ГАЗ 230810 Атаман-Ермак 1999

Атаман 04 июля 2026 Просмотров: 30

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак» (1999) - большой внедорожник, который мог стать российским конкурентом Land Cruiser.

История проекта

Во второй половине 1990-х годов Горьковский автомобильный завод активно развивал семейство полноприводных автомобилей «Атаман». Если базовый ГАЗ-2308 представлял собой рамный пикап, то следующим этапом стал полноценный пассажирский внедорожник повышенной вместимости.

В 1999 году на Московском международном автосалоне был представлен ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак». Автомобиль создавался как тяжелый рамный внедорожник для эксплуатации в самых разных условиях - от сельской местности и геологоразведочных экспедиций до служебного транспорта силовых ведомств. По своим размерам и грузоподъемности он заметно превосходил большинство отечественных внедорожников того времени, а конструкция позволяла перевозить до десяти человек.

Внешний вид ГАЗ 230810 Атаман-Ермак

При первом взгляде становится понятно, что перед нами не легковой автомобиль с увеличенным клиренсом, а настоящий рамный внедорожник. Кузов получился длинным и высоким, с почти вертикальными боковинами и большой площадью остекления. Длина превышает пять метров, поэтому «Ермак» выглядит значительно крупнее привычных УАЗов.

Передняя часть объединяет элементы разных моделей Горьковского автозавода. Решетка радиатора и прямоугольные блок-фары напоминают легковую «Волгу» ГАЗ-3110, однако массивные крылья, высокий капот и широкий пластиковый бампер делают внешний вид гораздо более внушительным. Перед бампером установлен трубчатый защитный дуговой элемент, а по его краям расположены круглые противотуманные фары.

Если посмотреть сбоку, хорошо заметно происхождение автомобиля. Передние двери, рамки стекол и форма ветрового стекла во многом перекликаются с грузовым семейством ГАЗ-3307, хотя кузов полностью переработан под пассажирский внедорожник. Высокая крыша, крупные боковые окна и длинная колесная база обеспечивают просторный салон. Под дверями размещены широкие подножки с металлическими противоскользящими накладками, а расширители колесных арок позволяют устанавливать широкие внедорожные шины.

Задняя часть выполнена максимально просто и функционально. Большая вертикальная дверь облегчает доступ к багажному отделению, а высоко расположенные стекла обеспечивают хорошую обзорность пассажирам третьего ряда. На задних стойках кузова размещены вентиляционные дефлекторы салона.

Интерьер

Внутреннее пространство проектировалось прежде всего с расчетом на вместительность. В зависимости от исполнения автомобиль мог перевозить семь или десять человек.

Рабочее место водителя практически полностью построено на элементах легковой «Волги» ГАЗ-3110. Передняя панель, комбинация приборов, рулевое колесо и органы управления хорошо знакомы владельцам легковых моделей ГАЗ конца 1990-х годов. Такое решение заметно повышало уровень комфорта по сравнению с утилитарными внедорожниками.

Второй ряд представляет собой полноценный трехместный диван. В задней части кузова предусматривалась установка дополнительных сидений, благодаря чему автомобиль можно было использовать как семейный внедорожник, служебный транспорт или машину для экспедиций. Для отделки применялись практичные материалы - серый формованный пластик и прочная тканевая обивка, рассчитанная на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Конструкция

Основой автомобиля служит прочная стальная лонжеронная рама. Передняя и задняя подвески зависимые, рассчитанные прежде всего на надежность и высокую грузоподъемность.

Постоянный полный привод дополнялся двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокируемым межосевым дифференциалом. Управление осуществлялось механическими рычагами, что делало конструкцию максимально простой и пригодной для эксплуатации вдали от сервисных центров.

Для внедорожника предусматривалось несколько силовых агрегатов. Основным считался лицензионный турбодизель ГАЗ-560 (Steyr), отличавшийся хорошей тягой на низких оборотах и умеренным расходом топлива. Альтернативой выступали бензиновые двигатели семейства ЗМЗ-406 и более поздний ЗМЗ-409.

Почему проект не получил продолжения

Несмотря на готовность конструкции и успешные показы на выставках, ГАЗ-230810 так и остался опытным автомобилем. Завод сосредоточил основные ресурсы на развитии коммерческого транспорта, а запуск крупного рамного внедорожника потребовал бы значительных инвестиций. В результате «Атаман-Ермак» остался интересной экспериментальной разработкой Горьковского автомобильного завода конца 1990-х годов.

Технические характеристики ГАЗ 230810 Атаман-Ермак 1999

Общие данные

Годы создания - 1999
Тип кузова - рамный 5-дверный универсал
Количество мест - 7 или 10
Компоновка - переднемоторная, постоянный полный привод (4WD)

Габариты

Длина - 5060 мм
Ширина - 1910 мм
Ширина с зеркалами - около 2240 мм
Высота - 1970 мм
Колесная база - 3100 мм
Колея передняя - 1650 мм
Колея задняя - 1650 мм
Дорожный просвет - 215 мм

Масса

Снаряженная масса - 2250 кг
Полная масса - 3050 кг
Грузоподъемность - 800 кг

Двигатели

ГАЗ-560 (Steyr)

Тип - турбодизель, рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем - 2134 см³
Турбонаддув с интеркулером
Непосредственный впрыск топлива
Мощность - 95 л.с. при 4300 об/мин
Версия ГАЗ-5601 - 110 л.с.
Крутящий момент - 200 Нм при 2000 об/мин

ЗМЗ-4062.10

Тип - бензиновый, рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем - 2287 см³
16 клапанов, DOHC
Распределенный впрыск топлива
Мощность - 150 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент - 198 Нм при 4000 об/мин

Трансмиссия

Коробка передач - механическая, 5-ступенчатая
Постоянный полный привод
Двухступенчатая раздаточная коробка
Межосевой блокируемый дифференциал
Передаточное число высшей передачи раздаточной коробки - 1,07
Передаточное число понижающей передачи - 1,86

Ходовая часть

Рама - стальная лонжеронная
Передняя подвеска - зависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска - зависимая, рессорная
Амортизаторы - гидравлические телескопические двустороннего действия
Рулевое управление - «винт - шариковая гайка» с гидроусилителем

Тормозная система

Двухконтурная гидравлическая
Вакуумный усилитель
Передние тормоза - дисковые
Задние тормоза - барабанные

Колеса

Размер шин - 225/75 R16 или 245/70 R16
Диски - штампованные или легкосплавные

Эксплуатационные характеристики

Дизель ГАЗ-560

Максимальная скорость - 115 км/ч
Средний расход топлива - около 11,5 л/100 км (при 90 км/ч)

Бензиновый ЗМЗ-4062

Максимальная скорость - 130 км/ч
Средний расход топлива - 14-15 л/100 км

Топливная система

Объем топливного бака - 80 л