ПУ-53 на шасси ГАЗ-53А

53 04 сентября 2026 Просмотров: 52

В этой статье вы узнаете:

ПУ-53 на шасси ГАЗ-53А: как была устроена советская подметально-уборочная машина.

Представьте себе городскую улицу 1970-х. Раннее утро. Тишину нарушает рокот грузовика, а за ним на асфальте остаются чистые полосы. Щётки собирают дорожную грязь, вода смачивает рабочую зону, а собранный смёт исчезает внутри высокого кузова.

Это работает ПУ-53 — советская подметально-уборочная машина на базе ГАЗ-53А.

Но что скрывалось за её высоким кузовом? Как удавалось одновременно подметать дорогу, смачивать пыль и собирать загрязнения в собственные контейнеры?

Подметально-уборочная машина ПУ-53 создана на базе грузового автомобиля ГАЗ-53А. За обычной кабиной находилось специальное оборудование с несколькими рабочими органами: двумя лотковыми щётками, цилиндрической щёткой, системой механического перемещения смёта, контейнерами для собранных загрязнений и системой смачивания.

Внешне ПУ-53 напоминала обычный коммунальный грузовик, но фактически представляла собой сложную механическую систему, в которой каждый рабочий орган выполнял свою часть общей операции.

Машина должна была не просто смести загрязнения с дороги. Их требовалось собрать, переместить внутрь кузова, загрузить в контейнеры и одновременно уменьшить образование пыли при работе щёток.

Почему для ПУ-53 выбрали ГАЗ-53А

ГАЗ-53А к моменту появления ПУ-53 уже был хорошо известной платформой для различных вариантов специальной техники.

Для коммунальной машины такое шасси давало несколько важных преимуществ. Оно было достаточно грузоподъёмным, имело простую конструкцию и выпускалось большими сериями. На его базе создавались различные автомобили для городского хозяйства, поэтому использование уже освоенного шасси позволяло не разрабатывать специальный автомобиль с нуля.

У ПУ-53 собственное оборудование имело значительную массу. Только специальная часть машины весила около 2900 кг, а полная масса машины без воды и собранного смёта составляла около 5500 кг.

Таким образом, ГАЗ-53А служил тягачом для коммунальной установки. На его раму устанавливался практически самостоятельный комплекс, включавший рабочие органы, приводы, гидравлику, систему смачивания, контейнеры и кузов специального оборудования.

Как была устроена ПУ-53

Конструкция ПУ-53 включала несколько основных систем:

две лотковые щётки;
цилиндрическую щётку;
систему шнековой подачи смёта;
скребковый конвейер;
два контейнера для собранных загрязнений;
систему смачивания;
гидравлическую систему;
механизмы привода;
кузов специального оборудования;
органы управления и сигнализации.

Именно расположение щёток определяло принцип работы машины.

Две лотковые щётки находились в передней части специального оборудования — перед задними колёсами. За ними располагалась основная цилиндрическая щётка.

Лотковые щётки работали по краям полосы уборки, подбирая загрязнения из дорожного лотка. Цилиндрическая щётка находилась позади них и выполняла основную операцию по перемещению смёта внутрь машины.

Лотковые щётки

Две боковые щётки представляли собой диски с рабочим ворсом.

Они были подвешены на параллельных рычагах, поэтому могли следовать за неровностями дорожного покрытия. Конструкция подвески позволяла регулировать давление щётки и компенсировать износ ворса.

Это было важно для стабильной работы. Если щётка слишком сильно прижималась к дороге, возрастала нагрузка и быстрее изнашивался ворс. Если давления было недостаточно, часть загрязнений оставалась на покрытии.

Рабочее положение щёток также было связано с гидравлической системой. При их опускании включались гидравлические приводы вращения, а при подъёме приводы отключались.

Получалась довольно удобная для водителя схема: положение рабочего органа одновременно определяло его включение.

Цилиндрическая щётка

Главная цилиндрическая щётка находилась за лотковыми щётками. Её диаметр составлял около 700 мм.

