Nissan 200SX (B14) 1994–98

200SX 16 марта 2026 Просмотров: 160

В этой статье вы узнаете:

Nissan 200SX: Купе на базе семейной платформы.

История

В середине девяностых годов компания Nissan активно развивала компактное семейство автомобилей на платформе Sunny/Sentra. Помимо седанов, в линейке появился двухдверный вариант с более выразительным силуэтом - Nissan 200SX (B14). На японском рынке эта модель носила собственное имя - Nissan Lucino, тогда как в Северной Америке она продавалась под индексом 200SX.

Автомобиль занял промежуточное положение в гамме марки. С одной стороны находились практичные седаны Nissan Sentra (B14) и Nissan Sunny (B14), предназначенные для повседневного использования. С другой - заднеприводное купе Nissan Silvia, которое выступало более специализированной спортивной моделью.

200SX сочетал в себе черты обоих направлений. Он получил передний привод и простую конструкцию массового автомобиля, но при этом обладал двухдверным кузовом и более динамичным силуэтом. Такая компоновка позволила предложить машину, рассчитанную на покупателей, которым важен внешний вид купе, но не требуется сложная и дорогая спортивная техника.

Внешний вид Nissan 200SX (B14) 1994–98

Фронтальная часть автомобиля выполнена низко и вытянуто. Капот располагается почти горизонтально и визуально продолжает линию крыльев. Два едва заметных ребра жесткости начинаются у основания стоек лобового стекла и сходятся ближе к решетке радиатора.

Блоки головной оптики имеют вытянутую форму с закругленными углами. Фары объединяют в одном корпусе основные световые элементы и указатели поворота, которые частично заходят на боковые панели крыльев. Между ними расположена узкая решетка радиатора с горизонтальными ламелями и эмблемой марки в центре.

Передний бампер имеет развитую нижнюю часть. Центральный воздухозаборник предназначен для подачи воздуха к радиатору охлаждения, а по краям расположены дополнительные прорези. В боковых нишах установлены противотуманные фары, встроенные в общую структуру бампера.

При взгляде сбоку становится заметен классический силуэт компактного купе. Лобовое стекло установлено под сильным углом, а линия крыши плавно опускается к задней части автомобиля. Кабина смещена назад относительно длинного капота, что формирует трехобъемную компоновку кузова.

Особенностью остекления является форма задних боковых окон. Нижняя линия стекла поднимается к задней стойке, из-за чего задняя часть кузова визуально становится более массивной. Этот элемент формирует акцент на задней колесной арке.

Боковые зеркала закреплены на небольших ножках у основания стекол и окрашены в цвет кузова. Дверные ручки расположены ниже поясной линии и выполнены под естественный хват. По центру двери проходит защитный молдинг, разделяющий поверхность кузова на две части.

Колесные арки имеют небольшую отбортовку. На порогах расположены декоративные накладки, продолжающие линии бамперов. На некоторых версиях по верхней кромке окон проходит тонкая хромированная окантовка. Антенна радиоприемника размещена на крыле и выполнена в виде выдвижного металлического стержня.

Корма автомобиля выглядит массивной за счет высокого расположения крышки багажника. Задние фонари ориентированы горизонтально и имеют сложную внутреннюю структуру. Внутри блоков выделены отдельные секции стоп-сигналов, габаритных огней и указателей поворота.

Оптика частично заходит на боковые панели кузова, объединяя заднюю часть с линиями крыльев. Между фонарями расположена крышка багажника с нишей для номерного знака.

На верхней кромке крышки установлен спойлер на двух опорах. В его центральную часть интегрирован дополнительный стоп-сигнал. Задний бампер выполнен без выраженных выштамповок и плавно переходит в задние крылья.

Автомобиль оснащался легкосплавными колесными дисками. Спицы имеют плавную форму с закругленными краями, что повторяет общую стилистику кузова.

Интерьер автомобиля

Салон автомобиля рассчитан на четырех человек и выполнен по схеме 2+2. Основное внимание в компоновке уделено зоне водителя и переднего пассажира.

Передняя панель имеет плавные формы и выполнена из пластика темных оттенков. Верхняя часть изготовлена из более мягкого материала, тогда как нижние панели выполнены из жесткого пластика. Конструкция панели лишена сложных декоративных элементов и построена вокруг функционального расположения органов управления.

Приборная панель содержит два крупных аналоговых циферблата - спидометр и тахометр. Между ними располагаются дополнительные указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Шкалы имеют контрастные цифры, благодаря чему показания читаются при разном освещении.

Центральная консоль слегка развернута к водителю. В верхней части расположены дефлекторы вентиляции, ниже - блок управления отоплением и кондиционером. В зависимости от комплектации используются ползунковые регуляторы или кнопочный блок. Под ними предусмотрено место для установки магнитолы формата 1DIN или 2DIN.

