Nissan 200SX (S14) 1993–96

200SX 16 марта 2026 Просмотров: 127

В этой статье вы узнаете:

Nissan 200SX S14: турбированное купе из золотой эпохи JDM.

Переход к новому поколению Silvia

В 1993 году компания Nissan представила новое поколение заднеприводного купе - Nissan 200SX (S14). Автомобиль пришёл на смену модели Nissan 200SX (S13) и стал продолжением линии спортивных купе, известных на внутреннем рынке Японии как Nissan Silvia.

Модели первых лет выпуска, с конца 1993 по 1996 год, получили среди энтузиастов неофициальное название Zenki, что означает «ранний период». Этот термин используется для обозначения дорестайлинговых автомобилей и позволяет отличить их от более поздних версий S14 с измененной передней частью.

Разработка нового поколения сопровождалась изменением дизайнерской философии. В начале девяностых годов в автомобильной индустрии активно распространялся так называемый «био-дизайн», предполагающий отказ от резких углов и переход к плавным линиям. В результате кузов S14 стал шире и немного длиннее предшественника, а его формы приобрели более округлый характер.

Увеличение ширины кузова вывело модель за пределы компактного налогового класса в Японии. Несмотря на это, инженеры пошли на такой шаг, чтобы улучшить устойчивость автомобиля и увеличить ширину колеи, что напрямую влияет на поведение машины на дороге.

Внешний вид Nissan 200SX S14

Передняя часть автомобиля выполнена низко и визуально вытянута вперед. Основной акцент в композиции фронтальной панели создают крупные фары овальной формы. Они вытянуты по горизонтали и частично заходят на передние крылья.

Между блоками оптики расположена узкая решетка радиатора с двумя горизонтальными прорезями. Она почти полностью интегрирована в линию фар и играет второстепенную роль в общем дизайне.

Передний бампер разделен на несколько функциональных зон. В центральной части находится широкий воздухозаборник, через который охлаждается радиатор двигателя и интеркулер. По бокам расположены глубокие ниши с дополнительной светотехникой.

В верхней части этих ниш размещены крупные оранжевые указатели поворота, а ниже установлены прямоугольные противотуманные фары. Такое расположение формирует двухуровневую световую композицию и визуально расширяет переднюю часть автомобиля.

В профиль автомобиль демонстрирует классические пропорции заднеприводного купе. Длинный капот сочетается со смещенной назад кабиной, что формирует характерную компоновку с короткой передней и более массивной задней частью. Линия крыши образует плавную дугу, которая без резких переходов переходит в заднее стекло и крышку багажника. Такая форма обеспечивает непрерывность силуэта и уменьшает визуальное дробление кузова.

Боковое остекление состоит из двух стеклянных секций. Между ними расположена тонкая центральная стойка, которая частично скрыта за темной рамкой стекол. Благодаря этому создается ощущение единого стеклянного контура.

Дверные ручки имеют простую прямоугольную форму и окрашены в цвет кузова. Боковые панели практически лишены декоративных элементов. Колесные арки лишь немного выступают над плоскостью кузова, сохраняя общую гладкость поверхностей.

На автомобиле установлены легкосплавные диски диаметром 16 дюймов с пятиспицевым рисунком. Конструкция дисков предполагает широкие спицы с плавными переходами к ободу.

Корма автомобиля выполнена широкой и визуально устойчивой. Основной элемент композиции - крупный блок задней оптики, который тянется почти на всю ширину кузова.

Фонари разделены на несколько секций. Основную площадь занимают стоп-сигналы и габаритные огни, тогда как сигналы заднего хода выполнены в виде светлых прямоугольных вставок.

В центральной части между фонарями находится замок крышки багажника и эмблема марки. Ниже размещена глубокая ниша для номерного знака, встроенная в задний бампер.

На верхней кромке багажника установлен стационарный спойлер. В его корпус интегрирован дополнительный стоп-сигнал, который повышает заметность автомобиля при торможении.

Под задним бампером с левой стороны выведены два круглых патрубка выпускной системы. Нижняя часть кузова, включая пороги и бамперы, окрашена в основной цвет автомобиля, благодаря чему силуэт выглядит более цельным.

Интерьер автомобиля

Салон автомобиля выполнен в соответствии с концепцией водительской ориентации. Передняя панель имеет округлые формы и изготовлена из пластика темных оттенков.

