ГАЗ-51А с изотермическим кузовом КИ-51 '1955–58

51 06 декабря 2025 Просмотров: 172

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-51А КИ-51: городской труженик с холодной головой.

Как появился изотермический ГАЗ-51А

К середине 1950-х годов советским магазинам, столовым и кооперативам требовалось всё больше машин со специализированными кузовами. Обычные будки плохо держали температуру, а перевозка скоропортящихся продуктов требовала иного подхода. Именно поэтому на базе ГАЗ-51А начали выпускать утеплённые кузова КИ-51 - первые массовые изотермические фургоны для городской и межрайонной доставки продуктов.

Такие машины работали у универмагов, гастрономов, баз снабжения и кооперативов по всей стране. Их можно было увидеть рядом с рынками и складскими дворами. Они возили молочную продукцию, колбасы, кондитерские изделия, охлаждённые товары и промышленную мелочёвку. Несмотря на небольшой тираж, КИ-51 стал одним из самых узнаваемых спецкузов своей эпохи.

Экстерьер: рабочая будка с характером

Внешне основа остаётся классической: знакомый обликом ГАЗ-51А с округлой кабиной, вертикальной решёткой и простыми штампованными крыльями. Но изотермический КИ-51 легко узнать по высокому кузову округлой формы с мягкими радиусами и металлической обшивкой.

Кузов делали из листовой стали на каркасе, между панелями закладывали теплоизоляцию, чаще всего войлок на битумной пропитке. Крыша имела характерный плавный переход без острых углов, чтобы не собирать влагу, а двери оснащались толстым резиновым уплотнителем.

Цвета зависели от заказчика. Часто кузова окрашивали в двухцветные схемы, как на фото: молочный верх и глубокий синий низ с рекламными надписями универмага. Это был один из первых случаев, когда городская торговля активно использовала яркую разметку на транспорте.

Интерьер и рабочая зона

Салон кабины оставался стандартным для ГАЗ-51А. Простая панель приборов, минимум органов управления, жёсткие сиденья с дерматиновыми чехлами. В жару в кабине было тесно и шумно, в 1950-х так работали все.

Грузовой отсек представлял собой изотермическую камеру с внутренней обшивкой фанерой или оцинкованным листом. Пол был деревянный, тщательно проконопаченный и обработанный горячей олифой. Внутри устанавливались направляющие и фиксаторы для ящиков и корзин. Холодильных агрегатов не было, машина сохраняла температуру за счёт утепления и плотности кузова. Для своего времени это считалось современным решением.

Как ехал ГАЗ-51А КИ-51

Поведение на ходу полностью соответствовало ГАЗ-51А: спокойная динамика, уверенная тяга на низах, надёжная подвеска. Изотермический кузов немного увеличивал вес, но на общей тяге это почти не отражалось.

На плохих дорогах машина держалась удивительно мягко благодаря рессорной подвеске и большому колесу. В городе же ощущалась высокая посадка и довольно большой разворотный круг. Для своих задач, аккуратная доставка, этого было вполне достаточно.

Технические характеристики ГАЗ-51А с кузовом КИ-51 (1955–58)

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный 6-цилиндровый
Объём: 3485 см³
Диаметр/ход: 82 x 110 мм
Мощность: 70 л.с. при ~2800 об/мин
Крутящий момент: ~205 Н·м
Степень сжатия: 6.2
Питание: карбюратор К-22Г
Система охлаждения: жидкостная, термосифонная
Смазка: комбинированная, картер 7 л

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое сухое
КПП: механическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа:
• I – 6.40
• II – 3.09
• III – 1.73
• IV – 1.00
• задний – 7.82
Главная передача: 6.67
Привод: задний (4x2)

Ходовая часть

Рама: лонжеронная стальная
Передняя подвеска: зависимая, рессорная, гидравлические амортизаторы
Задняя подвеска: зависимая, рессоры усиленные, амортизатор двухстороннего действия
Колёса: 6.50-20
Рулевое управление: винт-гайка

Тормоза

Тип: барабанные по кругу
Привод: гидравлический + механический привод стояночного

Габариты и масса

Длина: ~6000 мм (в зависимости от кузова)
Ширина: 2200 мм
Высота: около 2750 мм
Масса снаряжённая: ~3200–3300 кг
Грузоподъёмность: 2 т

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость: 70–75 км/ч
Средний расход топлива: 23–26 л/100 км
Запас топлива: 90 л
Электрооборудование: 6 В