ГАЗ-60 '1939–40

АА/ММ 26 июня 2026 Просмотров: 41

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-60 - советский полугусеничный грузовик для бездорожья.

История появления

В начале 1930-х годов в СССР активно искали способы повысить проходимость серийных грузовиков. Одним из направлений стали полугусеничные машины, способные передвигаться по снегу, песку и раскисшим грунтовым дорогам. Работы велись специалистами Научного автотракторного института (НАТИ) под руководством Григория Сонкина.

Первые опытные образцы под обозначением НАТИ-3 были построены на базе грузовика ГАЗ-АА и прошли испытания уже в 1932 году. После доработки конструкцию приняли к производству под индексом ГАЗ-60. Машина выпускалась небольшими сериями в 1939-1940 годах и предназначалась прежде всего для районов с тяжелыми дорожными условиями.

Однако ожидания от новой техники оказались выше реальных возможностей. Полугусеничная схема действительно улучшала движение по снегу и мягкому грунту, но сопровождалась повышенным расходом топлива, быстрым износом деталей и значительными нагрузками на агрегаты базового грузовика. В результате широкого распространения ГАЗ-60 не получил.

Внешний вид

Спереди ГАЗ-60 практически не отличается от обычного ГАЗ-ММ. Автомобиль сохранил знакомую капотную компоновку с вертикальной радиаторной решеткой, отдельными круглыми фарами и крупными передними крыльями.

Главное отличие становится заметно сбоку. Вместо задних колес здесь установлен полугусеничный движитель. За кабиной находятся длинные гусеничные тележки с несколькими опорными катками и резиновыми гусеницами. Передние колеса сохранились и использовались для управления автомобилем.

Бортовая платформа осталась стандартной деревянной конструкции с откидными бортами. Благодаря этому машина внешне выглядит как обычная «полуторка», к которой добавили массивный гусеничный ход.

Конструкция полугусеничного движителя

Основой конструкции стала резиновая гусеница, охватывающая систему катков и направляющих элементов.

Крутящий момент передавался от штатного заднего ведущего моста через цепные передачи к ведущим каткам каждого борта. Таким образом инженеры смогли использовать агрегаты серийного грузовика без серьезной переработки двигателя и трансмиссии.

Сама идея выглядела достаточно простой и технологичной. Использование резиновой гусеницы позволяло уменьшить массу по сравнению с полностью металлическими системами и снижало давление на грунт. Однако при эксплуатации выяснилось, что узлы испытывают большие нагрузки, а обслуживание такого движителя требует значительных усилий.

Кабина и рабочее место водителя

Кабина практически полностью повторяла серийный ГАЗ-ММ. Внутри размещалось двухместное сиденье, простая металлическая приборная панель и крупное рулевое колесо.

Перед водителем находились спидометр, амперметр, указатель уровня топлива и органы управления двигателем. Комфорт отсутствовал как класс - машина создавалась исключительно для работы в тяжелых условиях.

Технические характеристики ГАЗ-60

Модель: ГАЗ-60
Годы производства: 1939-1940
Тип: полугусеничный грузовой автомобиль
Базовая модель: ГАЗ-ММ (ГАЗ-АА)
Колесная формула: полугусеничная схема с передними управляемыми колесами
Двигатель: рядный 4-цилиндровый карбюраторный
Рабочий объем: 3,3 л
Мощность: 50 л.с.
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Грузоподъемность: около 1,5 т
Движитель: резиновая гусеница с цепным приводом ведущих катков
Назначение: перевозка грузов по снегу, песку и бездорожью