ГАЗ-3106 'Атаман II' '2003

Атаман 04 июля 2026 Просмотров: 42

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-3106 «Атаман II» (2003) - внедорожник, который почти стал серийным.

История проекта

К началу 2000-х годов Горьковский автомобильный завод продолжал работу над собственным семейством рамных внедорожников. Первый ГАЗ-3106, показанный в 1999 году, продемонстрировал технические возможности новой платформы, однако его внешний вид вызвал неоднозначную реакцию. Поэтому уже через несколько лет проект практически полностью переработали.

На Московском международном автосалоне 2003 года дебютировал новый ГАЗ-3106 «Атаман II». От предыдущего концепта сохранились лишь общая идея и часть технических решений - кузов, оформление и компоновка были выполнены заново. Автомобиль стал выглядеть значительно спокойнее и ближе к серийной продукции. Именно этот вариант рассматривался как будущий отечественный конкурент среднеразмерным зарубежным внедорожникам и готовился к постановке на конвейер.

Внешний вид ГАЗ-3106 Атаман II

Передняя часть автомобиля выполнена в традиционном для начала 2000-х стиле. Капот получил ровные линии и крупные скругленные поверхности без сложных переходов. Центральное место занимает высокая прямоугольная решетка радиатора с массивной хромированной окантовкой и вертикальными ламелями. В центре установлена фирменная эмблема ГАЗ.

Фары стали значительно более строгими по форме по сравнению с концептом 1999 года. Прямоугольные блоки объединяют отражатели ближнего и дальнего света, а указатели поворота расположены по наружным углам. Передний бампер изготовлен из светло-серого пластика и визуально разделен на несколько секций. В нижней части размещены три прямоугольных воздухозаборника и круглые противотуманные фары. Под бампером предусмотрена защитная накладка, имитирующая силовой элемент.

Сбоку внедорожник выглядит более классическим, чем его предшественник. Почти горизонтальная линия крыши обеспечивает хороший запас пространства над головами пассажиров, а большая площадь остекления делает салон визуально светлым. Боковые зеркала окрашены в цвет кузова, дверные ручки выполнены из темного пластика. По нижней части кузова проходят широкие защитные накладки, плавно переходящие в расширители колесных арок. Под дверями установлены удобные подножки с алюминиевыми противоскользящими вставками.

Колесные арки имеют почти круглую форму и рассчитаны на установку колес большого диаметра. На выставочном автомобиле использовались пятиспицевые легкосплавные диски с фирменными центральными колпачками и всесезонными шинами.

Задняя часть также стала значительно строже. Почти вертикальная дверь багажника получила большое стекло, обеспечивающее хороший обзор назад. Фонари расположены по краям кузова и имеют простую вертикальную форму. Задний бампер выполнен из такого же светло-серого пластика, что и передний, благодаря чему автомобиль выглядит цельно.

Интерьер

Салон проектировался как полноценный семейный внедорожник. Базовая компоновка предусматривала пять посадочных мест, однако размеры кузова позволяли разместить и третий ряд сидений.

Передняя панель была разработана практически заново, хотя в оформлении использовались отдельные элементы интерьера ГАЗ-3111. Центральная консоль слегка развернута к водителю и объединяет блок управления отопителем и кондиционером, место под магнитолу формата 1DIN и клавиши дополнительных функций.

Передние кресла получили развитую боковую поддержку и регулируемые подголовники. На выставочном экземпляре использовалась кожаная отделка светло-серого цвета. Между сиденьями расположен высокий тоннель с рычагом механической коробки передач, отдельным органом управления раздаточной коробкой и стояночным тормозом.

Рулевое колесо четырехспицевое, с возможностью регулировки по углу наклона. В центральной части предусматривалось размещение подушки безопасности. Все двери оснащались электрическими стеклоподъемниками, а наружные зеркала имели электропривод и подогрев.

Конструкция и технические особенности

В основе автомобиля лежала специально разработанная стальная лонжеронная рама закрытого сечения. По сравнению с ранними проектами семейства «Атаман» конструкцию существенно переработали, сделав ее менее грузовой и более ориентированной на комфортную эксплуатацию.

Одним из главных отличий новой версии стала независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с торсионами. Такое решение улучшало плавность хода и управляемость на асфальте. Сзади сохранили неразрезной ведущий мост, однако вместо рессор применили винтовые пружины, четыре продольных рычага, тягу Панара и стабилизатор поперечной устойчивости.

