ГАЗ-2308 'Атаман' '1996

Атаман 04 июля 2026 Просмотров: 31

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-2308 «Атаман» (1996) - внедорожный пикап, с которого началась история семейства.

История проекта

В середине 1990-х годов Горьковский автомобильный завод искал новые направления развития. Помимо легковых "Волг" и коммерческих автомобилей семейства "Газель", на предприятии задумались о создании собственного полноприводного автомобиля для тяжелых условий эксплуатации. Так появился проект ГАЗ-2308 "Атаман" - рамный пикап, впервые представленный в 1996 году.

Автомобиль разрабатывался как универсальная машина для фермерских хозяйств, коммунальных служб, геологов, энергетиков и других организаций, которым требовался вместительный грузовой автомобиль с высокой проходимостью. При создании проекта инженеры максимально использовали уже существующие агрегаты ГАЗа, однако основу машины составила совершенно новая рама, рассчитанная на постоянную эксплуатацию вне дорог.

Именно ГАЗ-2308 стал отправной точкой для целого семейства перспективных автомобилей. На его платформе позже появились внедорожники ГАЗ-230810 "Атаман-Ермак", ГАЗ-3106 и ряд других опытных разработок.

Внешний вид ГАЗ-2308 'Атаман'

Передняя часть автомобиля сразу выдает его происхождение. Кабина практически полностью повторяет грузовой ГАЗ-3307 с характерным вертикальным лобовым стеклом, крупными дверями и высокой посадкой. При этом вся передняя облицовка выполнена заново. Капот, крылья и решетка радиатора объединены в единый пластиковый модуль с плавными линиями, заметно отличающийся от строгих форм серийного грузовика.

Фары головного света позаимствованы у ГАЗ-3110 "Волга". Они встроены в широкие передние крылья, между ними расположена компактная решетка радиатора с фирменной эмблемой. Ниже установлен массивный бампер, а выставочный автомобиль дополнительно оборудован хромированным трубчатым защитным каркасом.

Сбоку особенно хорошо заметны необычные пропорции автомобиля. Высокая кабина сочетается с длинной грузовой платформой и увеличенной колесной базой. Широкие колесные арки позволяют устанавливать внедорожные шины большого диаметра. Под дверями закреплены металлические подножки, облегчающие посадку в высокий автомобиль.

Позади кабины находится открытая грузовая платформа с откидным задним бортом. На боковинах размещены надписи "Атаман" и обозначение полного привода "4×4". На выставочном экземпляре установлена защитная дуга с тремя дополнительными круглыми прожекторами, а автомобиль стоит на пятиспицевых легкосплавных колесных дисках с внедорожными шинами.

Интерьер

Салон рассчитан на двух человек, хотя некоторые варианты предусматривали установку двухместного пассажирского сиденья.

Высокая посадка обеспечивает хороший обзор благодаря практически вертикальному ветровому стеклу и большим боковым окнам. Передняя панель разработана специально для этой модели, однако большинство органов управления знакомы по легковым автомобилям ГАЗ. Здесь использованы рулевое колесо, комбинация приборов и подрулевые переключатели семейства "Волга".

На центральной части панели находятся дефлекторы вентиляции, блок управления отопителем и клавиши вспомогательных систем. Между сиденьями расположены рычаг пятиступенчатой механической коробки передач и отдельные рычаги управления раздаточной коробкой.

Отделка выполнена из практичного пластика и ткани без декоративных элементов, поскольку автомобиль создавался прежде всего как рабочий инструмент.

Конструкция

Основой ГАЗ-2308 стала оригинальная сварная лонжеронная рама лестничного типа. Она проектировалась специально для нового семейства автомобилей и не была заимствована у других моделей завода.

Передняя и задняя подвески выполнены зависимыми. Оба ведущих моста подвешены на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Такая конструкция обеспечивала высокую грузоподъемность и хорошую надежность на бездорожье.

Автомобиль получил постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и его механической блокировкой. Раздаточная коробка была двухступенчатой и позволяла использовать понижающую передачу при движении по тяжелым участкам.

Для автомобиля предусматривалось несколько силовых агрегатов. Основным бензиновым вариантом являлся шестнадцатиклапанный двигатель ЗМЗ-4062.10, а альтернативой служил лицензионный турбодизель ГАЗ-560 (Steyr). Оба двигателя работали вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Технические характеристики ГАЗ-2308 "Атаман"

Общие данные

Тип кузова - рамный двухдверный пикап
Количество мест - 2 (на отдельных версиях предусматривалось трехместное размещение)
Тип привода - постоянный полный (4WD)

Геометрические размеры

Длина - 5060 мм
Ширина - 1860 мм (2110 мм с зеркалами)
Высота - 2000 мм
Высота с дополнительным оборудованием - до 2200 мм
Колесная база - 3100 мм
Колея передняя - 1590 мм
Колея задняя - 1600 мм
Дорожный просвет - 215 мм
Угол въезда - 38°
Угол съезда - 21°
Глубина преодолеваемого брода - до 600 мм

Масса

Снаряженная масса - 1800-1900 кг
Средняя снаряженная масса - 1850 кг
Полная масса - 2800 кг
Грузоподъемность - 800-1000 кг
Масса буксируемого прицепа без тормозов - 750 кг
Масса буксируемого прицепа с тормозами - 1500 кг

Двигатель ЗМЗ-4062.10

Тип - бензиновый
Конфигурация - рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем - 2287 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня - 92 × 86 мм
Степень сжатия - 9,3
Газораспределительный механизм - DOHC, 16 клапанов
Система питания - распределенный впрыск
Мощность - 150 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент - 191 Н·м при 4000 об/мин
Топливо - АИ-92 / АИ-95

Двигатель ГАЗ-560 (Steyr)

Тип - турбодизель
Конфигурация - рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем - 2134 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня - 85 × 94 мм
Степень сжатия - 20,5
Турбонаддув - есть
Система питания - непосредственный впрыск
Мощность - 95 л.с. при 3800 об/мин
Крутящий момент - 200 Н·м при 2000 об/мин

Трансмиссия

Сцепление - однодисковое сухое
Коробка передач - механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка - двухступенчатая
Межосевой дифференциал - с принудительной блокировкой
Передаточное число высшей передачи раздаточной коробки - 1,07
Передаточное число понижающей передачи - 1,86

Ходовая часть

Рама - сварная лонжеронная лестничного типа
Передний мост - ведущий неразрезной
ШРУС - Birfield
Задний мост - ведущий неразрезной усиленный
Передняя подвеска - зависимая рессорная, со стабилизатором
Задняя подвеска - зависимая рессорная, с подрессорниками и стабилизатором
Амортизаторы - гидравлические телескопические

Рулевое управление

Тип - винт - шариковая гайка
Гидроусилитель - есть
Регулировка рулевой колонки - по углу наклона

Тормозная система

Рабочая система - двухконтурная гидравлическая
Вакуумный усилитель - есть
Передние тормоза - дисковые вентилируемые
Задние тормоза - барабанные
Стояночный тормоз - механический

Колеса

Размер дисков - 15 или 16 дюймов
Размер шин - 225/75 R16 или 235/75 R15

Эксплуатационные показатели

Бензиновая версия

Максимальная скорость - 130-140 км/ч
Расход топлива при 90 км/ч - около 13,5 л/100 км

Дизельная версия

Максимальная скорость - 115-120 км/ч
Расход топлива при 90 км/ч - около 9,8 л/100 км
Время разгона 0-100 км/ч - около 20-25 секунд (в зависимости от двигателя и нагрузки)
Объем топливного бака - 70 л