Nissan Auster JX Hatch Back (T11) '1983–85

1981–85 15 января 2026 Просмотров: 127

В этой статье вы узнаете:

Nissan Auster JX Hatchback (T11): Передний привод, клинья восьмидесятых и ставка на молодую аудиторию.

Переходный момент для Nissan

Nissan Auster серии T11 появился в начале 1980-х годов в момент, когда компания активно отказывалась от заднего привода в пользу переднеприводной компоновки. Для модели Auster этот переход стал принципиальным. Если предыдущая серия A10 оставалась классической по схеме, то T11 получил поперечное расположение двигателя и ведущие передние колёса.

Модель предназначалась исключительно для японского рынка и была тесно связана с Nissan Stanza и Violet Liberta - фактически это технические родственники. При этом Auster позиционировался как более молодой и динамичный вариант в линейке. В иерархии Nissan он располагался между простым Sunny и более статусным Bluebird и продавался через дилерскую сеть Nissan Cherry Store.

Представленный Nissan Auster JX относится к рестайлинговому периоду 1983–1985 годов, когда внешний вид и оснащение были слегка обновлены.

Внешний вид Nissan Auster JX Hatchback (T11)

Трёхдверный хэтчбек T11 выглядит типично для начала 80-х. Кузов имеет выраженную клиновидную форму, с прямыми линиями и острыми углами, без попыток сгладить геометрию. Дизайн воспринимается строго и немного технично.

Фронтальная часть оформлена крупными прямоугольными фарами, объединёнными с решёткой радиатора с горизонтальными ламелями. Указатели поворота вынесены на углы передних крыльев, что делает автомобиль хорошо заметным сбоку. Капот низкий, линия остекления тоже опущена ниже, чем у многих конкурентов, что визуально облегчает силуэт.

На фотографиях автомобиль представлен в характерной для того времени двухцветной окраске: тёмно-синий верх сочетается с бежевым низом оттенка «шампань». Широкий чёрный пластиковый молдинг проходит по периметру кузова, одновременно разделяя цвета и защищая панели от мелких повреждений. Колёса оснащены аэродинамическими колпаками, дизайн которых хорошо сочетается с угловатой геометрией кузова.

Задняя часть отличается сильно наклонённой дверью багажника с большим стеклом и стеклоочистителем. Фонари выполнены в виде отдельных цветовых секций, чётко разделённых по функциям. Большие задние боковые окна обеспечивают хороший обзор и добавляют ощущение простора.

Интерьер

Салон Nissan Auster T11 выполнен без излишеств и полностью подчинён функциональности. Передняя панель изготовлена из жёсткого пластика и имеет строгую прямоугольную архитектуру. Приборный щиток закрыт простым козырьком и включает спидометр, тахометр, а также указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Центральная консоль слегка развёрнута в сторону водителя.

Формально салон рассчитан на пять человек, но трёхдверный кузов сразу задаёт приоритет передним пассажирам. Передние кресла имеют выраженную боковую поддержку и регулируемые подголовники. Обивка чаще всего выполнена из плотной ткани или велюра в серых или бежевых оттенках, хорошо переносящих повседневную эксплуатацию.

Доступ на задний ряд осуществляется через откидывающиеся спинки передних сидений. За счёт отсутствия карданного тоннеля пол в салоне почти ровный, и для ног задних пассажиров остаётся больше места, чем можно ожидать от компактного хэтчбека. Заднее сиденье складывается, позволяя перевозить длинные и габаритные предметы.

Конструкция и техника Nissan Auster JX Hatchback (T11)

В основе Nissan Auster T11 лежит несущий кузов с полностью независимой подвеской. Спереди применены стойки типа МакФерсон, сзади - независимая рычажная схема. Для своего времени это обеспечивало более плавный ход по сравнению с конкурентами, использовавшими полузависимые балки.

Под капотом чаще всего устанавливались двигатели семейства CA. Это рядные четырёхцилиндровые моторы рабочим объёмом 1,6 или 1,8 литра. В версии CA18 двигатель мог быть как карбюраторным, так и с электронной системой впрыска топлива EGI, в зависимости от комплектации. Крутящий момент передавался на передние колёса через пятиступенчатую механическую коробку передач или трёхступенчатый автомат.

Рулевое управление реечного типа в более оснащённых версиях дополнялось гидроусилителем. Тормозная система традиционная для класса: дисковые механизмы спереди и барабанные сзади.

В эксплуатации

Auster T11 создавался с расчётом на простоту обслуживания и повседневную надёжность. Поперечное расположение двигателя оставляет достаточно места в моторном отсеке для доступа к основным узлам. Передний привод улучшает поведение автомобиля на скользком покрытии за счёт нагрузки на ведущую ось.

Компактные габариты, короткая колёсная база и хорошая обзорность делают этот хэтчбек удобным в городе. Водитель хорошо чувствует размеры автомобиля благодаря низкому капоту и большой площади остекления, что особенно ценно в плотной городской среде.

Технические характеристики Nissan Auster JX Hatchback (T11) 1983–1985

Кузов и компоновка

Тип кузова: трехдверный хэтчбек
Класс: компактный (японская классификация начала 1980-х)
Компоновка: переднемоторная, передний привод (FF)

Габариты и масса

Длина: 4240 мм
Ширина: 1665 мм
Высота: около 1365 мм
Колесная база: 2470 мм
Колея передних колес: 1435 мм
Колея задних колес: 1420 мм
Дорожный просвет: примерно 150–160 мм
Снаряженная масса: около 940–1020 кг
Объем топливного бака: 50 л

Двигатели

Бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, серия CA
Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока, SOHC, 8 клапанов

CA16S
• Рабочий объем: 1598 см³
• Система питания: карбюратор
• Максимальная мощность: около 90 л.с. при 5600 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 133 Нм при 3200 об/мин
CA18S
• Рабочий объем: 1809 см³
• Система питания: карбюратор
• Максимальная мощность: около 100 л.с. при 5600 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 149 Нм при 3600 об/мин
CA18E
• Рабочий объем: 1809 см³
• Система питания: электронный впрыск топлива EGI
• Максимальная мощность: 110–115 л.с. при 5600 об/мин
• Максимальный крутящий момент: до 160 Нм при 3600 об/мин

Показатели мощности приведены по японскому стандарту JIS Gross.

Трансмиссия

Привод: передний
Коробка передач:
• 5-ступенчатая механическая
• 3-ступенчатая автоматическая (гидромеханическая)

Ходовая часть

Передняя подвеска: независимая, стойки МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: независимая, на параллельных рычагах со стойками
Рулевое управление: реечное
Усилитель руля: гидравлический (в зависимости от комплектации)
Минимальный радиус разворота: около 4,9 м

Тормозная система

Тормоза спереди: дисковые (в зависимости от версии — вентилируемые)
Задние тормоза: барабанные

Колеса и шины

Размер шин:
• 165SR13
• 185/70 HR13 (для версий с двигателем 1.8)
Колесные диски: стальные штампованные
Колпаки: пластиковые, оригинального дизайна для серии JX

Электрооборудование и оснащение

Напряжение бортовой сети: 12 В
Система зажигания: бесконтактная транзисторная

Оснащение (в зависимости от рынка и комплектации):

электрические стеклоподъемники
центральный замок
кассетная магнитола
кондиционер (чаще как опция)
регулировка рулевой колонки по углу наклона
водительское сиденье с регулировкой по высоте