В процессе движения машины цилиндрическая щётка подхватывала смёт с дорожного покрытия и направляла его в расположенный перед ней приёмный лоток. Дальше мусор уже не перемещался самой щёткой.

И здесь начинается самая интересная часть конструкции ПУ-53.

Как мусор попадал в контейнеры

В приёмном лотке перед цилиндрической щёткой находились два шнековых механизма с противоположным направлением навивки. Их задача состояла в том, чтобы перемещать собранный щёткой смёт к центральной части машины.В центре находился скребковый конвейер.

Получалась последовательная система:

дорожное покрытие → щётки → приёмный лоток → шнеки → центральная часть → скребковый конвейер → контейнеры.

Это важный момент в конструкции ПУ-53.

Машина не просто забрасывала мусор внутрь кузова. Сначала загрязнения собирались щёткой, затем перемещались шнеками к центру и только после этого поднимались конвейером.

Скребковый конвейер поднимал смёт вверх и загружал его в два контейнера, расположенных за кабиной водителя.

Каждый контейнер имел объём около 750 литров.

Общий объём составлял примерно 1,5 м³.

Контейнеры можно было снимать и заменять, а при разгрузке они наклонялись.

🔎 Обратите внимание

У ПУ-53 фактически существовала отдельная механическая «линия транспортировки мусора». Цилиндрическая щётка собирала смёт, но не являлась последним звеном системы. Дальше вступали в работу шнеки и скребковый конвейер. Именно поэтому устройство ПУ-53 правильнее рассматривать не как грузовик с установленными щётками, а как полноценную технологическую машину.

Система смачивания

Подметание дороги неизбежно сопровождалось образованием пыли. Особенно это было заметно при сухом покрытии, когда мелкие частицы поднимались в воздух вместе с движением щёток.

Для уменьшения пылеобразования ПУ-53 оборудовали системой смачивания. В её состав входили два цилиндрических бака для воды, насос, трубопроводы и распылительные форсунки.

Общий запас воды составлял около 1000 литров.

Перед поступлением воды в систему использовался фильтр. Подача регулировалась вентилями, которыми можно было управлять из кабины и в районе лотковых щёток. В результате вода поступала к рабочей зоне непосредственно во время уборки. Это не превращало машину в поливальную, но позволяло увлажнять загрязнения и снижать образование пыли при работе щёток.

💡 Знаете ли вы?

ПУ-53 была рассчитана не только на работу с сухим мусором. В конструкции машины изначально предусматривалась система смачивания, поэтому вода являлась частью технологического процесса уборки, а не просто дополнительным оборудованием.

Откуда приводились рабочие механизмы

Для работы специального оборудования использовалась система отбора мощности автомобиля.

От коробки отбора мощности приводился гидравлический насос.

Гидравлическая система обеспечивала работу нескольких механизмов, в том числе приводов лотковых щёток, подъёма и опускания рабочих органов и механизмов выгрузки контейнеров.

От верхнего вала отбора мощности через карданный вал вращение передавалось на раздаточную коробку специального оборудования.

От неё приводились насос системы смачивания и механизмы механической части уборочного оборудования.

Через конический редуктор вращение передавалось на цепной привод конвейера и цилиндрической щётки. От цепного привода конвейера осуществлялся и привод шнекового механизма.

Таким образом, в ПУ-53 использовались сразу два принципа передачи энергии:

механический привод — для части транспортирующих и щёточных механизмов;

гидравлический привод — для рабочих органов, подъёма и других вспомогательных операций.

Для машины такого класса это позволяло относительно компактно разместить большое количество механизмов на шасси ГАЗ-53А.

Что происходило во время уборки

Рабочий цикл ПУ-53 можно представить буквально по шагам.

Сначала лотковые щётки подбирали загрязнения с поверхности дороги и направляли их к зоне работы основной щётки.

Затем цилиндрическая щётка подхватывала смёт и перебрасывала его в приёмный лоток.

В лотке два шнека перемещали собранный материал к центру.

В центральной части смёт попадал на скребковый конвейер.

