ГАЗ-63Н '1961

63 24 июля 2026 Просмотров: 12

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-63Н (1961) — длиннобазный грузовик для перевозки скота, оставшийся опытным.

Происхождение и назначение

К началу 1960-х годов семейство ГАЗ-63 уже подходило к своему логическому завершению. Машина, разработанная ещё в довоенные годы, оставалась востребованной в армии и хозяйстве, но постепенно уступала место более современным грузовикам. Тем не менее завод продолжал выполнять отдельные заказные разработки под конкретные региональные и отраслевые задачи. Одной из таких машин стал ГАЗ-63Н, построенный в 1961 году по заказу Горьковского совнархоза как специализированный грузовик для перевозки живого скота.

В отличие от обычных бортовых машин, здесь требовалась увеличенная полезная длина платформы, лучшая устойчивость под нагрузкой и возможность установки специализированного кузова с тентом.

Именно поэтому в основу проекта легло переработанное шасси ГАЗ-63 с заметно удлинённой колёсной базой и сохранением двухскатной задней ошиновки, которая к этому времени уже постепенно исчезала с новых разработок завода.

Шасси и конструктивные особенности

Основой для ГАЗ-63Н послужило стандартное шасси ГАЗ-63, однако в переработанном виде. Колёсная база была увеличена, что сразу отличает эту машину от серийных бортовых вариантов. Удлинение шасси потребовалось не только ради вместимости, но и для более равномерного распределения массы живого груза.

Задний мост сохранил двухскатную схему ошиновки, что улучшало устойчивость и снижало давление на грунт. Для ГАЗ-63 это было уже нетипично — большинство поздних модификаций переходили на односкатные колёса, но в данном случае выбор был продиктован практическими соображениями.

По агрегатной части автомобиль оставался близок к базовой модели: рамная конструкция, полный привод, зависимые мосты на полуэллиптических рессорах, механическая трансмиссия. Существенных изменений в силовой линии не потребовалось — запас тяги и надёжности ГАЗ-63 считался достаточным.

Платформа для перевозки скота

Главной особенностью ГАЗ-63Н стала оригинальная деревянная платформа, разработанная специально для перевозки животных. Она была:

почти вдвое длиннее стандартной бортовой платформы ГАЗ-63,
заметно шире,
оснащена высокими надставными бортами,
рассчитана на установку тента.

Конструкция предусматривала естественную вентиляцию, что было критично при транспортировке скота на средние расстояния. Платформа не имела универсального характера и не предназначалась для быстрой замены на другие типы кузовов — автомобиль изначально проектировался под конкретный сценарий эксплуатации.

Почему машина не пошла в серию

Причин здесь сразу несколько. Во-первых, узкая специализация — ГАЗ-63Н решал конкретную задачу одного региона. Во-вторых, к 1961 году на подходе уже были новые семейства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53, более подходящие для развития сельскохозяйственной техники. В-третьих, сама система совнархозов вскоре была свёрнута, и подобные заказные проекты потеряли административную поддержку.

В результате ГАЗ-63Н остался опытным и единичным автомобилем, не получившим продолжения.

Место ГАЗ-63Н в истории ГАЗ-63

ГАЗ-63Н можно считать одной из последних ветвей развития семейства ГАЗ-63, причём довольно необычной. Это не военная и не универсальная версия, а пример того, как завод адаптировал проверенное шасси под конкретные хозяйственные нужды.

Такие машины редко попадали в объективы и почти не фигурировали в каталогах, но именно они показывают реальную практику советского автомобилестроения — без лозунгов и громких серий, но с точным пониманием задачи.

Технические характеристики ГАЗ-63Н (1961)

Тип: опытный длиннобазный полноприводный грузовик
Назначение: перевозка живого скота

Шасси и компоновка:

Рама: лестничного типа
Привод: полный (4×4)
Колёсная база: увеличенная по сравнению с серийным ГАЗ-63
Задняя ошиновка: двухскатная

Двигатель:

Тип: бензиновый, рядный, 6-цилиндровый
Рабочий объём: 3,48 л
Мощность: около 85 л.с.
Система питания: карбюратор

Трансмиссия:

Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка: двухступенчатая

Ходовая часть:

Подвеска: зависимая, на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные, с гидравлическим приводом

Кузов:

Тип: специализированная деревянная платформа
Оснащение: высокие надставные борта, тент
Назначение: перевозка скота

Производство:

Год постройки: 1961
Статус: опытный образец, в серию не пошёл