ГАЗ-63 '1943

63 24 июля 2026 Просмотров: 11

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-63 (первый прототип) декабрь 1943: Точка отсчёта послевоенных полноприводных грузовиков ГАЗа.

Откуда появился ГАЗ-63

Работы над будущим семейством ГАЗ-51/63 начались ещё в годы войны. В декабре 1943 года был построен первый прототип ГАЗ-63 - опытный полноприводный грузовик, формально унаследовавший индекс довоенной модели, но по сути спроектированный заново. Разработкой руководил главный конструктор Горьковского автозавода А. А. Липгарт, а непосредственными авторами проекта стали А. Д. Просвирнин и П. И. Музюкин.

Отправной точкой стало постановление Совета народных комиссаров СССР о создании нового семейства грузовых автомобилей на послевоенный период. Машина задумывалась как универсальный армейский и народнохозяйственный грузовик с полным приводом, способный работать в тяжёлых дорожных условиях.

Из-за военного времени экспериментальные экземпляры собирались с широким применением заимствованных решений. В частности, прототипы ГАЗ-63 получили кабину и крылья от американского Studebaker US6, поставлявшегося в СССР по ленд-лизу.

Внешний вид и компоновка

Первый ГАЗ-63 выглядит строго утилитарно. Кабина Studebaker с характерным лобовым стеклом и округлыми крыльями сразу выдаёт происхождение опытной машины. Передняя часть максимально простая - плоская облицовка радиатора, защитная решётка фар, массивный бампер без декоративных элементов.

Колёса большого диаметра с внедорожным протектором подчёркивают ориентацию на бездорожье. Кузов - деревянная бортовая платформа с тентом, типичное решение для армейских грузовиков того времени. Общие пропорции высокие и вытянутые, с заметным клиренсом и короткими свесами.

Руль расположен слева, что уже отражает ориентацию на послевоенные стандарты, в отличие от части довоенных советских моделей.

Кабина и рабочее место

Салон у прототипа предельно простой. Два посадочных места, минимальный набор органов управления, металлическая панель приборов. Основной акцент сделан на функциональность и надёжность. Комфорта как такового нет - это рабочий инструмент, рассчитанный на эксплуатацию в армии и тяжёлых дорожных условиях.

Техника и конструкция

ГАЗ-63 '12.1943 построен по классической для грузовиков схеме: двигатель расположен спереди продольно, привод полный, с возможностью отключения переднего моста. Это позволяло экономить ресурс трансмиссии и топливо при движении по твёрдым дорогам.

Под капотом установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель рабочим объёмом 3,485 л, оснащённый карбюраторной системой питания. Максимальная мощность составляет 70 л.с. По меркам военного времени этого было достаточно для уверенного движения с полной нагрузкой.

Коробка передач - механическая, четырёхступенчатая. Максимальная скорость прототипа достигала 65 км/ч. Расход топлива по неустановленной методике указан на уровне 29 л на 100 км, что типично для полноприводных грузовиков того периода.

Снаряжённая масса автомобиля составляет 3 200 кг, грузоподъёмность - до 2 000 кг. Тормозная система простая, без каких-либо вспомогательных систем, что также соответствует уровню техники начала 1940-х годов.

Значение и дальнейшая судьба

ГАЗ-63 образца декабря 1943 года стал важнейшим этапом в формировании послевоенной линейки грузовиков Горьковского автозавода. Именно на этих ранних прототипах отрабатывались компоновочные решения, полный привод, трансмиссия и общая концепция будущего серийного ГАЗ-63, который в дальнейшем стал одним из самых массовых и узнаваемых советских полноприводных грузовиков.

Опытные машины не пошли в серию, но заложили техническую и идеологическую основу для всего семейства ГАЗ-51/63, определив облик советского грузового автопарка на десятилетия вперёд.

Технические характеристики ГАЗ-63 (первый прототип, 12.1943)

Общие данные

Тип кузова: бортовой грузовик с тентом
Компоновка: переднемоторная
Привод: полный, с отключаемым передним мостом
Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Расположение руля: слева

Габариты и масса

Длина: 5525 мм
Ширина: 2200 мм
Высота: 2250 мм
Колёсная база: 3300 мм
Снаряжённая масса: 3200 кг
Грузоподъёмность: 2000 кг

Двигатель

Тип: бензиновый
Расположение: спереди, продольно
Конфигурация: рядный, 6 цилиндров
Рабочий объём: 3485 см³
Система питания: карбюратор
Максимальная мощность: 70 л.с.
Турбонаддув: отсутствует

Трансмиссия

Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая

Динамика и эксплуатация

Максимальная скорость: 65 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл, метод не установлен): около 29 л/100 км

Тормозная система

Тип: механическая
ABS: отсутствует