В центре приборного щитка расположены крупные аналоговые шкалы спидометра и тахометра. Между ними находятся дополнительные указатели уровня топлива и температуры двигателя.

Центральная консоль слегка повернута в сторону водителя. Такое расположение облегчает доступ к органам управления климатической системой и аудиосистемой.

В верхней части консоли размещены дефлекторы вентиляции. Ниже находится блок управления отоплением и кондиционером. Под ним предусмотрено место для установки магнитолы стандартного формата.

Передние кресла имеют выраженные боковые валики, которые удерживают тело при прохождении поворотов. Конструкция сидений предусматривает регулировку положения и угла наклона спинки.

Автомобиль имеет посадочную формулу 2+2. Основные посадочные места расположены спереди, тогда как задний ряд имеет ограниченное пространство для ног и головы.

Задние сиденья используются либо для кратковременных поездок пассажиров, либо как дополнительное место для размещения багажа.

Конструкция и силовой агрегат

Основой автомобиля является заднеприводная платформа с продольным расположением двигателя. Такая компоновка обеспечивает равномерное распределение массы между осями.

Для европейских версий модели применялся турбированный двигатель серии SR. Этот агрегат оснащен системой изменения фаз газораспределения на впуске и промежуточным охладителем воздуха.

В конструкции используется цепной привод газораспределительного механизма. Турбокомпрессор подает сжатый воздух в цилиндры, увеличивая мощность двигателя без увеличения рабочего объема.

В паре с мотором устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач либо четырехступенчатая автоматическая трансмиссия.

Передняя подвеска построена по схеме МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади применена независимая многорычажная конструкция, позволяющая задним колесам сохранять оптимальное положение относительно дорожного покрытия.

Во многих комплектациях использовался дифференциал повышенного трения. Этот механизм распределяет крутящий момент между задними колесами и предотвращает пробуксовку при ускорении.

Тормозная система автомобиля полностью дисковая. На передней оси применяются вентилируемые диски увеличенного диаметра с многопоршневыми суппортами.

Технические характеристики Nissan 200SX (S14) 1993–1996

Общие данные и габариты

Тип кузова: двухдверное купе
Количество мест: 2+2
Длина: 4500 мм
Ширина: 1730 мм
Высота: 1295 мм
Колесная база: 2525 мм
Колея передняя: 1480 мм
Колея задняя: 1470 мм
Дорожный просвет: около 130 мм
Снаряженная масса: 1260–1300 кг
Полная масса: около 1620 кг
Объем топливного бака: 65 л
Объем багажника: около 305 л
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0.32

Двигатель SR20DET

Тип двигателя: бензиновый, рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем: 1998 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня: 86,0 × 86,0 мм
Газораспределительный механизм: DOHC, 16 клапанов
Привод ГРМ: цепной
Степень сжатия: 8.5:1
Турбокомпрессор: Garrett T28
Система изменения фаз: NVCS на впускном валу
Наличие интеркулера: есть
Максимальная мощность: 200 л.с. при 6400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 265 Нм при 4800 об/мин

Трансмиссия

Тип привода: задний (RWD)
Варианты коробок передач:
• 5-ступенчатая механическая - модель FS5W71C
• 4-ступенчатая автоматическая - модель RE4R01A
Дифференциал: вязкостный LSD (в большинстве европейских комплектаций)

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска: независимая, стойки МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: независимая многорычажная (Multi-link)
Рулевое управление: шестерня-рейка с гидравлическим усилителем

Тормозная система

Передние тормоза: дисковые вентилируемые, диаметр 280 мм
Суппорты: четырехпоршневые алюминиевые
Задние тормоза: дисковые, диаметр 258 мм
ABS: устанавливалась в стандартном оснащении большинства версий

Колеса и шины

Размер шин: 205/55 R16
Тип дисков: легкосплавные
Диаметр дисков: 16 дюймов
Ширина диска: 6.5J
Разболтовка (PCD): 5×114.3

Динамические характеристики

Версия с механической коробкой передач:

Разгон 0–100 км/ч: около 7,5 секунды
Максимальная скорость: около 235 км/ч

Версия с автоматической коробкой передач:

Разгон 0–100 км/ч: около 8,3 секунды
Максимальная скорость: около 225 км/ч
Средний расход топлива: около 9–10 л на 100 км