ГАЗ-51А '1955–75

51 06 декабря 2025 Просмотров: 133

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-51А '1955–75: городской рабочий для бытовых перевозок.

Начало истории

В середине 1950-х ГАЗ-51А стал основой для десятков кузовных вариантов - от промтоварных фургонов до автобусов. Но часть машин уходила в ведомственные автоколонны, где им устанавливали тентовые кузова под конкретные задачи. Перед нами один из таких грузовиков: судя по надписи «Перевозка мебели и домашних вещей», его использовали службы бытового обслуживания в городах и крупных посёлках.

Такие машины задействовали в переездах, доставке крупногабаритных предметов, перевозке мебели из магазинов. Конструкция была максимально простой и ремонтопригодной, а основа в виде 51-й платформы давала прочную раму и внушительный запас прочности.

Экстерьер ГАЗ-51А

Внешне это всё тот же узнаваемый ГАЗ-51А с округлой кабиной, широкими крыльями и вертикальным штампованным капотом. Двухцветная окраска здесь не случайна - бытовые службы чаще всего использовали свои фирменные схемы, чтобы машина была узнаваема на улице.

Тент высокий, серый, натянутый на каркас, закрывает деревянный кузов. Борты стандартные штампованные, с металлической обвязкой. Высокий клиренс и массивные шины сразу намекают, что грузовику приходилось работать на любых дорогах - переезды же редко ограничивались идеальным асфальтом.

Интерьер

Салон типичного 51А - простой, рабочий и рассчитанный на вечность. Металлические панели, минимум обивки, два отдельных сиденья и привычная приборная панель с крупными круглыми шкалами. В подобных ведомственных машинах часто добавляли только то, что требовала служба: аптечку, инструменты и иногда радиостанцию, если грузовик состоял в автоколонне крупного города.

Назначение

По надписям на кузове видно, что это служебный транспорт для бытовых перевозок, таких машин было множество, но каждая выглядела немного по-своему, поскольку надстройки выполняли местные авторемонтные мастерские. Это не заводская уникальная модификация, а достаточно распространённая практика: взять серийную платформу, изготовить тентованный кузов и пустить в работу там, где он нужнее всего.

Технические характеристики (ГАЗ-51А '1955–75)

Двигатель

Тип: 6-цилиндровый рядный бензиновый ГАЗ-11
Объём: 3.48 л
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Мощность: 70 л.с. при 3400 об/мин
Степень сжатия: 6.2
Клапанный механизм: нижнеклапанный
Питание: карбюратор К-22Г
Охлаждение: жидкостное, принудительное
Смазка: комбинированная, масляный насос шестерёнчатый
Ёмкость системы охлаждения: 22 л
Запас масла: около 6 л

Трансмиссия

Тип: механическая, 4-ступенчатая
Задний мост: гипоидный
Привод: задний
Передаточные числа КПП: I - 6.4, II - 3.1, III - 1.8, IV - 1.0, задний - 7.82
Главная передача: 6.67

Ходовая часть

Рама: лонжеронная клёпаная
Подвеска передняя: продольные рессоры
Подвеска задняя: усиленные рессоры с дополнительными листами
Амортизаторы: гидравлические двустороннего действия
Шины: 7.50-20

Габариты и масса

Длина: 6035 мм
Ширина: 2235 мм
Высота (с тентом): 2400–2700 мм
Колёсная база: 3400 мм
Масса снаряжённая: ~2800 кг
Грузоподъёмность: 2500 кг

Тормоза

Механические, барабанные на всех колёсах
Привод: тросовый

Электрооборудование

Напряжение: 12 В
Генератор: Г-41
Стартер: СТ-25
Аккумулятор: 6СТ-90

Производительность и расход

Максимальная скорость: ~70 км/ч
Средний расход топлива: 24–26 л/100 км
Запас хода: ~300 км
Объём бака: 70 л