ГАЗ-52-05 '1975–89

52 22 декабря 2025 Просмотров: 318

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-52-05 ’1975–89: короткобазный универсал для людей и грузов.

Как появился ГАЗ-52-05

В середине 70-х годов Горьковский автозавод активно искал способы расширить применение уже отлаженной платформы ГАЗ-52. Одним из таких направлений стало создание машины, которая могла бы выполнять две задачи сразу - перевозить небольшой груз и одновременно людей.

Так появилась модификация ГАЗ-52-05, рассчитанная на работу в качестве грузопассажирского такси. Это был короткобазный вариант ГАЗ-52-04 с укороченной рамой, высокой деревянной платформой и возможностью установки тента и сидений вдоль бортов. В сельской местности, где автобус ходил раз в день или вовсе не ходил, такие машины были незаменимы.

Модель выпускали долго - с 1975 по 1989 год, время от времени модернизируя кабину и ходовую. Поэтому поздние экземпляры внешне ближе к ГАЗ-52-04 конца 70-х и начала 80-х, как на твоём фото.

Экстерьер

На изображении - идеальный пример позднего ГАЗ-52-05. Фронтальная часть соответствует общей стилистике семейства: округлый капот, вертикальная решётка радиатора, утопленные круглые фары и простые габаритные огни.

Главная особенность модификации - короткая база и высокая грузовая платформа. Борта выше стандартных, чтобы вмещать тент и пассажиров. Усиленные стойки окрашены в цвет кабины. Платформа изготовлена из толстых деревянных досок - это классика поздних 70–80-х.

На коротком шасси машина выглядит более собранной и даже чуть «весёлой», особенно в этом зелёно-деревянном сочетании. Внешне всё очень утилитарно, но аккуратно.

Интерьер

Салон остался таким же простым, как у базовых моделей: металлическая панель приборов, крупные шкалы, минимум переключателей.

Внутри стандартная кабина ГАЗ-52 с трёхместным сиденьем и простой отделкой. Основной акцент у этой модели не в кабине, а в возможности перевозить людей в кузове.

В платформу устанавливались деревянные лавки вдоль бортов и дуги под тент, превращающие машину в сельский маршрутный транспорт. Стоимость эксплуатации была копеечной, а проходимость на уровне лёгкого грузовика, поэтому 52-05 часто использовали в труднодоступных районах.

Технические характеристики ГАЗ-52-05 ’1975–89

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный, 6-цилиндровый
Рабочий объём: 3485 см³
Мощность: 75 л.с. при ~3200 об/мин
Диаметр цилиндра: 88 мм
Ход поршня: 82 мм
Степень сжатия: 6,5–7,0 (зависит от года выпуска)
Питание: карбюратор К-88А
Охлаждение: жидкостное
Смазка: комбинированная, объём 5,5 л
На поздних машинах внедряли доработки по охлаждению и надёжности ГБЦ.

Трансмиссия

Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Передаточные числа:
• 1-я - 6.53
• 2-я - 3.09
• 3-я - 1.71
• 4-я - 1.00
• Задняя - 7.44
Сцепление: сухое, однодисковое
Привод: задний
Главная передача: 6.83
Короткая база делала 52-05 манёвреннее, но по ощущениям он чуть «козлит» на неровностях - типично для укороченных грузовиков.

Габариты и масса

Длина: ~4850 мм
Ширина: 2080 мм
Высота с тентом: ~2600 мм
Колёсная база: 2700 мм (короткая)
Клиренс: 265 мм
Снаряжённая масса: ~2800 кг
Грузоподъёмность: до 2 т (в т.ч. пассажиры)
Полная масса: ~5100 кг
Короткая база визуально бросается в глаза - колёса смещены ближе к центру, что отличает 52-05 от длиннобазных модификаций.

Ходовая часть

Рама: укороченная, клёпаная
Подвеска передняя: рессоры, телескопические амортизаторы
Подвеска задняя: рессоры усиленные
Шины: 7.50-20 или 8.25-20
Тип шин: диагональные

Тормозная система

Тип: барабанные на всех колёсах
Привод: гидравлический, одноконтурный
Усилитель: вакуумный
Стояночный: механический (на трансмиссию)

Электрооборудование

Напряжение: 12 В
Генератор: Г-250, поздние - Г-500
Стартер: СТ-221
Аккумулятор: 6СТ-90

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость: ~75 км/ч
Средний расход топлива: 18–22 л/100 км
Ёмкость бака: 70 л

ГАЗ-52-05 - одна из самых интересных модификаций семейства. Укороченная база, высокая платформа и возможность перевозить пассажиров сделали его универсальным сельским транспортом. Он был простым, экономичным, неприхотливым и идеально подходил для работы на посёлках, где автобус не ходил, а УАЗ уже был мал.

Такие машины до сих пор можно увидеть в глубинке и это лучшее доказательство их жизнеспособности.