В этой статье вы узнаете:
ГАЗ-63Д: полноприводный тягач для работы вне дорог.
ГАЗ-63Д - одна из интересных и при этом наименее описанных модификаций семейства ГАЗ-63. В отличие от базового бортового грузовика, версия с индексом «Д» изначально создавалась как седельный тягач, рассчитанный на работу с полуприцепами и активным оборудованием. Машина появилась в ответ на конкретные задачи, прежде всего в сельском хозяйстве и на территориях с плохо развитой дорожной сетью.
Общая компоновка и назначение
В основе ГАЗ-63Д лежит стандартное шасси полноприводного ГАЗ-63 с колесной формулой 4×4, но с важными отличиями. Главное из них - наличие коробки отбора мощности, рассчитанной на привод механизмов полуприцепа. Именно это определяло специализацию машины: работа в составе автопоезда, где тягач не просто тянет нагрузку, но и обеспечивает функционирование оборудования.
Седельное устройство монтировалось непосредственно на раме, без промежуточных адаптеров. Машина изначально проектировалась под такую компоновку, а не переделывалась из бортовой версии, что хорошо видно по развесовке и общей посадке тягача.
Внешний вид
Внешне ГАЗ-63Д почти не отличается от обычного ГАЗ-63. Та же высокая кабина с плоскими панелями, узкая вертикальная решётка радиатора, вынесенные фары и выраженные крылья. Пропорции подчёркивают вертикаль - машина выглядит высокой и собранной, с заметным дорожным просветом и короткими свесами.
За кабиной отсутствует грузовая платформа - вместо неё седельное устройство и открытая часть рамы, что визуально делает силуэт более лёгким и функциональным. В сочетании с крупными колёсами и полным приводом это сразу выдаёт специализацию машины: работа там, где обычные дорожные тягачи просто не справлялись.
Кабина и рабочее место
Кабина цельнометаллическая, двухместная, унифицированная с другими моделями ГАЗ того периода. Посадка высокая, обзор вперёд и в стороны хороший за счёт вертикального остекления и узких стоек. Органы управления расположены просто и логично: крупный руль, напольные рычаги коробки передач и раздаточной коробки, отдельные элементы управления подключением полного привода и понижающей передачи.
Никаких декоративных элементов здесь нет, но и ощущения «пустоты» не возникает - всё, что требуется водителю для работы, находится под рукой. Кабина рассчитана на длительную эксплуатацию, в том числе в жарком климате, что напрямую связано с регионами, где такие тягачи использовались наиболее активно.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом проверенный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель ГАЗ-11. Он не отличался высокой литровой мощностью, но давал устойчивую тягу на низких и средних оборотах, что для седельного тягача с полуприцепом было важнее максимальной скорости.
Мотор работал в паре с механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Полный привод подключаемый, с понижающим рядом, что позволяло уверенно двигаться по рыхлому грунту, полевым дорогам и временным проездам. Наличие коробки отбора мощности делало ГАЗ-63Д полноценным энергетическим узлом автопоезда, а не просто тягачом.
Работа с полуприцепами
Наиболее характерным полуприцепом для ГАЗ-63Д стал самосвальный полуприцеп ГАЗ-707. Он разрабатывался в Горьком по заказу Министерства сельского хозяйства Узбекской ССР и изначально проектировался именно под этот полноприводный тягач.
Полуприцеп имел металлический кузов с открывающимися бортами и рассчитан был на перевозку грузов с малым объёмным весом - прежде всего хлопка-сырца. При установке надставных бортов объём платформы мог достигать 20 кубических метров. Привод подъёма кузова осуществлялся от коробки отбора мощности тягача, что позволяло работать автономно, без внешних источников энергии.
Такая связка делала ГАЗ-63Д особенно ценным в сельскохозяйственных районах, где техника должна была работать вдали от асфальта и стационарной инфраструктуры.
Ходовая часть и проходимость
Рама - классическая лонжеронная, усиленная под работу с полуприцепом. Подвеска зависимая, на продольных рессорах, с неразрезными мостами спереди и сзади. Колёса одинакового размера, что упрощало обслуживание и повышало живучесть автопоезда в полевых условиях.
В сочетании с полным приводом, понижающей передачей и удачной развесовкой тягача это обеспечивало высокую проходимость даже с загруженным полуприцепом - редкое качество для седельных машин того времени.
Технические характеристики ГАЗ-63Д
Двигатель
- Тип: бензиновый, рядный, 6-цилиндровый
- Модель: ГАЗ-11
- Рабочий объём: 3485 см³
- Диаметр цилиндра / ход поршня: 82 × 110 мм
- Степень сжатия: около 6,2
- Максимальная мощность: около 85 л.с.
- Система питания: карбюратор
- Охлаждение: жидкостное
Трансмиссия
- Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
- Раздаточная коробка: 2-ступенчатая
- Привод: подключаемый полный
- Коробка отбора мощности: есть
- Шасси и ходовая часть
- Рама: лонжеронная, усиленная
- Подвеска передняя и задняя: зависимая, рессорная
- Тормоза: барабанные, механические
Габариты и масса
- Колёсная формула: 4×4
- Колёсная база: около 3300 мм
- Снаряжённая масса: порядка 3300–3500 кг
Работа с полуприцепами
- Тип сцепки: седельное устройство
- Основной полуприцеп: ГАЗ-707
- Назначение: сельскохозяйственные перевозки, работа вне дорог
Читайте также:
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