Конвейер поднимал его вверх и загружал в один из двух контейнеров.

Одновременно система смачивания подавала воду в рабочую зону, уменьшая образование пыли.

После заполнения контейнеры можно было выгрузить.

Получалась непрерывная механическая цепочка, в которой оператору не требовалось вручную собирать смёт или периодически останавливаться для его перегрузки.

Ширина уборки

При работе всеми щётками ширина очищаемой полосы составляла около 2,8 метра.

Если использовалась цилиндрическая щётка и одна лотковая щётка, ширина уборки составляла около 2,4 метра.

Диаметр цилиндрической щётки — около 700 мм.

Диаметр лотковых щёток — около 900 мм.

Рабочая скорость машины указывается в техническом описании как 6–13 км/ч.

При этом в нормативных материалах встречаются другие значения рабочего диапазона скорости для ПУ-53 и ПУ-53А. Вероятно, это связано с различиями модификаций, условий применения и редакциями нормативной документации, поэтому одну цифру без оговорки считать универсальной для всех вариантов машины не стоит.

Кузов специального оборудования

Все основные механизмы ПУ-53 закрывались металлическим кузовом. В нём предусматривались двери и люки для доступа к агрегатам. Это было необходимо не только для защиты механизмов от дорожной грязи.

Подметально-уборочная машина постоянно работала с песком, грунтом, мусором и водой, поэтому обслуживание рабочих органов и приводов являлось важной частью эксплуатации.

Для осмотра механизмов задняя часть кузова могла подниматься.

После подъёма цилиндрической щётки в транспортное положение вместе с ней поднимались связанные с ней элементы рабочего оборудования. Так конструкция обеспечивала доступ к механизмам при техническом обслуживании.

Гидравлика была частью ежедневной работы

Гидравлическая система ПУ-53 выполняла несколько функций. С её помощью поднимались и опускались рабочие органы, приводились в действие лотковые щётки и выполнялись операции, связанные с выгрузкой контейнеров.

Особенность конструкции заключалась в том, что цилиндры лотковых щёток одновременно выполняли функцию распределителей рабочей жидкости к гидромоторам.

Когда щётка опускалась в рабочее положение, её гидравлический привод включался. При подъёме щётки гидравлический привод отключался. Это избавляло оператора от необходимости отдельно управлять вращением каждой щётки. Для коммунальной машины, которая постоянно переходила между рабочим и транспортным режимами, такая схема была вполне рациональной.

ПУ-53 могла работать и зимой

Название машины может создать впечатление, что её предназначение ограничивалось летней уборкой улиц. Но конструкция ПУ-53 предусматривала и другой вариант использования.

В зимний период часть подметального оборудования могла демонтироваться и заменяться комплектом для очистки территории от снега. В его состав входили передний отвал и цилиндрическая щётка. Таким образом, одно и то же базовое шасси могло использоваться для разных сезонных задач.

💡 Знаете ли вы?

ПУ-53 — это не обязательно только «летняя подметалка». Предусмотренная конструкцией смена рабочего оборудования позволяла использовать машину зимой для очистки дорог и территорий от снега. Для коммунального хозяйства это было особенно важно: дорогое специализированное шасси не простаивало полностью после окончания сезона уборки улиц.

Размеры и масса

ПУ-53 получилась довольно крупной машиной для своего назначения.

Габаритные размеры:

длина — 6560 мм
ширина — 2350 мм
высота — 2440 мм

Масса машины без воды и собранного смёта составляла около 5500 кг.

Масса специального оборудования — около 2900 кг.

Запас воды — 1000 литров.

Объём двух контейнеров для смёта — около 1,5 м³.

Рабочая ширина при использовании всех щёток — до 2,8 м.

Получается, что значительная часть возможностей ПУ-53 была сосредоточена именно в специальной надстройке.

ГАЗ-53А обеспечивал машине шасси, двигатель, трансмиссию, подвеску, рулевое управление и тормозную систему, а специальное оборудование превращало обычный грузовик в подметально-уборочную машину.