ГАЗ-51Б '1950–54

51 06 декабря 2025 Просмотров: 179

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-51Б 1950–54: Грузовик, который ездил на природном газе.

История появления

ГАЗ-51Б появился как ответ на вполне практичную послевоенную задачу: стране нужно было экономить бензин, который оставался дефицитом, и одновременно отрабатывать новые виды топлива. Поэтому на базе обычного ГАЗ-51 создали газобаллонную версию, способную работать на сжатом природном или коксовом газе.

Серийно такие машины выпускали малыми партиями с конца 1949 года и до начала 1960-х, но именно версия начала 1950-х считается классической, с наиболее узнаваемой компоновкой газовых баллонов под платформой.

Экстерьер

Снаружи ГАЗ-51Б выглядит почти как обычный 51-й: те же формы кабины, те же крылья, та же вертикальная решётка. Отличия проявляются снизу. Газобаллонная версия несла под бортом ряд из нескольких цилиндрических стальных баллонов, их легко увидеть сбоку, и они сразу выдают модификацию. Цвет баллонов мог различаться в зависимости от года и места производства, но чаще всего они были окрашены в красный или оранжевый тон для облегчения визуального контроля.

Колёсная база, рама и общая геометрия не отличались от обычного ГАЗ-51. Именно поэтому внешне машина остаётся узнаваемой, а "Б" в названии легко пропустить, если не заглянуть под платформу.

Интерьер

Салон стандартный для начала 1950-х: металлическая панель, минимум приборов, простая лавка, узкие двери. Газовое оборудование здесь не вмешивалось ни в планировку, ни в органы управления. Единственное изменение - на некоторых машинах появлялись дополнительные контрольные элементы для газовой аппаратуры, но в большинстве случаев водители имели дело с обычным набором приборов.

Особенности газобаллонной установки

Главная техническая часть ГАЗ-51Б - это газобаллонное оборудование, устанавливавшееся под платформой. Система включала:

стальные баллоны высокого давления, расположенные вдоль рамы;
редуктор, понижающий давление газа перед подачей в двигатель;
газовый смеситель, установленный на впускном тракте вместо стандартного карбюратора.

Газ подавался под давлением до 200 атмосфер, что требовало регулярных проверок, но в эксплуатации такие машины были надёжными. Запас хода на газе был меньше, чем на бензине, но в условиях экономии топлива это считалось приемлемым компромиссом.

Технические характеристики ГАЗ-51Б '1950–54

Двигатель

Тип: 6-цилиндровый рядный, нижнеклапанный (ГАЗ-51)
Рабочий объём: 3485 см³
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Степень сжатия: 6,2
Мощность на бензине: 70 л.с. при 2800 об/мин
Мощность на газе: ~58–60 л.с. (зависело от типа газа)
Система питания: газовый смеситель + газовый редуктор; сохранена возможность работы на бензине (двухтопливный принцип)

Трансмиссия

4-ступенчатая механическая КПП
Привод: задний
Главная передача: 6,67
Двухдисковое сухое сцепление

Габариты и масса

Длина: 6210 мм
Ширина: 2230 мм
Высота: 2160 мм
База: 3300 мм
Масса снаряженная: около 3200–3300 кг (баллоны добавляли вес)
Грузоподъёмность: 2,5 т

Ходовая часть

Рама: клёпаная, лонжеронная
Передняя подвеска: зависимая, рессорная
Задняя подвеска: зависимая, рессоры с подрессорниками
Шины: 7.50-20

Тормоза

Барабанные, механические, с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем
Газобаллонное оборудование
Тип газа: природный, коксовый
Рабочее давление: до 200 атм
Число баллонов: 4–6 в зависимости от партии
Расположение: под платформой справа или с обеих сторон
Запас хода на газе: 120–150 км (в среднем)

Производительность

Максимальная скорость: около 70 км/ч (на газе ниже)
Расход газа: примерно 25–30 м³/100 км
Расход бензина в смешанном режиме: 22–25 л/100 км