Передние кресла имеют выраженную боковую поддержку и относительно низкую посадку. Спинки регулируются по углу наклона, а водительское сиденье позволяет изменить продольное положение.

Задний ряд выполнен в виде двух отдельных посадочных мест, разделенных центральной нишей. Пространство для ног и над головой ограничено, поскольку колесная база платформы изначально рассчитана на компактный седан.

Такое расположение делает задний ряд пригодным для коротких поездок взрослых пассажиров или для перевозки детей. При необходимости задние сиденья могут использоваться как дополнительное место для багажа.

Конструкция и силовые агрегаты

В основе автомобиля лежит переднеприводная платформа семейства Sunny/Sentra. Двигатель установлен поперечно, а силовой агрегат соединен с коробкой передач в единый блок.

Базовым мотором является четырехцилиндровый двигатель серии GA. Это агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. В конструкции используется два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр. На впускном валу применяется система изменения фаз газораспределения NVCS.

Для более мощных версий устанавливался двигатель серии SR. Этот мотор имеет рабочий объем два литра и отличается квадратной геометрией цилиндров, где диаметр и ход поршня равны. Конструкция с цепным приводом газораспределительного механизма обеспечивает высокий ресурс.

Автомобили комплектовались либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо четырехступенчатой автоматической трансмиссией с гидротрансформатором. Привод во всех версиях осуществляется только на передние колеса.

Передняя подвеска выполнена по схеме МакФерсон с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади применяется полузависимая балка Multi-link Beam со связью Скотта-Рассела. Такая конструкция уменьшает боковые смещения задней оси и обеспечивает стабильность автомобиля в поворотах.

Тормозная система включает вентилируемые дисковые механизмы спереди. На задней оси устанавливались барабанные тормоза в базовых версиях или дисковые в модификациях с более мощным двигателем.

Технические характеристики Nissan 200SX (B14) 1994–1998

Общие данные и габариты

Тип кузова: двухдверное купе
Платформа: Nissan B14
Длина: 4321 мм (США) / 4285 мм (Япония, Lucino)
Ширина: 1692 мм
Высота: 1374 мм
Колесная база: 2535 мм
Колея передняя: 1470 мм
Колея задняя: 1435 мм
Дорожный просвет: 145–150 мм
Снаряженная масса: 1040–1170 кг
Объем топливного бака: 50 л
Объем багажника: около 285 л

Двигатель GA16DE (1.6)

Тип: бензиновый, рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем: 1597 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня: 76,0 × 88,0 мм
Материал блока цилиндров: чугун
Материал головки блока: алюминиевый сплав
Газораспределительный механизм: DOHC, 16 клапанов
Привод ГРМ: цепной
Система изменения фаз: NVCS на впускном валу
Степень сжатия: 9,9:1
Система питания: распределенный многоточечный впрыск топлива
Максимальная мощность: 115 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 146 Нм при 4000 об/мин

Двигатель SR20DE (2.0)

Тип: бензиновый, рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем: 1998 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня: 86,0 × 86,0 мм
Материал блока цилиндров: чугун
Материал головки блока: алюминиевый сплав
Газораспределительный механизм: DOHC, 16 клапанов
Привод ГРМ: цепной
Степень сжатия: 9,5:1 – 10,0:1
Система питания: электронный распределенный впрыск
Максимальная мощность: 140–145 л.с. при 6400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 179 Нм при 4800 об/мин

Трансмиссия

Тип привода: передний (FWD)
Механическая коробка передач: 5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач: 4-ступенчатая гидромеханическая
Передаточное число главной пары:
• 4.16 (версии 1.6)
• 4.17 (версии 2.0)

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска: независимая, стойки МакФерсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: полузависимая балка Multi-link Beam со связью Скотта-Рассела
Рулевое управление: шестерня-рейка с гидроусилителем
Количество оборотов руля: около 3,0 от упора до упора

Тормозная система

Тип системы: гидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем
Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза:
• барабанные (версии 1.6)
• дисковые (версии 2.0)
ABS: устанавливалась как опция или в стандартных комплектациях топовых версий

Колеса и шины

Базовые диски: стальные R13 или R14
Шины базовые: 175/70 R13
Альтернативные шины: 185/65 R14
Спортивные версии: 185/60 R14 или 195/55 R15
Разболтовка (PCD): 4×100
Вылет диска (ET): 35–45 мм
Центральное отверстие: 59.1 мм

Динамические характеристики

Версия 1.6 (GA16DE)

Разгон 0–100 км/ч: 9.8–10.2 с
Максимальная скорость: около 190 км/ч

Версия 2.0 (SR20DE)

Разгон 0–100 км/ч: 8.2–8.5 с
Максимальная скорость: около 210 км/ч