Nissan Auster JX Sedan (T11) '1983–85

1981–85 15 января 2026 Просмотров: 132

В этой статье вы узнаете:

Nissan Auster JX (T11): практичный седан новой волны.

Передний привод как новая норма

Nissan Auster JX в кузове седан серии T11 появился в тот момент, когда компания окончательно меняла подход к массовым моделям. Начало 1980-х стало для Nissan периодом отказа от классической заднеприводной схемы в пользу переднего привода, и Auster оказался в числе тех автомобилей, которые должны были показать, как будет выглядеть «новая норма». Модель выпускалась для японского рынка и входила в семейство машин на одной платформе вместе с Nissan Stanza и Violet Liberta, но именно Auster позиционировался как более молодежный и динамичный вариант. Продажи велись через дилерскую сеть Nissan Cherry.

История и место в линейке

Серия T11 пришла на смену заднеприводному поколению A10 и стала для модели техническим переломом. Переход на компоновку FF с поперечным расположением двигателя позволил заметно выиграть в пространстве салона, не увеличивая внешние размеры. Версии 1983–1985 годов относятся к периоду minor change - обновления, в ходе которого была скорректирована внешность, доработаны силовые агрегаты и расширен список оснащения. Само название Auster отсылает к латинскому слову «южный ветер», и в начале 80-х этот ветер действительно ощущался как движение вперед.

Внешний вид Nissan Auster JX Sedan (T11)

Седан Auster JX выполнен в характерном для начала десятилетия «граненом» стиле. Кузов построен на четких прямых линиях, с большими плоскостями и аккуратно очерченными гранями. Площадь остекления заметно больше, чем у многих современных ему конкурентов, за счет чего автомобиль воспринимается легким и обеспечивает хорошую обзорность.

Фронтальная часть оформлена крупными прямоугольными фарами, визуально объединенными с решеткой радиатора. Решетка выполнена из черного пластика с горизонтальными прорезями и выглядит сдержанно, без лишнего декора. Бампер комбинированный: верхняя часть окрашена в цвет кузова или выполнена из темного пластика, а в нижней размещены указатели поворота и вентиляционные проемы.

Боковой профиль подчеркивает вытянутость силуэта. По всей длине кузова проходит черный защитный молдинг, визуально опускающий линию боковин. Ручки дверей утоплены, рамки стекол окрашены в черный цвет. Штампованные диски закрыты аэродинамическими колпаками с фирменным рисунком, которые хорошо вписываются в общий строгий облик.

Задняя часть узнаваема по крупным многосекционным фонарям, растянутым почти на всю ширину кузова. Они разделены площадкой под номерной знак, а на крышке багажника размещены надписи «Nissan Auster» и обозначение комплектации.

Интерьер

Салон Auster JX построен вокруг простоты и удобства. Переднеприводная компоновка позволила отказаться от массивного центрального тоннеля, благодаря чему на заднем ряду стало заметно больше места для ног. Планировка понятная и логичная, без сложных форм.

Передняя панель выполнена в характерном для эпохи стиле с выраженными козырьками над приборами. Все шкалы аналоговые, с четкой разметкой, хорошо читаемой даже при ярком освещении. Центральная консоль слегка развернута к водителю и объединяет органы управления отопителем ползункового типа и штатную аудиосистему.

Отделка сочетает ткань или велюр на сиденьях с мягким винилом на дверных картах и верхней части панели. Передние кресла имеют заметную боковую поддержку и широкий диапазон регулировок, включая настройку по высоте. Рулевое колесо двухспицевое, с тонким ободом, не перекрывающим приборный щиток.

Конструкция и техника

В основе Auster JX лежит платформа с полностью независимой подвеской. Спереди применены стойки МакФерсон, сзади - независимая рычажная схема, что положительно сказывалось на плавности хода и устойчивости. Рулевое управление реечного типа, в более дорогих версиях оснащалось гидроусилителем.

Линейка двигателей включала бензиновые агрегаты серии CA объемом 1,6 и 1,8 литра. Это четырехцилиндровые моторы с верхним расположением распределительного вала, которые могли оснащаться как карбюраторной системой питания, так и электронным впрыском топлива. Коробки передач - пятиступенчатая механическая или автоматическая, с тремя, а позже и четырьмя ступенями. Тормозная система классической схемы: дисковые механизмы спереди и барабанные сзади.

В эксплуатации

Auster JX задумывался как удобный и неприхотливый седан на каждый день. Подкапотное пространство организовано так, что доступ к основным узлам не вызывает сложностей. Компактные размеры и небольшой радиус разворота делают автомобиль удобным в городской среде, а масса чуть менее тонны в сочетании с двигателями средней мощности обеспечивала уверенную динамику для своего времени.

Технические характеристики Nissan Auster JX Sedan (T11) 1983–1985 (JDM)

Общие сведения

Платформа: переднемоторная, передний привод (FF)
Рынок: Япония (JDM)
Тип кузова: четырёхдверный седан
Период выпуска данной версии: 1983–1985 (после minor change)

Габариты и масса

Длина: 4350 мм
Ширина: 1665 мм
Высота: 1385 мм
Колёсная база: 2470 мм
Колея передних колёс: 1435 мм
Колея задних колёс: 1410 мм
Дорожный просвет: около 160 мм
Снаряжённая масса: 940–1030 кг (в зависимости от двигателя и оснащения)
Объём топливного бака: 50 л

Двигатели

Все версии оснащались рядными четырёхцилиндровыми бензиновыми двигателями серии CA с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ, верхним распределительным валом (SOHC), 8 клапанов.

CA16S
• Рабочий объём: 1598 см³
• Система питания: карбюратор
• Мощность: 90 л.с. при 5600 об/мин
• Крутящий момент: 133 Нм при 3200 об/мин
CA18S
• Рабочий объём: 1809 см³
• Система питания: карбюратор
• Мощность: 100 л.с. при 5600 об/мин
• Крутящий момент: 149 Нм при 3600 об/мин
CA18E
• Рабочий объём: 1809 см³
• Система питания: электронный распределённый впрыск топлива Nissan EGI
• Мощность: 115 л.с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 162 Нм при 3600 об/мин

Примечание: показатели мощности указаны по японскому стандарту JIS Gross.

Трансмиссия

Привод: передний
Коробки передач:
• 5-ступенчатая механическая (полностью синхронизированная)
• 3-ступенчатая автоматическая гидромеханическая
• 4-ступенчатая автоматическая с повышающей передачей (overdrive) - для версий с двигателем CA18E

Ходовая часть

Передняя подвеска: независимая, стойки МакФерсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: независимая, рычажная со стойками (strut type independent)
Рулевое управление: реечное
Усилитель руля: гидравлический (в зависимости от комплектации)

Тормозная система

Тип: гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем
Передние тормоза: дисковые (на версиях с двигателем 1.8 - возможны вентилируемые)
Задние тормоза: барабанные, с механизмом самоподвода

Колёса и шины

Размер шин:
• 165SR13 - базовые версии
• 185/70 R13 - версии с двигателем 1.8
Диски: стальные штампованные 13×5J
Колпаки: полноразмерные пластиковые, оригинального дизайна JX

Электрооборудование и оснащение

Бортовая сеть: 12 В
Генератор: 50 А (60 А для версий с кондиционером)

Оснащение (в зависимости от комплектации):

Электропривод зеркал
Центральный замок
Кассетная магнитола с 4 динамиками
Регулировка рулевой колонки по углу наклона
Регулировка водительского сиденья по высоте и поясничному подпору