Subaru 1000 седан 1967 — синий — белый фон — две двери

Subaru 1000 2-door Sedan (A512) '1967–69

1000 03 апреля 2026 Просмотров: 87

В этой статье вы узнаете:

Subaru 1000 (A512): переход к переднему приводу.

История модели

В середине 1960-х годов компания Fuji Heavy Industries вышла за рамки привычной для себя схемы заднемоторных малолитражек. Модель Subaru 1000 стала первым серийным автомобилем марки с передним приводом и оппозитным двигателем.

Проект разрабатывался под руководством инженера Синроку Момосэ. В основе лежала идея максимально освободить пространство салона за счёт новой компоновки. Двигатель разместили продольно спереди, а привод передали на передние колёса. В 1967 году в гамме появилась двухдверная версия с индексом A512, рассчитанная на более простую конфигурацию кузова при сохранении той же технической базы.

Внешний вид Subaru 1000 2-door Sedan

Кузов выполнен по классической трёхобъёмной схеме. Пропорции вытянутые, линия крыши ровная, без попыток визуально «облегчить» силуэт. Поверхности простые, без сложных переходов.

Передняя часть оформлена горизонтальной решёткой радиатора с тонкими ламелями. По краям круглые фары, посаженные в неглубокие ниши. Указатели поворота вынесены ниже и визуально продолжают горизонтальную линию.

На передних крыльях установлены зеркала на тонких стойках. Это решение освобождает обзор через боковые стёкла и характерно для японских автомобилей того периода. Бамперы металлические, с небольшими вертикальными упорами.

Профиль строится вокруг длинной двери. Она обеспечивает доступ сразу к двум рядам сидений. Вдоль борта проходит тонкий хромированный молдинг. Остекление крупное, с тонкими стойками, что даёт хороший обзор по кругу.

Задняя часть простая по форме. Фонари компактные, размещены по краям. На стойках крыши видны вентиляционные прорези - элемент, связанный с компоновкой и циркуляцией воздуха внутри кузова.

Интерьер

Главная особенность салона - полностью ровный пол. Центрального тоннеля нет, так как привод реализован на передние колёса. Пространство между водителем и пассажиром остаётся свободным.

Передняя панель выполнена в строгой компоновке. Перед водителем - блок приборов со спидометром, указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Дополнительные элементы сведены к минимуму.

Рулевое колесо большого диаметра, с тонким ободом и двумя спицами. Посадка высокая, с хорошей обзорностью через крупное остекление.

Передние сиденья раздельные, но расположены близко друг к другу. Спинки откидываются вперёд, открывая проход на задний ряд. Задние места сформированы без выраженного профиля, но за счёт отсутствия тоннеля пространство для ног используется полностью.

Техника и конструкция

Основу автомобиля составляет переднеприводная компоновка с продольным расположением двигателя. Для Subaru это был первый опыт подобной схемы.

Под капотом установлен оппозитный четырёхцилиндровый двигатель серии EA52. Цилиндры расположены горизонтально, что снижает высоту агрегата и центр тяжести. Блок и головки выполнены из алюминиевого сплава.

Коробка передач механическая, четырёхступенчатая, полностью синхронизированная. Рычаг в ранних версиях размещался на рулевой колонке, позже появился напольный вариант.

Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах с торсионными элементами. Сзади применена независимая схема с продольными рычагами и поперечными торсионами.

Отдельного внимания требует конструкция передних тормозов. Они расположены не в ступицах колёс, а у выходов из коробки передач - так называемая схема inboard. Это уменьшает неподрессоренные массы и влияет на работу подвески.

Запасное колесо размещено в моторном отсеке над двигателем. Такое решение освобождает объём багажника.

Технические характеристики Subaru 1000 2-door Sedan (A512) '1967–69

Двигатель

Тип: бензиновый, оппозитный (Boxer), 4-цилиндровый, 4-тактный
Расположение: спереди, продольно
Охлаждение: жидкостное
Материалы: алюминиевый блок и головки, чугунные гильзы
Рабочий объём: 977 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня: 72,0 × 60,0 мм
Степень сжатия: 9,0:1
ГРМ: OHV, 2 клапана на цилиндр
Система питания: карбюратор (Zenith-Stromberg)
Максимальная мощность: 55 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 77 Нм при 3200 об/мин

Трансмиссия

Привод: передний (FF)
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая, синхронизированная
Расположение КПП: на рулевой колонке (ранние), напольное (поздние)

Ходовая часть

Передняя подвеска: независимая, двойные поперечные рычаги, торсионы
Задняя подвеска: независимая, продольные рычаги, торсионы
Стабилизатор поперечной устойчивости: спереди

Тормоза

Тип: барабанные на всех колёсах
Передние: внутреннего расположения (inboard, у трансмиссии)

Рулевое управление

Тип: реечное

Габариты и масса

Длина: 3930 мм
Ширина: 1480 мм
Высота: 1390 мм
Колёсная база: 2420 мм
Колея (перед/зад): 1225 / 1210 мм
Клиренс: около 180 мм
Снаряжённая масса: 670–695 кг

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость: около 135 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: ~19,5–21 с
Топливный бак: 36 л
Радиус разворота: 4,8 м

Заправочные объёмы

Система охлаждения: ~4,5 л
Масло двигателя: ~3,0 л
Масло КПП: ~2,2 л