В этой статье вы узнаете:
Georges Richard 3½HP Rear Entrance Tonneau (1900) - автомобиль, который еще только учился быть автомобилем.
Есть автомобили, которыми восхищаешься из-за их мощности. Есть те, что запоминаются роскошью или скоростью. Но иногда встречаются машины совсем другого рода. Они не поражают цифрами и не пытаются выглядеть эффектно. Их ценность заключается в другом - они стояли у самых истоков автомобильной истории.
Именно таким является Georges Richard 3½HP Rear Entrance Tonneau, построенный в 1900 году.
Когда смотришь на него сегодня, трудно поверить, что прошло больше 125 лет. Перед нами не просто редкий музейный экспонат. Это машина из эпохи, когда инженеры еще не знали, каким должен быть автомобиль будущего. Практически каждое решение здесь было экспериментом, а каждая поездка становилась испытанием новой техники.
Особенно интересно, что этот автомобиль появился всего через несколько лет после того, как братья Жорж и Максим Ришар, начинавшие с производства велосипедов, решили заняться совершенно новым делом. Их опыт ощущается буквально во всем: в легкой трубчатой конструкции, тонких спицованных колесах и удивительно изящных пропорциях.
Сегодня этот Georges Richard кажется скорее механическим произведением искусства, чем транспортным средством.
Первое впечатление
С первого взгляда трудно даже назвать эту машину автомобилем в привычном понимании.
Она больше напоминает элегантную прогулочную карету, которой каким-то чудом подарили двигатель.
Высокие колеса выглядят почти велосипедными. Капот совсем небольшой. Вместо массивного радиатора спереди видны медные трубки системы охлаждения, а двигатель практически ничем не закрыт. Кажется, будто инженеры специально хотели показать окружающим всю механику машины.
Именно в этом заключается особое очарование автомобилей рубежа XIX и XX веков. Их конструкцию не прятали под облицовкой. Наоборот - ею гордились.
Каждая тяга, каждая трубка и каждый рычаг здесь находятся на виду.
Автомобиль, сделанный руками мастеров
Чем дольше рассматриваешь Georges Richard, тем сильнее понимаешь, что перед тобой работа не конвейера, а ремесленников.
Кузов окрашен в теплый кремовый цвет, который красиво сочетается с темно-коричневыми крыльями, рамой и деревянными элементами конструкции. По краям деталей проходят тонкие золотистые цировки, нанесенные вручную. Сегодня подобная работа встречается разве что при реставрации коллекционных автомобилей.
Латунные фонари выглядят скорее как дорогие предметы интерьера, чем автомобильное оборудование. Они отполированы до блеска и прекрасно передают дух эпохи, когда автомобиль считался предметом роскоши.
Не менее интересно устроен кузов типа Rear Entrance Tonneau. Для пассажиров второго ряда предусмотрена отдельная дверь в задней части автомобиля. Такое решение вскоре исчезнет из автомобилестроения, но в начале XX века оно встречалось довольно часто.
Особое внимание привлекает фирменная эмблема Georges Richard на передней панели. Именно здесь впервые появляется знаменитый четырехлистный клевер, ставший символом удачи для автомобилей марки задолго до того, как похожий знак прославила Alfa Romeo.
🔎 Обратите внимание
Тонкие спицованные колеса выглядят необычно современно. На самом деле их происхождение очень простое - братья Ришар долгое время выпускали велосипеды, поэтому многие конструктивные решения буквально перекочевали в первые автомобили компании.
За рулем автомобиля 1900 года
Стоит только занять место водителя, как становится понятно: управлять таким автомобилем было совсем не просто.
Перед глазами нет привычной приборной панели. Нет спидометра. Нет тахометра. Нет указателя температуры двигателя. Даже уровень масла водитель определял самостоятельно.
Все управление сосредоточено вокруг деревянного рулевого колеса и нескольких длинных металлических рычагов.
