XX века.
Именно такие детали превращают автомобиль в настоящий исторический документ.
Интерьер
Салон производит неожиданно уютное впечатление. Вместо жестких деревянных лавок здесь установлены мягкие сиденья, обитые темно-коричневой натуральной кожей с глубокой каретной стяжкой. За долгие годы кожа покрылась естественной патиной и складками, которые невозможно искусственно воспроизвести.
Передний диван рассчитан на двух человек, а над его спинкой установлен широкий мягкий валик, выполняющий роль своеобразного подголовника. Для 1901 года подобное решение выглядело весьма роскошно.
Перед водителем почти вертикально установлен деревянный руль с тонким ободом. Современных приборов здесь нет вовсе.
Вместо панели приборов водитель постоянно наблюдал за механическими устройствами.
Справа находился стеклянный резервуар капельной масленки. Пока автомобиль ехал, водитель буквально считал падающие капли масла и при необходимости изменял их количество.
Под рулем расположены небольшие рычажки управления двигателем. Один отвечает за подачу топлива, другой позволяет менять угол опережения зажигания прямо во время движения. Сегодня подобная процедура кажется невероятной, а тогда это было обычной частью управления автомобилем.
Интересно и расположение органов управления.
Рычаг переключения передач и стояночный тормоз вынесены наружу, вдоль правого борта автомобиля. Такое решение освобождало место в салоне и одновременно упрощало конструкцию.
Технические особенности
Под капотом установлен одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 785 см³, развивающий 3,5 лошадиные силы.
Но гораздо интереснее не мощность, а инженерные решения.
В отличие от предыдущей модели, использовавшей водяное охлаждение, здесь цилиндр снабжен глубокими охлаждающими ребрами и охлаждается воздухом. Для усиления обдува установлен металлический трехлопастный вентилятор, вращающийся ремнем непосредственно от двигателя.
Крутящий момент передается через трехступенчатую механическую коробку передач с ременным приводом на задние колеса. Максимальная скорость составляет около 40 км/ч, что по меркам 1901 года считалось весьма достойным показателем.
Особенность именно этого экземпляра вызывает улыбку.
Конструкцией коробки передач предусмотрен задний ход, однако первый владелец решил не оплачивать соответствующий рычаг управления как дополнительную опцию. В результате автомобиль технически способен ехать назад, но воспользоваться этой возможностью невозможно.
Еще одна интересная особенность связана с реставрацией.
После восстановления двигатель неожиданно начал вращаться в противоположную сторону. Чтобы машина могла ездить, ремни временно пришлось перекрестить. Позже работу двигателя удалось вернуть к нормальной схеме, а трансмиссия вновь стала соответствовать заводской конструкции.
Такие истории напоминают, насколько необычной была техника начала прошлого века.
Автомобиль с собственной биографией
История именно этого Georges Richard известна достаточно подробно.
Автомобиль имеет номер шасси 419 и двигатель №429. Долгое время он находился в автомобильном музее французской Тулузы.
В 1988 году машину перевезли в Великобританию, где спустя два года провели полную реставрацию. Во время восстановления удалось сохранить множество оригинальных деталей, включая заводские таблички, кожаный салон и исторический карбюратор Georges Richard с номером двигателя.
Сегодня автомобиль уже более четверти века находится у одного владельца и регулярно принимает участие в знаменитом пробеге Лондон - Брайтон, который ежегодно собирает самые старые автомобили мира.
Для машины, которой исполнилось более 120 лет, это, пожалуй, лучшая судьба. Она не стоит неподвижно под стеклом музея, а продолжает делать именно то, ради чего когда-то была построена - ездить.
Технические характеристики Georges Richard 3½ HP Tonneau (1901)
Общие данные
- Год выпуска - 1901
- Страна производства - Франция
- Производитель - Société des Anciens Établissements Georges Richard
- Кузовное ателье - Vedrine (Париж)
- Тип кузова - Rear Entrance Tonneau
- Количество мест - 4
- Номер шасси - 419
- Номер двигателя - 429
- Регистрационный номер - BS 8041
Двигатель
- Тип - бензиновый, четырехтактный
- Количество цилиндров - 1
- Рабочий объем - 785 см³
- Мощность - 3,5 л.с.
- Охлаждение - воздушное
- Дополнительное охлаждение - трехлопастной вентилятор с ременным приводом
- Система питания - карбюратор Claudel (оригинальный карбюратор Georges Richard сохранен)
- Система смазки - капельная, с ручным контролем
- Зажигание - электрическое
Трансмиссия
- Коробка передач - механическая, трехступенчатая
- Привод - ременной на заднюю ось
- Задний ход - предусмотрен конструкцией, но рычаг управления отсутствует
Ходовая часть
- Рама - трубчатая металлическая
- Передняя подвеска - зависимая, полуэллиптические листовые рессоры
- Задняя подвеска - зависимая, полуэллиптические листовые рессоры
- Колеса - деревянные, артиллерийского типа
- Шины - цельнолитые резиновые
Эксплуатационные характеристики
- Максимальная скорость - около 40 км/ч
Читайте также:
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
