НАМИ-СЗМУ-023 '1961

НАМИ-СЗМУ-023: полугусеничный эксперимент на базе ГАЗ-69.

Контекст появления

К началу 1960-х годов ГАЗ-69 уже был хорошо освоенным и проверенным внедорожником, но его возможностей оказывалось недостаточно для работы в условиях глубокого снега, заболоченной местности и рыхлых грунтов. Именно в этих нишах военные и гражданские ведомства продолжали искать решения, не переходя полностью на гусеничную технику.

Одним из таких поисков стал проект НАМИ-СЗМУ-023, созданный в 1961 году. Он представлял собой полугусеничный вариант ГАЗ-69, разработанный с участием НАМИ и специализированных машиностроительных подразделений (СЗМУ), ориентированных на опытную и мелкосерийную технику.

Концепция машины

Основная идея НАМИ-СЗМУ-023 - сохранить простоту и управляемость колесного автомобиля, но резко повысить проходимость за счет замены заднего моста на гусеничный движитель.

Такая схема позволяла:

• сохранить рулевое управление на передних колесах;
• улучшить сцепление с грунтом за счет большой опорной поверхности гусениц;
• избежать полной переработки трансмиссии, как в чисто гусеничных машинах.

По сути, это был компромисс между ГАЗ-69 и легкими транспортерами типа ГАЗ-47, но в куда более компактном и дешевом формате.

Кузов и внешние особенности

В основе НАМИ-СЗМУ-023 лежал стандартный кузов ГАЗ-69 с тентовым верхом. Передняя часть машины практически не отличалась от серийного внедорожника: та же решетка радиатора, фары, капот и крылья.

Главные изменения начинались сзади. Вместо заднего моста устанавливался гусеничный блок с несколькими опорными катками малого диаметра, ведущей и направляющей звездочками. Конструкция выглядела утилитарно и явно опытной - без попыток скрыть механизмы или придать машине серийный вид.

Кормовая часть кузова была адаптирована под установку гусеничного модуля, но в целом сохраняла геометрию ГАЗ-69.

Ходовая часть

Передняя ось оставалась колесной, с зависимой подвеской на рессорах. Задняя часть представляла собой самостоятельный гусеничный узел, жестко связанный с рамой автомобиля.

Гусеницы были металлическими, с открытыми траками, рассчитанными на движение по снегу и мягким грунтам. Такая схема резко повышала проходимость, но усложняла обслуживание и увеличивала массу машины.

Рулевое управление оставалось колесным - поворот осуществлялся только передними колесами, без подтормаживания гусениц, что сразу указывает на экспериментальный характер проекта.

Силовая установка и трансмиссия

НАМИ-СЗМУ-023 использовал стандартный бензиновый двигатель ГАЗ-69, происходящий от мотора ГАЗ-М20 «Победа». Это позволяло максимально унифицировать машину с серийной базой и упростить эксплуатацию.

Трансмиссия, по всей вероятности, была адаптирована под передачу крутящего момента на гусеничный модуль через доработанный задний привод. Сложных планетарных механизмов, характерных для полноценных гусеничных машин, здесь не применялось.

Назначение и испытания

НАМИ-СЗМУ-023 рассматривался как экспериментальная машина для:

• работы в снежных районах;
• передвижения по заболоченной местности;
• оценки перспектив полугусеничных схем на базе серийных автомобилей.

О серийном производстве речи не шло. Машина выполняла роль ходового стенда, на котором отрабатывались идеи и решения, часть из которых позднее могла использоваться в других проектах.

Почему проект не получил развития

К началу 1960-х стало очевидно, что полугусеничные схемы проигрывают специализированной технике. Они были сложнее и тяжелее колесных машин, но при этом уступали по возможностям полноценным гусеничным транспортерам.

Кроме того, в СССР уже существовали и развивались специализированные вездеходы, для которых ГАЗ-69 в подобной роли становился лишь временным компромиссом.

Технические характеристики НАМИ-СЗМУ-023

Год постройки

• 1961

База

• ГАЗ-69

Тип машины

• Экспериментальный полугусеничный автомобиль

Кузов

• Открытый, тентовый
• Компоновка: 2 двери

Ходовая часть

• Передняя ось: колесная, зависимая подвеска на рессорах
• Задняя часть: гусеничный движитель с опорными катками

Двигатель

• Бензиновый, рядный
• Происхождение: ГАЗ-М20 / ГАЗ-69
• Мощность: около 55 л.с.

Трансмиссия

• Механическая
• Привод: комбинированный (колеса + гусеницы)

Статус

• Опытный образец
• Серийно не производился

Читайте также:

ГАЗ-51 Снегоболотоход 1953–54: последняя попытка построить полугусеничный ГАЗ.

ГАЗ-011 (МАВ-67): первая советская серийная амфибия на базе армейского вездехода.

Автор обзора: Александр Резников