ГАЗ-51Ж '1954–55

51 06 декабря 2025 Просмотров: 176

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-51Ж 1954–55: редкая газобаллонная версия рабочей классики.

История модели

ГАЗ-51Ж относится к тем модификациям семейства 51-х, которые почти не встречаются в обычных справочниках, но отлично показывают, как в середине 1950-х искали альтернативу дефицитному бензину. К этому времени ГАЗ уже выпускал стандартный 51-й почти десятилетие, и машина стала основным грузовиком страны. Спрос на топливо рос, а выпуск высокооктанового бензина отставал, поэтому промышленность начала экспериментировать с газобаллонными системами.

Модификация с индексом «Ж» работала на сжиженном нефтяном газе. Это была короткая серия примерно 1954–1955 годов. Конструктивно ГАЗ-51Ж близок к газобаллонным версиям вроде ГАЗ-51Б, но использовал именно пропан-бутановую смесь, что требовало другой схемы подачи топлива и размещения баллонов. Машины такого типа шли в хозяйственные организации и коммунальные службы, где стоимость топлива имела большое значение.

Внешний вид

Снаружи ГАЗ-51Ж выглядит как самый привычный «газон» тех лет. Кабина раннего образца с мягкими округлыми формами, раздельное лобовое стекло, два отдельных стеклоочистителя и характерная вертикальная решетка радиатора. Фары стоят на крыльях, под ними идут аккуратные вентиляционные прорези. Передняя часть выполнена строго по канонам начала 50-х, без новшеств поздней модификации 51А.

Бампер простой и массивный, номер установлен по центру. Боковины кабины имеют широкие металлические подножки, а дверные ручки самые обычные, без декоративных накладок. Переход от кабины к платформе выполнен через небольшой металлический мостик.

Грузовая платформа на этой версии - типовая деревянная бортовая, крепкая и рассчитанная на универсальные задачи. Борта высокие, петли и запоры стандартные. Сзади повторяется номер, как было принято в то время.

Главное внешнее отличие ГАЗ-51Ж - газовый баллон. У этого экземпляра он установлен справа под платформой. Баллон цилиндрический, окрашен в красный цвет и имеет большую белую надпись «ОГНЕОПАСНО». Именно эта деталь сразу выдаёт газобаллонную версию. Никаких других изменений в кузове нет, машина остаётся обычным бортовым грузовиком.

Колеса стандартные для серии: черные стальные диски, впереди одиночные, сзади сдвоенные. Шины универсальные, подходят для дорог среднего качества, которыми пользовались хозяйственные предприятия.

Интерьер

Внутри ГАЗ-51Ж не отличается от обычного 51-го начала 50-х. Кабина металлическая, без внутренних обшивок, с простой приборной панелью. Сиденье сплошное, рассчитано на водителя и одного-двух пассажиров, обычно с обивкой из кожзаменителя или брезента. Рулевое колесо большое, тонкое, а рычаг переключения передач расположен на полу.

Дополнительных элементов именно под газовую систему в кабину не выводили, вся аппаратура находилась снаружи. Максимум, что отличало модификацию - небольшой переключатель топлива или дополнительный контрольный прибор, но внешний вид кабины при этом сохранялся полностью стандартным.

Устройство и особенности газовой системы

В основе машины всё тот же надежный шестицилиндровый мотор ГАЗ-51. Переход на сжиженный газ требовал установки баллонов, редуктора-испарителя, магистралей и газовоздушного смесителя. Газ в жидком состоянии поступал в редуктор, где снижалось давление и происходило испарение. Узел подключали к системе охлаждения, чтобы избежать обмерзания.

После редуктора газ смешивался с воздухом и направлялся в цилиндры, заменяя бензиновую смесь. Многие машины были битопливными: запуск на бензине, дальнейшая работа - на газе. Это упрощало эксплуатацию в холодную погоду.

Ходовая часть сохраняла архитектуру стандартного 51-го: рама из двух лонжеронов, зависимая рессорная подвеска спереди и сзади, барабанные тормоза и задний привод. Это был простой и понятный для ремонтников автомобиль, и добавление газовой аппаратуры не меняло его обслуживание принципиально.

Технические характеристики ГАЗ-51Ж '1954–55

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный, 6-цилиндровый
Объём: 3485 см³
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Степень сжатия: 6,2
Мощность: 70 л.с. при 2800 об/мин
Клапанный механизм: нижнеклапанный (L-head)
Система питания: карбюратор К-22Г (К-22Ж на поздних)
Охлаждение: жидкостное, принудительное
Объём системы охлаждения: 20 л
Объём масла: 6,5 л

Трансмиссия

Тип: механическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа: I - 6,40; II - 3,09; III - 1,71; IV - 1,00
Задний мост: гипоидная главная передача
Передаточное число главной пары: 6,83

Ходовая часть

Рама: лонжеронная, клёпаная
Подвеска передняя: зависимая, продольные полуэллиптические рессоры
Подвеска задняя: зависимая, усиленные рессоры
Амортизаторы: рычажные гидравлические
Колёсная база: 3300 мм
Кузов: деревянный бортовой с усиленным настилом и точками крепления под бочки/цистерны

Тормоза

Тип: барабанные на всех колёсах
Привод: гидравлический с вакуумным усилителем

Массы и размеры

Длина: 6020 мм
Ширина: 2235 мм
Высота: 2200 мм
Снаряжённая масса: около 2900–3000 кг
Грузоподъёмность: 2500 кг

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость: 70–75 км/ч
Расход топлива: 24–25 л/100 км
Запас топлива: 70 л