ПУ-20 '1958–73

51 06 декабря 2025 Просмотров: 180

В этой статье вы узнаете:

ПУ-20: Городская работа незаметного труженика (1958–1973).

Начало истории

Подметально-уборочная машина ПУ-20 появилась в конце 1950-х как ответ на главную городскую проблему послевоенной Москвы - пыль и грязь на улицах, которые уже не справлялись обычные поливальные автомобили. Управление благоустройства Мосгорисполкома поручило Экспериментально-механическому заводу создать новый тип спецмашины с механизированным подметанием и сбором мусора. Позже производство частично переняли на заводе «Коммунальник». Так родилась ПУ-20, одна из первых полноценных советских подметальных машин с системой вращающихся щёток и герметичным кузовом для накопления мусора.

Основой стал хорошо знакомый грузовик ГАЗ-51А, доступный, ремонтопригодный и с хорошей компоновкой для установки подметального оборудования. В итоге ПУ-20 стала массовым рабочим инструментом в больших городах, оставаясь в эксплуатации вплоть до 1970-х.

Внешность: техника без украшений

ПУ-20 сохраняет кабину ГАЗ-51А, округлую, слегка архаичную, но узнаваемую. Перед высокий, с вертикальной решёткой радиатора, простыми круглыми фарами и тяжёлым металлическим бампером. Вся кабина окрашена в тёмно-зелёный цвет, характерный для коммунальных служб конца 1950-х.

Основная особенность - массивный надстроенный кузов-контейнер бежевого или светло-кремового цвета. Он закрывает всю платформу и образует цельный объём с плавными переходами и обводами. Высокие боковые панели скрывают механизм подачи мусора и пылесборник. В задней части кузов напоминает обтекаемый фургон.

Под бортами видны рабочие органы:

две большие вращающиеся дисковые щётки по бокам,
центральная приёмная щётка/шнек под грузовиком,
система воздуховодов и кожухов, защищающих механизм.

Колёса стандартные, чёрные, без колпаков, с тяжёлыми шинами от ГАЗ-51А.

По общему виду машина не кажется громоздкой, но визуально производит впечатление сложного технического агрегата, где всё подчинено одной задаче – убирать улицы.

Интерьер: без изменений, но с доработками

Салон полностью наследовал ГАЗ-51А - два сиденья, металлическая панель приборов, минимум обивки. В версии ПУ-20 добавляли:

отдельный блок управления щётками,
рычаг включения подметального механизма,
иногда контрольные лампы состояния привода.

Кабина остаётся тесной, шумной и утилитарной, но именно такой и должна быть коммунальная машина конца 1950-х.

Как работала ПУ-20

Главный принцип - механическое подметание и сбор мусора в герметичный контейнер.

Процесс выглядел так:

Боковые щётки подметали тротуары и край проезжей части.
Центральная щётка собирала мусор под машину.
Шнек или подающий лопаточный механизм перемещал мусор в накопительный кузов.
Пыль задерживалась системой воздушных каналов.
По заполнении контейнер открывался сзади, мусор выгружался вручную или механически.

Работа требовала стабильных оборотов двигателя и навыков оператора, который одновременно контролировал движение и работу щёток.

Технические характеристики ПУ-20 (ГАЗ-51А)

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный, 6-цилиндровый
Объём: 3,5 л (3485 см³)
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Степень сжатия: 6,2:1
Мощность: 70 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент: ~205 Н·м
Питание: карбюратор К-22Г
Охлаждение: жидкостное
Система смазки: комбинированная, масляный насос шестерённого типа
Топливо: бензин А-66 (А-70 в поздние годы)

Трансмиссия

Коробка передач: 4-ступенчатая, механическая
Передаточные числа:
• 1-я – 6,40
• 2-я – 3,09
• 3-я – 1,75
• 4-я – 1,00
• Задний ход – 7,82
Сцепление: однодисковое, сухое
Привод на колёса: задний
Кардан: открытый, двухсекционный с промежуточной опорой

Шасси и ходовая часть

Рама: клёпаная, лонжеронная
Передняя подвеска: зависимая, продольные рессоры
Задняя подвеска: зависимая, усиленные рессоры
Амортизаторы: гидравлические, двухстороннего действия

Тормоза

Тип: барабанные, механический привод в ранних версиях, позже гидравлический с вакуумным усилителем
Стояночный: барабан на кардане

Колёса и шины

Размер шин: 7.50-20
Диски: стальные, штампованные

Габариты и вес

Длина: около 6000 мм (в зависимости от надстройки)
Ширина: до 2100 мм
Высота: ~2600 мм
Масса с оборудованием: 3800–4200 кг
Грузоподъёмность кузова-пылесборника: примерно 2 м³ мусора

Рабочее оборудование ПУ-20

Две боковые вращающиеся щётки диаметром 700–900 мм
Центральная щётка (или шнек) для сбора мусора
Привод щёток: механический или гидравлический (в зависимости от года выпуска)
Привод вентилятора и шнека: от отбора мощности
Накопительный кузов цельнометаллический, герметичный
Система удаления пыли: циклонные воздушные каналы

Производительность

Скорость рабочая: 4–12 км/ч
Ширина подметания: до 2,8 м
Суточная норма уборки: 20–35 км улиц (по нормативам 1960-х)

Безопасность

Пассивная: отсутствует
Активная: дублированная система управления щётками + контроль состояния привода

ПУ-20 - пример того, как в СССР создавалась специализированная коммунальная техника фактически «с нуля». Эта машина не претендовала на красоту, но справлялась с тем, что раньше делали десятки дворников. Её тихая работа формировала облик городов 1960-х, а сама конструкция стала основой для будущих поколений советских подметальных машин. Сегодня ПУ-20 - редкий раритет, почти исчезнувший, но заслуживающий полноценного упоминания в истории городской техники.