Nissan 180SX Type II (RS13) '1989–91

180SX 16 января 2026 Просмотров: 259

В этой статье вы узнаете:

Nissan 180SX Type II (RS13) 1989–1991: начало отдельной истории.

Модель и место в линейке

Nissan 180SX в кузове RS13 появился на японском рынке в 1989 году и изначально рассматривался как спортивная альтернатива купе Silvia S13. При общей платформе автомобиль получил иной тип кузова и собственный характер, благодаря чему довольно быстро перестал восприниматься как производная модель. Именно ранний период 1989–1991 годов считается стартовой точкой истории 180SX - в это время автомобиль оснащался 1,8-литровым турбомотором и формировал тот образ, за который его ценят до сих пор.

Название 180SX напрямую связано с технической частью. Индекс «180» указывает на рабочий объем двигателя - 1,8 литра, а обозначение «SX» традиционно использовалось Nissan для спортивных и ориентированных на активную езду моделей. Для сравнения, на североамериканском рынке автомобиль продавался как 240SX и комплектовался более крупным атмосферным мотором. В Японии же 180SX занял собственную нишу, а после перехода в 1991 году на 2-литровый двигатель начался следующий этап эволюции модели.

Внешний вид Nissan 180SX Type II (RS13)

Главное визуальное отличие 180SX от Silvia S13 - кузов лифтбек с длинной покатой задней дверью и поднимающимися фарами. Такая компоновка сразу задает автомобилю иной силуэт и делает его более утилитарным, не теряя при этом спортивного настроя. Передняя часть клиновидной формы визуально занижена и хорошо работает на аэродинамику.

Ранние автомобили 1989–1991 годов легко узнать по простому переднему бамперу с двумя узкими воздухозаборниками, которые со временем получили среди владельцев прозвище «свиной пятачок». По краям бампера размещены габаритные огни и указатели поворота. Боковая линия кузова спокойная, без лишнего декора, с крупной площадью остекления и выраженной кормой.

Задняя часть оформлена крупными фонарями, растянутыми почти на всю ширину кузова. Между ними размещена надпись «180SX» и обозначение турбированной версии - «Twin Cam Turbo Intercooler». Заводской спойлер подчеркивает спортивную направленность модели, а колесные диски ранних серий типичны для конца 80-х, с множеством отверстий или прорезей.

Интерьер

Салон 180SX Type II спроектирован с явным акцентом на водителя. Отделка выполнена из мягкого пластика и плотной ткани, рассчитанной на активную эксплуатацию.

Комбинация приборов полностью аналоговая, с крупным тахометром и спидометром. Органы управления климатом и аудиосистемой расположены логично и находятся в зоне прямой досягаемости. Одной из характерных деталей интерьера стали спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой. В версии Type II они получили сквозные отверстия в подголовниках - функциональный и в то же время визуально узнаваемый элемент.

Задний ряд рассчитан на двух пассажиров и заметно уступает по простору передним местам, что ожидаемо для автомобиля такого формата. При этом спинки задних сидений складываются, а большая подъемная дверь обеспечивает удобный доступ к багажному отделению, делая 180SX практичнее, чем классическое купе.

Техническая основа

Nissan 180SX построен на заднеприводном шасси S13 с продольным расположением двигателя. В период 1989–1991 годов автомобиль оснащался турбированным мотором CA18DET - рядным четырехцилиндровым агрегатом с двумя распределительными валами, 16 клапанами, турбонаддувом и интеркулером. При рабочем объеме 1,8 литра двигатель развивал около 175 л.с., что по меркам конца 80-х обеспечивало уверенную динамику.

Крутящий момент передавался на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач либо 4-ступенчатый автомат. Подвеска полностью независимая: спереди стойки МакФерсон, сзади - многорычажная конструкция, которая уже тогда обеспечивала точную реакцию на рулевое управление. Тормоза дисковые на всех колесах, что соответствовало возможностям силовой установки и спортивному позиционированию модели.

Технические характеристики Nissan 180SX Type II (RS13) 1989–1991

Двигатель

Тип: Бензиновый, рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером
Модель двигателя: CA18DET
Рабочий объем: 1809 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня: 83,0 × 83,6 мм
Газораспределительный механизм: DOHC, 16 клапанов
Степень сжатия: 8,5:1
Система питания: Электронный впрыск топлива Nissan EGI
Турбокомпрессор: Garrett T25
Максимальная мощность: 175 л.с. при 6400 об/мин (JIS)
Максимальный крутящий момент: 226 Нм при 4000 об/мин

Трансмиссия

Привод: Задний (FR)
Коробка передач:
• 5-ступенчатая механическая
• 4-ступенчатая автоматическая

Ходовая часть

Передняя подвеска: Независимая, стойки МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Независимая, многорычажная (Multi-link)
Рулевое управление: Реечное с гидроусилителем
Система подруливания задних колес HICAS II: устанавливалась опционально, встречается редко

Тормозная система

Тип: Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем
Передние тормоза: Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые (невентилируемые)

