ГАЗ-3106 'Атаман' II '1999

Атаман 04 июля 2026 Просмотров: 29

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-3106 «Атаман II» (1999) - внедорожник, который мог стать российским конкурентом зарубежных SUV.

История проекта

В конце 1990-х годов Горьковский автомобильный завод искал новые направления развития. Помимо легковых автомобилей и коммерческой техники, предприятие рассматривало возможность выхода в быстро растущий сегмент рамных внедорожников. Основой для этой работы стало семейство «Атаман», которое начиналось с полноприводных пикапов и грузовых автомобилей ГАЗ-2308.

В 1999 году на Московском международном автосалоне был представлен концептуальный внедорожник ГАЗ-3106 «Атаман II». В отличие от утилитарного пикапа, новая модель создавалась как комфортабельный семейный автомобиль повышенной проходимости. По своим размерам и возможностям она должна была занять место между отечественными внедорожниками УАЗ и популярными иностранными моделями того времени.

Представленный на выставке автомобиль был построен в единственном экземпляре в качестве полнофункционального ходового прототипа. Он демонстрировал новое направление развития Горьковского автозавода, однако до серийного производства проект так и не дошел.

Внешний вид ГАЗ-3106 «Атаман II»

ГАЗ-3106 выполнен в характерной для конца 1990-х годов стилистике с плавными линиями кузова и крупными скругленными поверхностями. Автомобиль окрашен в светло-зеленый металлик, который хорошо подчеркивает объемные формы кузова.

Передняя часть оформлена достаточно необычно для автомобилей ГАЗ. Между крупными овальными фарами расположена высокая хромированная решетка радиатора с тонкими вертикальными ламелями. Над ней на кромке капота закреплена фирменная эмблема завода. Блок-фары объединяют основные секции освещения и указатели поворота, а в нижней части окрашенного в цвет кузова бампера размещены прямоугольные противотуманные фары. Центральная часть бампера получила серебристую защитную накладку, напоминающую металлическую защиту картера.

Сбоку внедорожник выглядит компактнее большинства зарубежных конкурентов того времени благодаря сравнительно коротким свесам и высокой линии кузова. По нижней части дверей проходит широкий черный защитный молдинг, продолжающийся в пластиковые расширители колесных арок. Наружные зеркала имеют встроенные повторители указателей поворота, а дверные ручки выполнены с хромированным покрытием. Автомобиль установлен на легкосплавные шестиспицевые колесные диски с всесезонными шинами Michelin LTX M/S. На задних боковых стеклах конкретного выставочного экземпляра сохранились наклейки компании Sutherland.

Корма решена достаточно лаконично. Большая дверь багажника открывается вверх и занимает практически всю ширину кузова. В верхней части установлен дополнительный стоп-сигнал, а стекло оборудовано стеклоочистителем. Вертикальные овальные фонари расположены на задних стойках кузова, а площадка номерного знака размещена по центру двери багажника под декоративной хромированной планкой. Задний бампер выполнен из окрашенного пластика и дополнен черной накладкой, защищающей поверхность при погрузке багажа.

Интерьер

Несмотря на статус концепта, салон проектировался как полностью функциональный. Внутреннее пространство рассчитано на семь человек по схеме 2+3+2.

Через остекление хорошо просматриваются передние кресла с интегрированными регулируемыми подголовниками. Для отделки использованы материалы светло-серых оттенков, а передняя панель выполнена из формованного пластика с плавными линиями, повторяющими стиль кузова. Перед водителем установлен четырехспицевый руль, а центральная консоль имеет традиционную для автомобилей конца 1990-х годов компоновку с крупными органами управления.

Конструкция

В основе ГАЗ-3106 лежит укороченная рама от семейства ГАЗ-2308 «Атаман». Такое решение позволило сохранить высокую прочность конструкции и одновременно сделать автомобиль более компактным.

Спереди и сзади использованы зависимые ведущие мосты с пружинной подвеской, продольными рычагами и тягами Панара. Для уменьшения кренов предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости, а гидравлические телескопические амортизаторы обеспечивали более комфортную работу подвески по сравнению с грузовыми моделями семейства.

Трансмиссия выполнена по схеме постоянного полного привода. Межосевой дифференциал мог блокироваться, а двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей позволяла уверенно двигаться по тяжелому бездорожью. Внутри раздаточной коробки использовалась зубчатая цепь типа Морзе, снижавшая уровень шума при работе.

Для автомобиля предусматривалось два двигателя. Основным бензиновым вариантом являлся современный 16-клапанный ЗМЗ-4062 с распределенным впрыском топлива мощностью 150 л.с. В качестве дизельной альтернативы предлагался пятицилиндровый турбодизель ГАЗ-561, созданный по лицензии австрийской компании Steyr. Благодаря высокому крутящему моменту дизельный двигатель лучше подходил для эксплуатации вне дорог.

Технические характеристики ГАЗ-3106 «Атаман II» (1999)

Общие данные

Годы создания - 1999
Тип кузова - пятидверный рамный внедорожник
Количество мест - 7 (2+3+2)
Длина - 4570 мм
Ширина - 1850 мм
Высота - 1860 мм
Колесная база - 2820 мм
Колея передняя/задняя - 1560/1560 мм
Дорожный просвет - 230 мм
Снаряженная масса - 1850-1900 кг
Полная масса - 2450 кг
Грузоподъемность - 600 кг

Двигатели

Бензиновый ЗМЗ-4062.10

Тип - рядный, 4-цилиндровый, бензиновый
Рабочий объем - 2287 см³
ГРМ - DOHC, 16 клапанов
Система питания - распределенный впрыск
Максимальная мощность - 150 л.с. при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент - 201 Н·м при 4000 об/мин

Дизельный ГАЗ-561 (Steyr)

Тип - рядный, 5-цилиндровый турбодизель
Рабочий объем - 2134 см³
Турбонаддув с интеркулером
Максимальная мощность - 110 л.с. при 4300 об/мин
Максимальный крутящий момент - 250 Н·м при 2000 об/мин

Трансмиссия

Привод - постоянный полный
Коробка передач - механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка - двухступенчатая
Межосевой дифференциал - блокируемый
Привод раздаточной коробки - цепь Морзе

Ходовая часть

Рама - сварная, лонжеронная
Передняя подвеска - зависимая, пружинная, с тягой Панара
Задняя подвеска - зависимая, пружинная, с тягой Панара
Амортизаторы - гидравлические телескопические
Стабилизаторы поперечной устойчивости - спереди и сзади
Рулевое управление - винт - шариковая гайка, с гидроусилителем
Передние тормоза - дисковые вентилируемые
Задние тормоза - барабанные
Размер шин - 245/70 R16 или 245/75 R16

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость (ЗМЗ-4062) - 155 км/ч
Максимальная скорость (ГАЗ-561) - 150 км/ч
Разгон 0-100 км/ч - около 17-19 с
Расход топлива (дизель, 90 км/ч) - 10,5 л/100 км
Расход топлива (дизель, 120 км/ч) - 14,0 л/100 км
Объем топливного бака - 70 л