ГАЗ-011 (МАВ 67) '1951–53

69 05 февраля 2026 Просмотров: 736

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-011 (МАВ-67): первая советская серийная амфибия на базе армейского вездехода.

Зачем вообще понадобилась амфибия

Сразу после войны военные вернулись к задаче, которую не удалось полноценно решить в годы боевых действий, - созданию компактного автомобиля, способного уверенно работать не только на суше, но и на воде. Опыт форсирования рек, переправ и десантных операций показал, что одних понтонов и инженерных средств недостаточно. Требовалась собственная колёсная машина, способная самостоятельно входить в воду и выходить на берег.

В качестве базы выбрали хорошо освоенный ГАЗ-67Б. Он уже доказал свою живучесть, имел подходящую компоновку и не требовал создания новой агрегатной базы. Так в НАМИ в 1948–1949 годах появился проект НАМИ-011 - будущий ГАЗ-011.

От НАМИ-011 к ГАЗ-011

Проектирование амфибии велось в НАМИ, но серийное освоение поручили Горьковскому автозаводу. Для ГАЗа это было промежуточное решение: завод уже работал над более совершенной амфибией ГАЗ-46 на агрегатах будущего ГАЗ-69, но военным требовалась машина здесь и сейчас.

В армии автомобиль получил обозначение МАВ-67 - малый автомобиль водоплавающий. Серийное производство началось в 1951 году и продолжалось до 1953-го, оставаясь ограниченным по объёму.

Внешний вид и корпус

Корпус ГАЗ-011 выполнен в виде цельносварной стальной лодки-понтона. В его основе лежит несущая конструкция, где внешние панели одновременно являются каркасом. Чтобы тонкие листы металла не вибрировали и не деформировались под весом агрегатов или давлением воды, на бортах сделаны горизонтальные ребра жесткости - выштамповки.

В передней части, имитирующей нос катера, расположен откидной волноотражательный щит. В походном положении он прижат к капоту, а перед входом в воду поднимается вертикально, предотвращая заливание лобового стекла и салона встречной волной. Светотехника вынесена на специальные кронштейны: две основные фары расположены максимально высоко, а под ними закреплены малые габаритные огни. Между фарами находится люк для доступа к лебедке или швартовочному устройству.

Боковая линия автомобиля абсолютно прямая. У этой модели полностью отсутствуют двери - это необходимо для обеспечения герметичности корпуса. Посадка осуществляется через высокие борта, для чего на кузове предусмотрены небольшие подножки и поручни. На левом борту обычно закреплено весло, которое используется при отказе основного двигателя на воде или для маневрирования у берега.

Верхняя часть кузова представляет собой плоскую палубу. Капот двигателя состоит из нескольких панелей с прорезями для забора воздуха. Отработанные газы выводятся через выпускной тракт, который заканчивается на правом борту выше ватерлинии. Лобовое стекло установлено в массивной металлической раме и может откидываться вперед на капот. Оно разделено на две части, каждая из которых снабжена индивидуальным стеклоочистителем с верхним креплением.

Задняя часть автомобиля (корма) имеет вертикальный срез. В центре нижней части корпуса расположена глубокая ниша, в которой установлен трехлопастной гребной винт. Такое расположение защищает винт от повреждений при езде по камням или твердому грунту. Сразу за винтом находится перо водяного руля. На верхней палубе кормы горизонтально закреплено полноразмерное запасное колесо. По углам кормовой части расположены небольшие круглые фонари стоп-сигналов.

Ходовая часть скрыта под днищем, которое выполнено абсолютно плоским для улучшения скольжения по воде и проходимости по грязи. Колеса с узкими шинами и агрессивным протектором «елочка» вынесены из корпуса в специальные ниши. Углы въезда и съезда максимально увеличены за счет того, что колеса расположены близко к краям «лодки». Колесные диски - штампованные, без декоративных элементов, окрашены в цвет кузова.

Компоновка и интерьер

Внутреннее пространство ГАЗ-011 организовано по принципу открытого кокпита катера. Весь интерьер выполнен из металла, окрашенного в основной цвет кузова, и лишен какой-либо декоративной отделки или шумоизоляции. Поскольку дверей в конструкции нет, доступ в салон осуществляется через верхний срез бортов.

Рабочее место водителя расположено слева. Рулевое колесо - трехспицевое, большого диаметра, с тонким ободом из твердого пластика. Рулевая колонка установлена под крутым углом. Прямо перед водителем, на плоской металлической панели, скомпонованы основные контрольные приборы. В центре находится крупный циферблат спидометра, а по бокам от него - указатель уровня топлива, амперметр, манометр давления масла и термометр охлаждающей жидкости. Здесь же закреплены металлические таблички-инструкции с правилами переключения передач и использования механизмов на воде.

На полу, по центру, сосредоточены органы управления трансмиссией. Помимо длинного изогнутого рычага трехступенчатой коробки передач, здесь расположены рычаги управления раздаточной коробкой (подключение переднего моста и понижающей передачи) и отдельный рычаг для включения гребного винта. Педальный узел имеет напольное крепление. Между передними сиденьями проходит высокий трансмиссионный тоннель, под которым скрыты карданные валы.

Сиденья представляют собой легкий каркас из стальных трубок. На них установлены раздельные подушки и спинки, обтянутые практичным кожзаменителем темного цвета. Переднее пассажирское сиденье имеет в основании металлическую тумбу с круглыми отверстиями для облегчения веса. За передним рядом расположен сплошной диван для трех человек. Все сиденья установлены достаточно низко, чтобы головы экипажа находились ниже линии бортов и лобового стекла.

