ГЗТМ-893А '1965–66

52 22 декабря 2025 Просмотров: 163

В этой статье вы узнаете:

ГЗТМ-893А (1965–66): мебельный фургон нового образца.

Как появилась модификация 893А

К середине 1960-х Горьковский завод специализированных автомобилей искал способы обновить мебельные фургоны, которые уже несколько лет выпускались в виде модели ГЗТМ-893. Базой снова служил ГАЗ-52А, хорошо известный своей простотой, ремонтопригодностью и доступностью запчастей. Однако уже в 1964 году ГАЗ начал переходить на новую облицовку радиатора, поэтому встречаются экземпляры как со старой передней частью, так и со свежим оформлением, введённым осенью 1964-го.

Модель ГЗТМ-893А представили в 1965 году как более практичное и доработанное решение для перевозки мебели. Она получила обновлённый фургонный кузов и отказалась от грузоподъёмного борта, что позволило уменьшить массу надстройки и упростить конструкцию.

Внешний вид

Снаружи автомобиль выглядит типично для монументальных грузовиков середины 1960-х. Базовая кабина ГАЗ-52А узнаётся сразу: компактные пропорции, округлая форма крыльев, вертикальная радиаторная решётка, минимальный хром. Кабина окрашивалась на заводе в стандартные цвета, чаще всего голубые или светлые оттенки.

Главный элемент машины - крупный дерево-металлический фургон. Он слегка изменён по сравнению с ранним ГЗТМ-893: более ровные боковины, упрощённая конструкция задней части, отсутствие грузоподъёмного механизма и небольшой пересмотр креплений обшивки. Верхняя часть фургона традиционно получает небольшой набор вентиляционных отверстий и узкие окна для естественного освещения внутреннего пространства.

Надстройка обшита листовой сталью, выкрашенной в светлые кремовые или бежевые тона, а заводская маркировка «Мебель» наносилась крупными буквами, чтобы машина была видна издалека и на строительных объектах, и на городских улицах.

Салон и рабочая зона фургона

Кабина осталась классической для ГАЗ-52А: металлические двери, плоское ветровое стекло, простой трёхспицевый руль, жёсткий диван водителя. Эргономика минимальна, но для своего времени это был рабочий инструмент, рассчитанный на ежедневные рейсы, а не на комфорт.

Внутри фургона предусмотрены упоры и крепления для фиксации мебели. Пол - деревянный, усиленный, стены - дерево-металлические. Основная задача заключалась в том, чтобы груз не болтался, не получал царапин и не повреждался от вибрации. Для этого применялись продольные рейки, крепёжные петли и дополнительные накладки на местах возможного контакта.

Технические характеристики ГЗТМ-893А (1965–66)

Двигатель

Бензиновый, 4-цилиндровый, карбюраторный
Рабочий объём: 2.45 л
Мощность: 75 л.с.
Степень сжатия: 6.7
Система питания: карбюратор К-126
Охлаждение: жидкостное
Смазка: циркуляционная под давлением

Трансмиссия

Механическая коробка передач, 4-ступенчатая
Привод: задний
Сцепление: однодисковое сухое
Карданная передача: открытого типа

Шасси и подвеска

Передняя подвеска: продольные полуэллиптические рессоры
Задняя подвеска: усиленные рессоры с дополнительными листами
Рама: лонжеронная, клёпаная

Тормоза

Барабанные по кругу
Привод: гидравлический с вакуумным усилителем

Размеры и масса

Грузоподъёмность фургона: 2000 кг
Конструкция кузова: дерево-металлическая, наружная стальная обшивка
Масса надстройки: около 950–1100 кг (в зависимости от исполнения)

Фургон ГЗТМ-893А

Предназначение: перевозка мебели
Внутренняя отделка: деревянные панели, защитные элементы от повреждений
Отличия от ГЗТМ-893: отсутствует грузоподъёмный борт, модернизированная обшивка, небольшие изменения в каркасе

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость: около 70 км/ч
Топливо: А-72
Расход топлива: 18–20 л/100 км (в зависимости от загрузки)