Постоянный полный привод работал через двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей и принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Передача крутящего момента внутри раздаточной коробки осуществлялась пластинчатой цепью типа Morse, позволявшей снизить шум по сравнению с традиционной шестеренчатой схемой.

На выставочном автомобиле устанавливался бензиновый двигатель ЗМЗ-4052.10 объемом 2,46 литра мощностью 147 л.с. Одновременно завод рассматривал применение турбодизелей ЗМЗ-5143 и лицензионного Steyr (ГАЗ-560), а также перспективного бензинового двигателя V6. Все двигатели сочетались с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Почему автомобиль так и не появился в продаже

К 2003-2004 годам проект находился на высокой стадии готовности. Было изготовлено несколько ходовых и предсерийных экземпляров, а начало производства планировалось на 2005-2006 годы.

Однако запуск так и не состоялся. Руководство предприятия пришло к выводу, что организация серийного выпуска потребует слишком больших инвестиций в производство легковых кузовов и их окраску. В итоге ресурсы завода были направлены на развитие семейства коммерческих автомобилей «ГАЗель», а программа ГАЗ-3106 была закрыта. Сегодня этот внедорожник остается одним из самых известных нереализованных проектов Горьковского автомобильного завода.

Технические характеристики ГАЗ-3106 Атаман II

Общие данные

Годы разработки - 2003-2004
Статус - опытный образец, предсерийный прототип
Тип кузова - 5-дверный универсал
Конструкция - рамная
Компоновка - переднемоторная, постоянный полный привод
Количество мест - 5 (предусматривался 7-местный вариант)

Габариты и масса

Длина - 4570 мм
Ширина - 1850 мм
Высота - 1860 мм
Колесная база - 2670 мм
Колея передняя - 1540 мм
Колея задняя - 1540 мм
Дорожный просвет - 220 мм
Угол въезда - 33°
Угол съезда - 26°
Объем багажника - около 500 л
Максимальный объем багажника - до 1600 л
Снаряженная масса - 1900 кг
Полная масса - 2450 кг
Грузоподъемность - 550 кг

Двигатель (выставочный образец)

Модель - ЗМЗ-4052.10
Тип - бензиновый
Конфигурация - рядный 4-цилиндровый
Газораспределительный механизм - DOHC, 16 клапанов
Рабочий объем - 2464 см³
Диаметр цилиндра - 95,5 мм
Ход поршня - 86 мм
Степень сжатия - 9,3:1
Максимальная мощность - 147 л.с. при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент - 211 Нм при 4000 об/мин
Система питания - распределенный впрыск топлива
Топливо - бензин АИ-92

Планировавшиеся двигатели

ЗМЗ-5143.10 - турбодизель, 2,2 л, 98 л.с.
ГАЗ-560/5601 (Steyr) - турбодизель, 2,1 л, 110-125 л.с.
ЗМЗ-301.10 - бензиновый V6, 3,2 л, около 197-207 л.с.

Трансмиссия

Привод - постоянный полный (Full-time 4WD)
Коробка передач - механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка - двухступенчатая
Межосевой дифференциал - с принудительной блокировкой
Передача внутри раздаточной коробки - пластинчатая цепь Morse
Передаточное число понижающей передачи - 1,97 (по другим данным - 1,85)

Ходовая часть

Рама - стальная, лонжеронная, закрытого сечения
Передняя подвеска - независимая, торсионная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска - зависимая, пружинная, неразрезной мост, четыре продольных рычага, тяга Панара, стабилизатор поперечной устойчивости
Амортизаторы - гидравлические телескопические
Рулевое управление - типа «винт - шариковая гайка» с гидроусилителем

Тормозная система

Рабочая система - двухконтурная, гидравлическая
Вакуумный усилитель - есть
Передние тормоза - дисковые, вентилируемые
Задние тормоза - барабанные
ABS - планировалась для серийных автомобилей

Колеса

Диски - легкосплавные, 16-дюймовые
Размер шин - 235/70 R16 или 245/70 R16

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость - 150 км/ч
Разгон 0-100 км/ч - около 15-16 с
Средний расход топлива - около 11-12 л/100 км
Объем топливного бака - 70 л

Оснащение (планировавшееся)

Кожаная отделка салона (для выставочного образца)
Кондиционер
Электростеклоподъемники всех дверей
Электропривод и подогрев зеркал
Центральный замок
Регулировка рулевой колонки
Подушки безопасности водителя и переднего пассажира (планировались)