Пол в автомобиле ровный, выполненный из стальных листов с выштампованными ребрами против скольжения. В нижней части корпуса предусмотрены герметичные люки для обслуживания агрегатов и сливные пробки. С правой стороны, под приборной панелью, закреплен огнетушитель в специальном кронштейне. По бокам от передних мест в бортах кузова встроены открытые ниши-карманы для хранения мелких вещей или инструментов.

Обзорность обеспечивается широким двухсекционным лобовым стеклом в мощной раме. Сверху на раме закреплены корпуса приводов стеклоочистителей и зеркало заднего вида. Внутренние поверхности бортов имеют открытые элементы усиления (шпангоуты), которые служат одновременно каркасом жесткости и поручнями для пассажиров. За задним сиденьем находится свободное пространство палубы, переходящее в моторный отсек и нишу запасного колеса.

Техническое устройство

Сердце автомобиля - 4-цилиндровый двигатель объемом 3,3 литра и мощностью 54 л.с. Это низкооборотистый мотор, рассчитанный на работу с низкокачественным топливом. Мощность передается на все четыре колеса через трехступенчатую коробку передач и двухступенчатую «раздатку».

Система охлаждения дополнена теплообменником для эффективной работы на плаву, так как при движении по воде обдува радиатора встречным воздухом практически нет. Воздух для двигателя забирается через решетки на верхней части капота, а выхлопная труба выведена на правый борт.

Движение по воде осуществляется с помощью карданного вала, идущего от раздаточной коробки к гребному винту. Маневрирование на воде происходит за счет поворота передних колес и синхронно работающего с ними водяного руля. Для обеспечения безопасности внутри корпуса установлены два насоса: один приводится в действие двигателем, другой - ручной, на случай отказа основного.

Подвеска автомобиля - зависимая, на четырех эллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Колеса имеют глубокий протектор типа «елочка» для обеспечения максимального зацепления при выходе из воды на мягкий грунт или илистый берег.

Место в истории

ГАЗ-011 стал важным, но временным решением. Он позволил военным получить реальную амфибию в начале 1950-х и одновременно дал конструкторам практический опыт эксплуатации таких машин.

Уже в середине десятилетия его сменил более совершенный ГАЗ-46, построенный на базе ГАЗ-69 и изначально спроектированный как амфибия, а не как компромисс на старом шасси. Тем не менее именно ГАЗ-011 стал первой серийной советской колёсной амфибией армейского класса.

Технические характеристики ГАЗ-011 (МАВ-67) 1951–1953

Габариты и весовые характеристики

Длина: 5070 мм. Значительная длина обусловлена формой «носа» и «кормы», необходимыми для плавучести.
Ширина: 1735 мм.
Высота: 1730 мм (по верхней кромке лобового стекла).
Колесная база: 2100 мм.
Колея передних и задних колес: 1446 мм.
Дорожный просвет (клиренс): 210 мм.
Снаряженная масса: 2060 кг. Для сравнения, базовый ГАЗ-67Б весил около 1320 кг. Лишний вес пришелся на герметичный стальной корпус и механизмы водоходного движителя.
Грузоподъемность: 500 кг или 5 человек (включая водителя).

Двигатель

На автомобиль устанавливался глубоко модернизированный мотор от ГАЗ-67Б.

Тип: Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный.
Количество и расположение цилиндров: 4, рядное.
Рабочий объем: 3285 см³ (3,3 литра).
Диаметр / ход поршня: 98 × 107 мм
Мощность: 54 л.с. при 2800 об/мин.
Степень сжатия: 4,6:1 (мотор был крайне нетребователен к качеству бензина и мог работать на низкооктановом топливе того времени).
Максимальный крутящий момент: около 170 Нм при 1400–1500 об/мин.
Система питания: карбюратор
Охлаждение: жидкостное

Трансмиссия и ходовая часть

Коробка передач: Механическая, трехступенчатая (три скорости вперед и одна назад).
Раздаточная коробка: Двухступенчатая, позволяющая подключать передний мост и использовать понижающий ряд передач.
Привод: Полный (4x4). Передний мост - отключаемый.
Подвеска: Зависимая, на четырех четвертьэллиптических рессорах (спереди) и полуэллиптических (сзади).
Тормоза: Механический привод на все четыре колеса (барабанные).
Шины: Размер 6,50–16 с направленным рисунком протектора «расчлененная елка».

Параметры движения на воде

Движитель: Трехлопастной гребной винт диаметром около 300 мм.
Управление на воде: Водяной руль, расположенный в струе винта, синхронизированный с передними колесами.
Водооткачивающие средства: Один центробежный насос с приводом от двигателя и один ручной поршневой насос для аварийных ситуаций.
Запас плавучести: Рассчитан на движение при волнении до 2 баллов.

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость по шоссе: 90 км/ч.
Максимальная скорость на плаву: 9–9,5 км/ч.
Емкость топливных баков: Общий объем составлял около 90 литров (основной бак и дополнительный резерв).
Запас хода по шоссе: Примерно 400–450 км.
Расход топлива: Сильно варьировался от условий, в среднем составляя 20–25 литров на 100 км по дорогам и существенно выше при движении по бездорожью или на плаву (где расход измерялся в литрах в час).
Угол преодолеваемого подъема: До 30 градусов на твердом грунте.
Допустимый угол въезда/выезда в воду: До 15 градусов (зависит от плотности грунта на берегу).