Во время движения водитель постоянно работал не только рулем. Маленькие рычажки под ним использовались для изменения состава топливной смеси и регулировки момента зажигания. Фактически человек за рулем одновременно был и водителем, и механиком.
Сиденья отделаны натуральной темно-коричневой кожей и напоминают скорее мебель начала прошлого века, чем автомобильные кресла. Они мягкие, широкие и удивительно уютные, хотя ни о какой боковой поддержке тогда, конечно, еще не думали.
В салоне практически отсутствуют декоративные элементы. Все подчинено одной цели - сделать машину работоспособной.
🔎 Обратите внимание
На моторном щите установлен стеклянный резервуар капельной масленки. Через него водитель буквально наблюдал, как масло по каплям поступает к двигателю. Если поток прекращался, необходимо было немедленно остановиться и устранить проблему.
Сердце автомобиля
Сегодня мощность в 3½ лошадиные силы кажется почти символической.
Но в 1900 году этого было вполне достаточно, чтобы заменить живую лошадь.
Под небольшим капотом установлен одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Насоса здесь еще нет - вода циркулирует естественным образом благодаря разнице температур. Такая система называется термосифонной и отличается удивительной простотой.
Не менее интересно устроен газораспределительный механизм. Впускной клапан открывается автоматически под действием разрежения в цилиндре, тогда как выпускной работает уже от механического привода.
Даже сегодня подобную конструкцию интересно рассматривать, потому что она позволяет буквально увидеть, как зарождалась автомобильная техника.
Каждая трубка, каждый провод и каждый рычаг здесь доступны взгляду.
Ничего лишнего.
Только механика.
🔎 Обратите внимание
Если внимательно посмотреть на двигатель, можно заметить отсутствие привычного радиатора с сотами. Вместо него используется компактный трубчатый теплообменник из медных трубок. Для автомобилей конца XIX века это было вполне обычным инженерным решением.
Когда автомобиль еще был экспериментом
Сегодня мы привыкли считать автомобиль чем-то само собой разумеющимся.
Но в 1900 году никто еще не знал, каким он станет через десять или двадцать лет.
Карданный вал только начинал вытеснять цепной привод.
Закрытые кузова встречались крайне редко.
Электрический стартер еще не появился.
А большинство водителей одновременно были и механиками.
Именно поэтому Georges Richard 3½HP ценен не только как редкий музейный экспонат.
Он позволяет буквально прикоснуться к моменту рождения всей автомобильной индустрии.
Каждый винт, каждая деревянная деталь и каждая латунная трубка напоминают о времени, когда инженеры еще только искали идеальную формулу автомобиля.
И, пожалуй, именно в этом заключается главное очарование этой удивительной французской машины.
Технические характеристики Georges Richard 3½HP Rear Entrance Tonneau (1900)
Двигатель
- Тип - одноцилиндровый, четырехтактный, вертикального расположения
- Мощность - 3,5 л.с.
- Охлаждение - жидкостное, термосифонное
- Система зажигания - электрическая с катушкой зажигания
- Смазка - капельная, с ручной регулировкой подачи масла
- Впускной клапан - атмосферный (автоматический)
- Выпускной клапан - механический
Трансмиссия
- Сцепление - конусное с кожаной фрикционной накладкой
- Коробка передач - механическая
- Привод - задний, цепной
Ходовая часть
- Рама - трубчатая стальная
- Передняя подвеска - зависимая, на полуэллиптических листовых рессорах
- Задняя подвеска - зависимая, на полуэллиптических листовых рессорах
Рулевое управление
- Деревянное рулевое колесо
- Механический рулевой привод с системой тяг
Тормозная система
- Ножной тормоз - трансмиссионный
- Ручной тормоз - механический, на задние колеса
Колеса
- Стальные спицованные
- Пневматические шины узкого профиля
Кузов
- Тип - Rear Entrance Tonneau
- Вместимость - 4 человека
- Материал - деревянный каркас с металлической обшивкой
- Отделка салона - натуральная кожа
Читайте также:
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
