ГАЗ-65 '1940

АА/ММ 26 июня 2026 Просмотров: 23

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-65 - неудачная попытка превратить «полуторку» в полугусеничный вездеход.

В 1940 году на Горьковском автозаводе попытались решить одну из главных проблем армейских грузовиков - проходимость по раскисшим дорогам. Так появился ГАЗ-65 - необычная полугусеничная версия ГАЗ-ММ, в которой стандартные задние колеса дополнялись съемным гусеничным движителем. Машина создавалась как быстрый и максимально простой способ повысить проходимость серийного грузовика без полной переработки конструкции.

История появления

Идея создания такого автомобиля появилась после событий осени 1939 года. Во время похода Красной Армии в восточные районы Польши армейские грузовики массово вязли в грязи. Считается, что именно тогда Н.С. Хрущев предложил создать простой комплект гусеничного хода для обычных грузовиков. Работы на ГАЗе организовали в сжатые сроки, и уже в начале 1940 года начался выпуск ГАЗ-65.

Конструкция была необычной. Между сдвоенными задними колесами устанавливали цепную передачу, которая приводила в движение заднюю звездочку гусеницы. Сама гусеница была металлической, мелкозвенчатой. При движении по обычной дороге гусеничный комплект можно было снять, а каретку с роликами поднять вверх. Фактически ГАЗ-65 представлял собой обычный ГАЗ-ММ с дополнительным полугусеничным оборудованием.

Внешний вид и особенности конструкции

Спереди ГАЗ-65 почти полностью повторял стандартный ГАЗ-ММ. У машины остались знакомые округлые крылья, высокая радиаторная решетка, простая кабина и деревянная грузовая платформа. Главные отличия находились в задней части шасси.

Под рамой располагались ролики и элементы гусеничного механизма. Сзади вместо обычных колесных арок хорошо видны ведущие звездочки и металлические траки. Запасное колесо крепилось сбоку кабины, как на стандартных грузовиках тех лет. Из-за дополнительного оборудования автомобиль выглядел заметно тяжелее и сложнее обычной «полуторки».

Почему проект оказался неудачным

Несмотря на интересную идею, ГАЗ-65 не оправдал ожиданий. Проходимость машины увеличилась незначительно, зато нагрузка на агрегаты резко выросла. Двигатель и трансмиссия, рассчитанные на обычный грузовик, работали с постоянными перегрузками. Поломки ходовой части и элементов гусеничного механизма происходили регулярно.

Дополнительной проблемой стала сложность эксплуатации. На твердой дороге эффективность гусениц практически исчезала, а обслуживание машины требовало больше времени и усилий. В итоге большинство выпущенных автомобилей военные признали непригодными для полноценной службы.

Всего в 1940 году построили 1754 экземпляра ГАЗ-65, однако основная часть машин была забракована. Многие автомобили позднее разукомплектовали и переделали обратно в обычные ГАЗ-ММ. Проект закрыли, а к подобной схеме на базе стандартной «полуторки» больше не возвращались.

Технические характеристики ГАЗ-65 (1940)

Двигатель

Тип: рядный 4-цилиндровый карбюраторный
Модель: ГАЗ-ММ
Рабочий объем: 3285 см³
Мощность: 50 л.с.
Система охлаждения: жидкостная

Трансмиссия

Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Привод: задний с полугусеничным движителем
Тип гусениц: металлические мелкозвенчатые

Ходовая часть

Передняя подвеска: зависимая, рессорная
Задняя подвеска: зависимая, рессорная
Тормоза: механические, барабанные

Массы и параметры

Базовое шасси: ГАЗ-ММ
Грузоподъемность: около 1500 кг
Максимальная скорость: ниже, чем у стандартного ГАЗ-ММ
Годы выпуска: 1940