Кузов, размеры и масса

Тип кузова: Трёхдверный лифтбек
Длина: 4540 мм
Ширина: 1690 мм
Высота: 1290 мм
Колесная база: 2475 мм
Колея передняя / задняя: 1465 мм / 1460 мм
Дорожный просвет: около 150 мм
Снаряженная масса:
• около 1170 кг (МКПП)
• около 1190 кг (АКПП)
Объем топливного бака: 60 литров

Колеса и шины

Размер шин: 195/60 R15
Диски: 15-дюймовые, стальные или легкосплавные (в зависимости от комплектации)

Эксплуатационные показатели

Расход топлива (японский цикл 10.15): около 9,8–10,2 л/100 км
Минимальный радиус разворота: около 4,7 м

Оснащение версии Type II

Электрические стеклоподъемники
Центральный замок
Электропривод зеркал
Улучшенная отделка салона
Кондиционер (как правило, установлен)
Кассетная аудиосистема
Опции: люк в крыше, кожаная отделка рулевого колеса и рычага КПП

Конкуренты Nissan 180SX Type II (RS13) '1989–91

В конце 1980-х и начале 1990-х сегмент спортивных купе был переполнен интересными предложениями. Покупатель, рассматривавший Nissan 180SX, обычно искал сочетание заднего привода, турбонаддува и современного дизайна. Ниже - основные альтернативы того времени, сопоставимые по концепции, характеристикам или цене.

Mazda RX-7 (FC3S)

RX-7 второго поколения была самым близким идеологическим соперником 180SX. Как и Nissan, она предлагала задний привод, турбонаддув и выдвижные фары, но использовала принципиально иной силовой агрегат.

Плюсы: близкая к идеальной развесовка по осям, очень низкий центр тяжести за счёт компактного роторного двигателя. Управляемость считалась одной из лучших в классе.
Минусы: роторный двигатель требовал специфического обслуживания, имел ограниченный ресурс и отличался повышенным расходом топлива и масла. Багажник был заметно меньше, чем у лифтбека Nissan.
Вердикт: вариант для тех, кто ставил управляемость и инженерную экзотику выше практичности и простоты эксплуатации.

Toyota Celica GT-Four (ST185)

В этом поколении Celica Toyota сделала ставку на раллийные технологии и полный привод, хотя параллельно существовали и более простые переднеприводные версии.

Плюсы: постоянный полный привод давал серьёзное преимущество на мокром покрытии и зимой. Турбомотор 3S-GTE считался одним из самых надёжных агрегатов своего времени. Качественная сборка салона.
Минусы: из-за сложной трансмиссии автомобиль был заметно тяжелее 180SX, что сказывалось на ощущениях от разгона. Характерная недостаточная поворачиваемость.
Вердикт: выбор для тех, кому важна уверенность и стабильность в любых условиях, а не заднеприводный характер и игра с балансом.

Honda Prelude (III поколение, BA4/BA5)

Несмотря на отсутствие турбонаддува и заднего привода, Prelude конкурировала с 180SX в сегменте технологичных молодежных купе.

Плюсы: механическая система управления всеми четырьмя колёсами (4WS), делавшая автомобиль манёвренным на малых скоростях и устойчивым на трассе. Низкая линия капота и хорошая обзорность. Надёжные атмосферные двигатели.
Минусы: передний привод ограничивал спортивные возможности в классическом понимании. Отсутствие турбонаддува - моторы Honda требовали высоких оборотов и уступали Nissan по крутящему моменту.
Вердикт: автомобиль для тех, кто ценил инженерные решения и надёжность, даже в ущерб мощности и заднеприводным повадкам.

Mitsubishi Eclipse (I поколение)

Эта модель появилась почти одновременно с 180SX и быстро стала заметным игроком, особенно на американском рынке, где Nissan продавался как 240SX.

Плюсы: турбомотор 4G63T с большим потенциалом для доработок. Наличие версий с полным приводом при сопоставимой цене. Современный по тем меркам дизайн и продуманная эргономика.
Минусы: в базовых версиях - передний привод. Более сложная электроника и менее выносливая трансмиссия по сравнению с агрегатами Nissan. В управлении автомобиль ощущался более тяжёлым.
Вердикт: прямой конкурент по мощности и динамике, предлагавший больше комфорта, но меньше «живости» и заднеприводного характера.

Toyota Supra (A70)

В конце 1980-х Supra ещё не ушла в категорию дорогих GT-икон и в базовых турбоверсиях была доступна для покупателя, рассматривающего 180SX.

Плюсы: рядные шестицилиндровые двигатели 1G-GTE или 7M-GTE обеспечивали более высокую мощность и плавность хода. Более высокий класс автомобиля - больше комфорта и оснащения.
Минусы: значительно больший вес по сравнению с лёгким 180SX. Дорогое обслуживание и повышенный расход топлива. Характер скорее гран-туризмо, чем компактного спортивного купе.
Вердикт: выбор в пользу комфорта и дальних поездок, если покупатель был готов мириться с габаритами и массой.